菲亚特克莱斯勒因未达美国燃油经济性标准被罚

时间:2019年11月17日 16:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扣柑沥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拷敛讣、锁紧酿湾。    与会专家认为弟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掳酷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险世饱氰、热稳定父脱履、无热管理循环极虑色、热冲击循环膊抡丘、被动传播电阻)汉杉,电性测试(短路芯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丝猩藉、掉落扁、穿刺补、翻滚苇、浸入春贺、压碎)的安全要求矫。但是房,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悉。安全无止境岗,提高电动汽车安全性酞,还需要国家澳、科研机构宏面、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀冕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狡,也曾不断出现事故隧,遇到挫折是任何事情发展的规律芜。因此鞋,对于各类事故锭禄习,电动汽车各产业链不应止步不前堑麻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝎坎恼,要让安全成为满足一切功能的首要条件晶缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪坊:李芳" "   上海车展开幕前一天徒耻纶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会构,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌儡?北京现代副总经理铅、销售本部副本部长吴周涛表示旧薯钡,目前北京现代47%的客户是80后和90后赴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纺葡。“他们对于服务有着完全不同的需求录茬。比如服务要定制化袒睬,手段要智能化湘轮册、科技化爽。同时死,还要预见到他们的需求并满足怀勒。”    如果说此前去丰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争担汗桐,是厂家产能的竞争纲虽顺,那么未来则是客户的竞争促拘厢。因此扳烂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞭。“意思就是享受你还没有想到的服务感。”吴周涛如此解释凸刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宪?据了解非力匹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期角韩,升级为对客户用车生态的全面服务些,基于互联网科技的进步亲,先于消费者预见需求剑诲啥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”删硅辈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矢湃类、智能撤儒、共享立,以及个性化定制的智慧服务体验奥攘汐。    具体来看淮,北京现代将率先整合官网其里、呼叫中心亥酚、4S店透明车间累甫潭、服务App琶廖滴、娱乐蚊含刑、地图傲首、语音控制沙吴怕、智能搜索等服务功能轿卑,并将其聚合到车机上壬氮上,成为用户的车载生活服务平台低吻磐。它就像一艘移动的生活航母波翟开,无论是餐饮沙匈、娱乐外僚、购物的生活需求蓝春敞,还是维修纬、保养的汽车服务规划,都将以车为桥梁塑奢,实现信息互通鞘胎匈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汉滔,还能够通过在线直播的方式错杀寒,对接车谦膳够、检测渺伶、派工控、维修叭、洗车攀擂、交车等服务的全程进行智能监控记途,实现人车分离式的售后服务府泉,把客户彻底从4S店里解放出来侧,为他们创造更多自由生活的空间床摔。    值得一提的是蹬,在“汽车共享”大火的当下挞千,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巳辆毛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抱。“如果只有5%参加到共享汽车当中兑铆,那也有40万辆的规模形停什,这是目前任何第三方平台都实现不了的世。”陈静表示诚稿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膳、售后代步车愁回嗜、公务用车也会参与进来和。“我们希望融入大潮梯需祥,积极参与这种尝试抚即。”    除了全新服务品牌的发布幂痹烤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勘。据了解乱痉僳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上链,通过平直且富有张力的线条淬悍开,充满力量感的车身轮廓亥膛男,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格犯谷。同时固令率,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痰梁墙,匹配7速双离合变速箱讣嫁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贸赦。    “新一代ix35上市之后起,北京现代有全新胜达墒姑、全新途胜哎涕、新一代ix35交鞋、ix25四款SUV产品晤。通过这样的产品布局枯败,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牵。”吴周涛介绍说级,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捶妓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顷涸窖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杉,本届车展除了新一代ix35危敌祈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔朝皮。新车延续流体雕塑2.0设计风格琉,对进气格栅鲍薪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岭,以DAW驾驶员注意力警示藕帕齐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置射都,为消费者带来更安全的驾驶体验叹。    除了两款新车外诉蚕,北京现代还设置了技术展示区献哇怖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泰柿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煎拿嘘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汞。    2016年曹,北京现代实现产销114万辆颊维,超额完成目标尉喘,保持了行业第四的市场地位牢读。今年北京现代即将迎来成立15周年促景胁,也是北京现代从800万用户基创琛,迈向千万用户级别的重要一年失。业内人士分析变垛,在后百万辆时代到来之时彭净佰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缝屠,也在不断践行本土化政策级奴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铣杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  5月10日圈钝浑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点说涟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喝钉辆,人们的关注度更高犯醛。在今天唤蜕,汽车产业主管部门纯随墩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉,其中指出捻:“中国企业丢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”定扇汇。   目前在中国汽车领域奉,舆论将中国品牌分为三类势承,一种是例如长安航灿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埠淡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虑点悼,而且成果显著拼蔷撅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膜,这些企业通过内部的改革蔡倘,已经形成了正确的发展思路脑风岗,尽管在终端销量上尚未展现成果锌崩颓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吴卷,始终有一种“捞一把就走”的心态玩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型躺燃谐,在市场赚取短期的效益瓦。   苗圩在撰文中指出帽尽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力落潮巷。企业投入资源坑馁,通过设计开发祷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俺涪,包括物质价值和精神价值鸽。但是柒蛊犯,这个价值需要在市场交换中转化为货币闹,才能完成“惊险的跳跃”雷匙忌,成为企业的收益屠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阑担吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仇券,中国汽车很兴奋售崎午,但正如苗圩在文章中强调吭狠,品牌建设是长期而艰巨的任务饺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狗嗓丧。这同样是中国汽车品牌需要思考的堆晴搏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》很讼社,通过仔细研读手爬瞪,将其中核心思想与观点标明踩喊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氛丹擞,党中央酸揣、国务院就振兴实体经济绣尉吧、做大做强制造业做出一系列重大部署必棱末,对加快质量品牌建设提出明确要求蝎忍。习近平总书记强调含墨,“推动中国制造向中国创造转变联、中国速度向中国质量转变歌萌洁、中国产品向中国品牌转变”己。   2016年统勺雌,国务院部署了消费品“三品”专项行动检瞎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卿附,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柔算扦,提高有效供给质量尖苏横,满足人民群众消费升级需要的战略抓手琴帆。   近日壁,国务院同意设立“中国品牌日”申撕桶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峨接呛,体现了全社会对中国品牌的期望幢娘颗,为建设制造强国指明了努力方向盘。      一泰思、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓬捕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吼瘦分,代表着国家的信誉和形象莫闲。品牌发展是一国由大变强的必由之路需,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胁长。   品牌建设助力制造强国战略委钳脆。 我国是名副其实的制造大国久多锯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笆,产业转型升级势在必行惨,迫切需要加快新旧动能转换溪,培育面向产业中高端的竞争新优势钩改舌。经济发展规律譬兢帮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明独潍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悲。   品牌建设推动供需结构升级厘弯擒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敝缸为,重点任务是提升供给体系质量吴,提高供给结构对需求结构的适应性荣。品牌是连接供给与需求的纽带事拌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斯间,引导需求侧消费升级渤,提高供需两侧对接的效率兴氛翁。   品牌建设促进实体经济振兴哄腐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛊继桥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诫。企业投入资源禾架播,通过设计开发毛漂蹄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漆貉,包括物质价值和精神价值剧裸。但是谰垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯省,才能完成“惊险的跳跃”坞,成为企业的收益蔡盘。能不能跳得高猴、跳得远幂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阀卧惭。品牌是价值和信誉的载体醇蔷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拓栏颧。      二坚畏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栏寐昂,科学地阐明了创新波、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姐豁。从品牌建设的角度看棘,品牌需要“中国创造”寂,没有创新钉,品牌就没有差异化的魅力侧咀虽。品牌需要“中国质量”嫩碳哆,没有高质量骸烫,品牌就丧失了价值的基础缅。 近年来订痕,面对国内外严峻复杂的经济形势薄骂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央春吐兄、国务院重大决策部署巴记倘,认真研究我国工业发展的阶段和特点醇陌慕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路细。   把握规律虽幻,找准抓手捕赔。要坚持质量品牌工作整体推进德硕,引导企业在设计开发眠徒、生产制造和营销服务的全过程建立全员幸、全方位的质量管理体系蠢、诚信体系和品牌培育管理体系沛,以培育有竞争力的品牌为标志仆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淀讨闪。   积极履职怂,统筹部署克。2011年笛,工业和信息化部会同发展改革委痰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忱,进一步推进品牌建设宿鞍硕。2015年涟龋,推动出台了《中国制造2025》咐豢焙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欣。去年凉卡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煌藏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划客委,部署了全产业链质量品牌协同行动牡膝、优势和战略产业质量品牌护航行动伶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动超恍监。   持之以恒姥,扎实推进缝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丛壁。   经过多年的不懈努力甭,我国品牌建设工作进展顺利沥,取得了初步成效钮少跑。目前惋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点去褪,涌现出251家示范企业管醇虱。根据对示范企业的调查腻凹对,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堪,企业经营的质量和效益得到明显改善虹。同时痊参,重点消费品的定制化脸去郸、中高端产品供给比重显著提升实佳,定制化服装消费增速超过30%徘期,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睹刊。      三蒋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务槽皋饱,需要社会各界齐抓共管彻播,合力推进书涧。下一步隙虫笑,工业和信息化部将发挥行业优势盖递坟,深化推进品牌建设纲,加强与有关部门密切合作放深首,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境混,努力开创工业品牌建设的新局面滤管镣。   坚持企业主体揽,增强品牌培育能力协。 引导企业增强质量品牌意识咯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枪滩。坚持试点先行耍、示范引领嚏关,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诵欧乌,促进企业品牌与区域品牌互动发展辛零。加快制定品牌管理体系标准了,组织贯标推广赋蒲。加强质量品牌宣传颅,弘扬精益求精的工匠精神钙蘑,扩大自主品牌社会影响漏,激发企业培育品牌的内生动力四皖。   落实质量为先苏宝,加大支持引导力度瓶收。 贯彻实施《中国制造2025》沦勃,落实质量为先的基本方针僧,加快推进质量品牌提升行动袒。发挥制造业创新中心建设记枪、智能制造菏涣风、工业强基等重大工程的支持作用昏,引导企业加快工业化与信息化深度融合澄坚火,运用“互联网+”茫、大数据等新一代信息技术础蹬,把握智能制造迟喘仕、绿色制造购东币、柔性制造等产业和技术发展方向健,加快培育自主品牌舶女。   鼓励创新设计嫉适,丰富品牌差异化定位松昆。 完善制造业创新体系厢,加强关键核心技术研发常,推进企业技术中心建设鲁。在重点领域推广应用以绿色鸿翟顷、智能骇鞍、协同为特征的先进设计技术搅拇。建设具有世界影响力的创新设计集群荣村,培育一批专业化的工业设计企业蟹守,鼓励代工企业建立研究设计中心羔丘,加快培育自主品牌仍齐。   实施重点行动行,促进关键领域发展挂。 落实消费品“三品”专项行动垢,支持消费品工业向智能滦罚、绿色垮遂继、柔性和高效制造发展骋惜。增加中高端消费品供给坎,促进产品向高性价比优势转变拖旱抨。大力发展智能困拈、健康消费品吻倒,支持发展民族特色消费品匈杜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踢芯,加强产业市场研究和需求预测岔,科学规划产业布局普、供给定位和品种结构涝敞俯。 实施中国品牌“走出去”行动局菱,贯彻落实国家“一带一路”战略迷,推进国际品牌共建共享吵玻穗。   完善公共服务揩,支持质量品牌进步壳电。 建设质量品牌专业化服务平台阑卷裴,依托中小企业服务体系就,提升服务平台的质量品牌服务能力凄玛。构建质量品牌信息共享平台匙劲皮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拓。完善知识与人才开放共享平台新禄甸,依托企业经营管理人才素质提升稳、专业技术人员知识更新等工程涣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衫虑立,促进科技创新保、成果转化和推广应用谋。   加强技术保障甭,夯实质量品牌基础挽瓢晴。 完善产业标准就吧人、产业计量蒜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殿茹汾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秘桓册,推动质量升级固嚎。引导企业增强研发创新和系统集成能力篙狙,创新制造方式和服务业态嘲,发展定制化生产跺筋必,满足个性化需求旧食。鼓励企业发展现代销售体系淀弓,在品牌传播内、顾客体验和销售模式等方面创新发展骸愧屋。   设立“中国品牌日”勿仓,大力宣传知名自主品牌 阶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澈氓、质量精良莽社甜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值上。品牌建设是长期而艰巨的任务矾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沽,以新理念引领新发展挂,持之以恒地不懈努力存型,共同推进中国品牌迈入新时代骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   5月5日匆显,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劫画,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豌拈勃、董事长李斌就中国汽车升级之道蜗申违、互联网企业造车辩动陡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论距妹。    近两年互联网造车企业纷纷入局届讹矮,被称为“新造车运动”拟谰。徐和谊开玩笑说陌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尚酞拉。”他说旧撤仆:“我从传统汽车的角度看挛,就是不服!”徐和谊解释道叹息,李斌做到的他也能做到撼随,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茄。    徐和谊认为宝清钡,最难的不是做产品颈精醛,而是做品牌立,尤其是国有企业体制下做品牌努桥。建立环房、培育一个品牌豁咀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穆俺。他举例说隶蘑,蔚来汽车在东方广场建体验店察脐幕,那叫“烧钱”宦,国有企业就不能这样“烧钱”瞎氛。但品牌打造的初级阶段肃,该烧的钱还是必须烧的画仍猩。这就引申出国内传统汽车行业坝逗,必须加快加大国企的改革步伐固,从发展角度侮孟嫌、竞争角度善串,必须改革详遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务东骸光,希望未来产品不光是一个出行工具取,而是一个用车的体验平台晤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庭婆,而是看到与用户交流的新机会汹。从互联网抡、移动互联网涣任、移动社交发展趋势看汾,与用户关系会让汽车发生深度变化滇霞,体验会变得更加重要氏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篇善傻,新车企应该走什么样的路诽,徐和谊认为两畔,条条大路通罗马挨,但是路和路是有区别的沫拔。他认为全世界只有中国能做到一件事百:传统车企和新生力量深入融合卯纷、发挥各自优势俗公泥,结合起来唇倘,这条路可能全球谁也做不到胯嗡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狠焕辞。徐和谊透露芯汰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斧统挪,很可能这轮竞争鹃,十三五末颂澜,再过2至3年惧,肯定会出一个比较好的结果顿。”    李斌也认为屯费,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大髓毛,这跟传统燃油车情况不太一样墓。他干脆表示清,国外品牌在中国是没戏的贰怕悄,因为智能汽车需要本地化的数据蔫悉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唐田。蔚来汽车在三电吨火、智能电动伙当茄、包括制造方面都跟其他企业合作发嫡上。李斌强调车:“我们是很尊重制造这件事的专业性感舒。”谈到合作干却局,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堡污:“我们的南京工厂投入十几个亿碗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作含,不是简单的代工染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   据雅虎网站报道幕韭输,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竭脱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铂缕课,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栏屋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称且趁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务备滩。”    他指出蛇牧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现其。尽管我认为这可能还有很长的路要走惩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为口攀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晌纹团,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潮。    当前勘味,特斯拉睬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术视辈士。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毫譬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乡,并将其带到了Uber泛。    去年狸髓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顶骗降。特斯拉CEO马斯克表示安,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弗蛊。    马斯克认为怀雹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侠并,要远多于因人为失误导致的事故绊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道款,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迪舍。    他表示俄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戊刹锈,那将是一件非澈牟好的事情柬。但对于汽车保险公司来说紊菊,这不是件好事洁范。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后废,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称馁腔鞋:“我觉得这种影响很明显临点茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膏酮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腺,全面红拈弦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题躺秀婚,阐明了个人观点矫怂番,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的透痹汀、客观的看法狮殊类。    报告摘要肖缕茄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典、导入期偿端、快速发展期与成熟期四个阶段瑟浚届。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段禽惧冯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅情飞,很值得我们借鉴屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牡。如果不加重视哨,终会酝成大祸蟹赂乓。    *韩国的电池产业似辅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潮崔,我们必须面对这个挑战布哎你。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丸蛔,它会带动未来汽车消费新的革命末菩覆。    *任何事物都有两面性宿冗陷,政策也是这样败钙乓。补贴强度不足磊告,难以起到激励效果采,补贴强度大了那肛,难免产生对技术发展的不良影响憋尸容,也包括少数人铤而走险骗取补贴煤坚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朴尘,从国家科技项目立项至今已经接近20年景块泞,可以说产业发展已处于世界前列爬弛。2016年壕狗建,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檬洽钉,累计销售95.5万辆估,取得了令世人瞩目的成绩涧。有些专家认为邦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段么管,我的看法不是这样栋病铣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粒噬、导入期雀、快速发展期与成熟期四个阶段潍。导入期也称培育期容苛店,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迟天阑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誊砍獭,当时就有舆论认为慨戌屋,我国新能源汽车驶入快速道哎必擞,进入了快速发展期莲蛊费。然而到了2016年便回落下来嫌脑敖。现在分析起来碉卉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联司琉慑,造成了数据中存在一定的水分蓟扣。随着国家对骗补行为的查处飞苏话,今年的数据逐渐回归正常醇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势林伍,有可能会得到一些错误的判断强希轨,导致过于乐观的结论覆朴飞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灸碘胆,除了观察数据的趋势外嗡桶氢,更重要的是看产业发展的推动力汉界,是国家政策为主还是市场为主偶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摹容矩,补贴政策还不能取消袄灸痰,基础设施还很不完善达登,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虱乱,产业链还不够强壮与完善酶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酶箔赦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伺被乡,工作量很大疤,切不可放松努力廉臂,让已经启动起来的产业发展放缓下来畦。    依目前的政策设计娘敖扳,我国将于2021年取消补贴本,代之以环境凑锈袍、能源为因素的常态鼓励政策巩。也就是把2021年设为一个转折点躺烷氨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讹。期望实现年销售量达到二铣、三百万辆以上趁辈衰,能够占到汽车总销售量5%到10%急毒唱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阿。    二扒凶、如何看待新能源汽车的碳排放般泞愧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贪茶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阶哦。我认为许多人有这样的疑问是正常的李,因为至今还没有一个权威的科学数据诡蚂,来告知公众电动汽车的排放是多少毙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胆缉犊。    电动汽车行驶过程是零排放箱哩蹭,这点没有疑问狼挨扯。但发电过程是有排放的啃,不但有二氧化碳排放乒,还有导致PM2.5的有害气体排放卉。所以简单说电动汽车是清洁的膏奥炊,是不能令人信服的踩,需要拿出数据来考谷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒吣啡伲款的新闻报道粪端遂,受到一些启发菊哺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暖隋阑,即“碳排放因子”搔建渭。根据新加坡的实际情况锭厩阜,标明每消耗1度电尽甫碎,就要造成500克的二氧化碳排放间,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞧金,即每消耗1升燃油劫岛,就要产生3000克二氧化碳排放硼力。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巢吝捻。由于特斯拉的车重碍成,耗电量高署,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值回珐,尤其是在夏天开空调的情况下怯其避,百公里电耗有可能到40度臼洪钒,因此被方で危款蔫苟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁病小,很值得我们借鉴届。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郎囊,据我了解定性的结论比较一致程猛,定量的结果存在不小差异沸沫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关文接。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圭身,其清洁技术水平也有很大差异纽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涕簧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颓瑟漓,发布我国的“排放因子”权威数据痴瞪舜,并定期予以更新心。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斑。    比较我国和新加坡的发电情况捎,新加坡百分之百都是石化能源发电娥,而我国的发电能源结构里词,石化能源约占70%老,可再生能源等非石化能源约占30%驴狼律。全国平均来说拈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点设钡佃。而且按照现在国家电网的规划来看粮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例存馆,我们发电的能源结构会越来越清洁洽软叛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坪咀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丝混,来估算一下电动汽车的碳排放榔拈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛾泻,可以算出其碳排放为100克/公里瓶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车款,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浦釜。可以看出一般情况下缕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潦嫌筛。但是如果电动汽车过重煽蹭,电耗很高诲事,就不能算是低碳产品习享,甚至不如先进的混合动力汽车慷欧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荷记,但是我们可以认为酵贸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辑,耗电越多吠,造成的PM2.5有害气体也越多马绒茸。因此袭,从治理大气环境考虑绞授掣,我们的政策应该鼓励低电耗产品厦巢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向料培。    三捷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展善摄握?    这个答案是肯定的必荒崇。我做过一个简单的计算挟,即使到2030年混伦侨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鼎翘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弧臂哎。由于大部分电动汽车会在夜间充电纷似顾,可以利用电网的低谷电时段来充电枚。目前我得知的峰谷差是20%到30%窟碴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窝操,不但不会给电网增加负荷干空暑,反而可以帮助电网储电境颧模。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式物,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匈俺,在白天电价较高时段将电售回电网揭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缅,这个系统包括了屋顶的光伏发电酚信、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈快查颊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徐梨,采用分时段电价舅购。当然嗜漂,对于需要白天时段充电的一些领域俯谈,如快充公交贝割碧、出租车与物流车等青,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睹谷。    四缚济墨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮。现在出现的火灾问题比较多爽,所幸还没有造成集体伤亡廊讽随,但是已经给我们发出严重警告抠,如果不加重视炔旅,终会酝成大祸壕容。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朔。    电动汽车的安全要以预防为主然,要从产品的设计做起据煤,然后是生产过程的严格控制韦,不能将未经严格考核的产品投入销售晦瓜爬。电池的比能量越高径倡,发生火灾时的危险性越大颗表,因此要求有更高的安全性技术肚碉掇,试验考核应该更加严格烦荣。尤其博,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孔,因为客车上乘客数量多跺,一旦出现火灾逃生难度大莎放。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烩,为满足新的标准增加成本是必要的贪沁。对于纯电动客车处,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捎,既安全又经济孟翁。    说一下安全监控网络浅。我认为重在实效戚。我在几个火灾事例中了解到赫狄,火灾发生前其监控网已显示警告信息媒健,但未引起关注与采取措施赦筷笔,说明安全责任不清拖,监控网站流于形式改瘦,主要是供参观用虏惹粱。    五舞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渡胺亩,大家都知道熬魄河,韩国的电池产业忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆,我们必须面对这个挑战胳。目前有一些原因淡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腊匹,也给了国内电池领域一点时间缚筐。但是诫摊诗,如果我们自己不努力帽,最终经不起国际电池产业的冲击胳,我们将会面临严峻的问题技。    我国动力电池产业发展很快禽笛,一批创新意识强的企业正在快速成长兴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氖当。但是总体来说忿节,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贬桑撕,产品的质量水平不高跑,投资过于分散鹊,到处建设低水平的小规模电池工厂庞巩败,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足采舅桑,缺乏战略眼光汗。这些问题需要引起我们重视与思考巳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啊,没有一个强大的中国动力电池产业漂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铆,实现汽车强国的梦想又是一句空话农遍。    化学电池是一个非常老的传统产品厂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仁间吠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茶蓟丘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钒凡方,形成了动力电池百花齐放的创新局面付蟹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰需,还说不清楚哪项技术可以稳定下来械。因此赐沧,谁能够掌握创新的主动权彪巳,谁就有可能掌握未来电池的命运汞剂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丢离遍,但是企业是实现创新的主体诞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唤亥陪,能够挑起这个历史重任悼,把更多的注意力放在创新技术上面绵当。    去年参观宁德时代电池工厂时辨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钱卯破,给我留下深刻印象略辟荣。图的中央标明安全性始终是核心辨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度家、功率密度己嫂盎、寿命与成本弯。在实现高能量密度的同时统唾蘑,要实现快充性能贪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疼捶徒,向1万次20年迈进筏权含,彻底解除人们对电池可靠性僚峰、耐久性的不信任帛恃睫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下群,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儒撇,结束燃油车的历史罗嘶手。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顶,成为中国动力电池的创新巨人殿盆块。    我对我国电池产品质量做过一些调研钙萌,认为驮淑兑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卷姐。就电池单体成品质量控制方式读,目前还有采用筛选的落后方法峰米罢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上难菲。这表明括耻忌,产品的质量水平低劣匈炊胖,即使交货的产品数据是在合同范围内抹,这些产品在使用中性能很快就会变差瓜赁派,寿命很短漠洪蜗。    目前毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尚鸽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吠感箍,但这也并未在本质上提高一致性吉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抄,不需要分崖几绰,标明这些产品内在质量是优良的妻笺。用汽车工业对零部件的质量要求就是舱特,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醋柿隙。恐怕多数企业都达不到炮,就这一点而言捅,我们与日韩企业就有明显差距栋噶。    面对严峻的国际竞争请骏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟部哎毯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糕汉,再吃不掌握核心零部件技术的苦为鬼茸。我们看到国外整车厂来到中国时掸萍攻,都要把自己的供应链带进来蒂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链临?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纷俱。我建议政府美、协会搏苦拼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缉翠共。    六罐娥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焚。它会带动未来汽车消费新的革命囤兽,有助于解决城市的拥堵吗炽、停车难橙显、环境污染等问题舍髓广。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炊墒加,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果遍拒,是未来汽车应用一个非辰兰啵好的发展方向黎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适髓。    由于共享租车提高了车辆利用率怯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴峋 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显色。又因为主要用于短途使用练耙悔,大大降低对续驶里程的需求佩鞋。从社会效益考虑垒含,减少了空驶行程拷,意味着减少能耗与排放腑投,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刷壕超,缓解停车难的问题馁船。    现在切箍,很多城市都在做分时租赁努睬恒,但有的并不是典型的分时租赁琴。A点借汕教、A点还稿惭,规模小的例子不少和咕暗。例如有的大学有几十台车在那里够,学生租了这个车出去办事儿透达蕉,回来时归还校园原处犯。这种模式也是一种共享填凤纳,但不是典型的分时租赁帮晨。只有实现A点借X点还胶耽、并具有一定规模博、使用起来非常方便腊,才可以算是真正意义上的分时租赁溜体露。    除此之外两,分时租赁还有一个评价指标疲咆博,就是车辆的运行率楔粗,即车辆有多少时间在外面跑逼畦伟、跑的时间和停的时间的比例荚。我考察过芜湖市易开租车凰狼捻,我认为是很典型的分时租赁赴。从数量上看妓计,芜湖已经有两三百个站点鸵署,三四千台车伟莲诗,具备一定的规模;从模式上看虹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黄逻巾、X点还秦滩。从车辆运行率来看隙态,芜湖做到了80%叉。    此外未蒲经,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宝伦,规模也达到2000多辆险谦蛔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池介,很有创新特色栖晶搪,也有一定规模炮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晚,认为大约需要1辆/1000人口得季,或5辆/平方公里的密度乾膏,才能够保证顾客较满意的租车成功率娠棠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎录隘沪,其租金仅是普通出租车的1/3屡汀桥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痛工铅。    作为共享租车的车型羔赣,以高可靠性金摔、低成本露炯泵,微型车更为适宜筏欺。共享租车要应用车联网技术辽藏刀,建立完善的方便于客户的使用体系懒烂,实现手机注册绍瘟、约车稼、开车虑、交车人、付费以及安全监控等熬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姐磁吼。我认为篮电滔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来塘甸拖。为了方便客户怠哺寥,建立全国统一的注册收费系统十分必要抽洞。    七干骂、补贴退坡后匙贡艰,新能源汽车是否还能发展相惭憋?    从今年开始环汤贪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墨使田。现在行业里有一些不同的声音枯闪,认为新能源汽车本身就是错误的事情娠,它的发展依赖于补贴食耗冗,补贴拿掉以后闪,新能源汽车产业就会死掉席。我不赞成这样的消极看法拜。    首先在电动汽车本身的技术上尘钵钱,我们要有信心忍协。随着电池能量密度的提高迟粳,到2020年鲤钵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亭涸刮,规模化生产使电池的成本大幅度下降埃斡。从这几年市场反映看节坝波,很多消费者开始喜欢电动车了啦,他们觉得电动车很安静师、很干净爽馆,如果自己家有充电桩奉,使用起来很方便赣。目前辑窝,面对全国大面积的雾霾形势寿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策美鼻忻,促进了电动汽车销售量的持续增长患冕,在不久的将来阑参,电动汽车将大量取代燃油汽车垂倪谦。    我国在新能源汽车产业取得的进展歪歉卿,很大程度归功于国家的鼓励政策叫睬书。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笔刀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用群馁。但任何事物都有两面性迹啦,政策也是这样暴攻迹。补贴强度不足刷灸,难以起到激励效果愁武鹃,补贴强度大了儒婪退,难免产生对技术发展的不良影响伤瓦,也包括少数人铤而走险骗取补贴钉。这些就是事物的复杂性楷淌昧,不足为奇频熬穗。因为产生一些问题檀,就否定补贴政策是很不客观的嗽。正确的做法是适时适度调整政策煌蝗栓,逐步实现退坡泵匿素,制定与能源禾莲、环保因素相关的长期鼓励政策立疤插,进一步完善推广工作的其他政策环境蹿菱剂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哨蹬,销量突飞猛进年耸,不仅在中国市场实现了大反转喂砂虫,以每年超过30%的增长率马缓,连续三年高速增长形歼,实现反超胸蹭皋,在全球市场上来看狈糠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旗。设计之变布,影响如此之深讲馆苔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚操钎伯,都是如此侵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靡侩赋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碳停叼。此消彼长霓樊,本来也是市场常态旅羞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汤可磁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婆帘梨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尝,而奔驰则用了进击的改变谰窍叼。这导致了市场格局的变化随佬。但在今年开始馁,奥迪要采用一种大胆的改变巷鸥栓。   在北京车展上嚏涵筒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司榔炼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品测担。在采访中魏撤,马克·莱施特先生表示锚策锑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么环俱反。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洼裤僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褥陵哗,以奥迪品牌本身的三大支柱许颠彭,即“运动性”凳途播、“卓越质量”细阑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石父,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纲。另外虽,马克·莱施特表示枫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别换白,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矩。   未来唇沛,奥迪不论A挝、Q钳、R系列踏帛,还是电动系列庆讹楼,每一个车型系列都有他们独特的个性破。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国统。而且节净,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骡谅师,在马克·莱施特看来辣蜗,除了外观貌,在内饰的设计上骏土,奥迪前进的步伐还会更大垮剁。   比如新一代A8狙,大家会看到一个全新的控制理念瓣记哼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了问歪,全部操控都是基于触摸屏懦坪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孪,这将是一个具有革命性的设计耗。”马克·莱施特表示程拼喇。   【访谈】   媒体惜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愁部?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撇?   莱施特浩馆:中国市场当然是我们最重要的市场之一锑戒山。比如马上要推出的新款奥迪A8劣毒孩,我们认为80%的A8都会销往中国京累。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宝匈妒。比如佰喜,从车的前脸上就有非常明显的体现啡粮,这个框架会做的非常突出铣诧儡,也会大量的运用到合金材料径。A8的设计充分突显地位感和身份感立手蔫。因为我们知道中国的用户盯相,或者说中国A8的用户群是非巢椋看重自己的地位感和身份感炉缚,我们对A8的设计充满信心连己霉。   Q2是我们量产车的一个预告吨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性广剖。我们想把奥迪的A系列缓、Q系列钞动陷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞬谋瓢。比如盯哀叛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剔帅爱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浅容限,从而更多的彰显每个车型的特点叭蕾钎。   媒体腐颇:A3未来会有怎样的改变呵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变参?   莱施特茹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箱倍、表达力骇书溜。   媒体农认洁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扫抱鹊?未来设计会有哪些改变团舅?   莱施特吐然叛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挠坞氛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汝燎公,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别却锨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圃勉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吹栓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锯。此外貉贬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虱搐疙。   值得一提的是趴溪感,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笆狠,完美诠释了驱动理念灭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咳策葡。刚才我说的是外观的设计密飘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皇糖递。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谐拌,而全部操控都是基于触摸屏菇倡钒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缸混,这将是一个具有革命性的设计扣。   媒体弧剿:面对未来的城市交通更加智能化芜挂、互联化抱库赎、自动化的趋势畴改嚏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助襄掇铝?   莱施特先生辣彩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谭盗版,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥谢。实际上啤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掸习莽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腊蚂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阀漏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拨勘想,还是更多使用自动驾驶付负,所以我们设计的基点是用户体验富俄倍。   设计开始阶段将先做内部设计勿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潘窟,再去考虑外观应该是怎么去搭配筛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汤拾团,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骚泞擎,因为我们真的会目睹脯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篡。   媒体师枷玲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗共谴?   莱施特烧星:我们从下一代的奥迪A8开始欢顽胳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叮贿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浇。我们要做的是持续的牧、不断的推进设计语言的发展风,每一代的新车型都要再往前走一大步井搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了每恨播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯凄廊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碾皖身,业界开始重新打量双方的合作瞧卵虫。   如所有行业对热点的追逐一样厘充铅,在过去两年中掳黄靡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磨盼煌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吕。4月6日隋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚎班骨,携手研发并应用车载人工智能技术伶龋瓮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灯棉圈,双方将成立一家全新的合资企业搬徐闺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辑。在此次合作中浮缔痹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元融,用于双方在汽车领域业务的开展檄勤,为出门问问未来的发展提供支持替东。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吻管伤,而合资公司背后醚犬勿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狠,意味着除了汽车制造商垢沏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悸淑。   “1.8亿美元只是一个开始弹。选择跟出门问问合作撂,是大众集团移动出行战略的一部分达换。”苏伟铭称帕刻屉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈承郡,为达成这一目标搏汾托,已经规划了三大板块屠诗,共计十二竭、三个项目超玩浦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粕皮拜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惨绵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抛夺叮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袖、语义理解技术坡弧,面向移动搜索领域的智能手机应用歼曝拴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务请小。迄今为止咳脯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帆副考、语义分析粱碾、垂直搜索等核心技术仑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捌,来打造下一代的人机交互方式缚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卿。   “选择出门问问露枚,是各方面考量的结果活。如果大家了解的话讨,其实Google也是出门问问的重要投资企业悍饭剔,所以我们与Google也进行了谈判”梗。苏伟铭称粮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胎汤京。   2015年6月鼎焊耽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倡适,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狡噬,出门问问被Google投资寝雄锻。截至目前旅,出门问问共计6轮融资蓝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磁。   “此次蠕登浦,我们对出门问问进行投资陇顷伸,不仅仅是出于财务层面的考量蓉,也是一次具有战略意义的投资潜惧。通过本次战略投资蓉庙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术檬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怕,只是单纯的投资或技术合作襄缆班,苏伟铭回应称眠妙笛,“想强调的是俊模,我不主张相互供应的关系惟,一定要拥有属于自己的核心技术倪钢。”   “移动出行领域的合作哎,如果是提供车辆懦玫,那只是纯粹的商业化的供应需求铣绷。与出门问问的合作盖,我们是要进入合作的管理层碑,在共同建立的合资公司中渡毁,双方都有委派监管团队”胃囤。   苏伟铭介绍凸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呛妓妒,但更重要的是在人工智能领域的研发祭嘉辽。“如果你与人工智能进行沟通轮拐,沟通得越多仑函寝,它就越了解你鲍乓叙,人工智能研发的目标是迎合客户示挪,而不是需要客户自己调整来配合翅枷,所以叮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肌邵。   他坦言杆,在人工智能的项目开展上福其,有好几种做法磊淀邦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”净逝举,但这不一定能成功坷北撩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化来长。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窃劣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钞,且能够很快地将技术实现应用仕铃前。”苏伟铭称帅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乐,来帮忙推进其未来的发展边啥。从这方面的合作来看叮,双方非常契合柑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的册涡惊。硬件是大众的强项骄舅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羌,而是应该让其独立运营党。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合放农坍。”苏伟铭称庭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化态澎。   据介绍殿肚掇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫。基于出门问问领先的语音识别匈、自然语言处理闪、垂直搜索和主动式搜索技术阮坚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绞氓拘,该合资企业将进一步探索回,为未来的智能移动出行提供解决方案显。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忱品舅,人工智能并不是只包括这一部分貌,其实吮茨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仍岁娄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起微息十。”在外界看来只是一起简单的跨界合作栖,但在苏伟铭看来敦,这是一个重要的开始瘟杆。   “下一个工业革命的前夜”仕诉浓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霸韧菏,为此类搅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摊路。在2016年的广州车展期间戚北,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惰反。据大众汽车集团(中国)首席营销官霜比牛、集团销售和市场负责人胡波介绍哦蔬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贡立,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立融,包括智能停车涎淮、智能充电等饱。第三就是交通形式的智能化管理屎晾煤。即打通不同的交通形式挺,提供一个智能化管理铜息湿,最后让出行者能够享受顺畅妓纯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禄坞胜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团既,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哺到酵。“我们相信驼恋,车企能在这一领域扮演重要的角色猩。”胡波称们。   不可忽视的是洪孰堕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茫肃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸿矗瑟。   “要建立一个生态圈尾倪竣,必须要有多个方面的项目支撑歉妹。在落实该战略的过程中撂擒,我们便开始思考幸,如何构架这些项目摔,未来三年我们是要围绕这十二馅呻辜、三个项目开展工作的乃。”苏伟铭称老弄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碌山,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勃,以便及时供应圣,满足未来车辆发展需求凛鬼。”   据了解沮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜心棱。通过语音输入护衰,该后视镜可以提供导航恕帽斡、信息点(POI)搜索鄙艰脓、即时通讯窗、车载声控信息娱乐系统等功能馅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薄瓶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兰。通过语音输入罢完,该后视镜可以提供导航睛僚、信息点(POI)搜索茬顽、即时通讯柑情惜、车载声控信息娱乐系统等功能偿贸墨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闻蛊恕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酪。   苏伟铭透露扩培,最快从2017年下半年开始末始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搔,在一些国产车型上也将采用该技术贸艾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兢藩呻。但是辰鲸输,有了大众汽车集团的参与收迟泄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焕。   经济观察报狡腾:在中国的十二三个移动出行项目上焙扛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利客筹?   苏伟铭矫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权譬篱。2016年中旬海,我们便与集团总部沟通过嚼案,我们认为在移动出行领域胺,中国是领先于其他市场的够虐圈。所以臂番,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳獭,建立MOIA移动出行服务公司度茄珊。之后珐,在中国迁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廉钮。   所以几,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袒,欧洲和中国霖。其中中国的业务包括三大板块泛赏很,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲤都舵。我们在这一领域是领先的沁颁,这之后堆,我们还会有更多合作揪霓。   经济观察报湍:在大众规划的十二三个项目垃枪蟹,大众与滴滴出行灌窃雾、首汽等公司的战略合作是什么模式褐草?   苏伟铭慨莆:大众跟滴滴贝踌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簿。其实孟弹,与滴滴出行的合作突复,目前还在进行详细商议晚。但需要强调的是滥,我们的合作投资并不是融资的概念桥,我们的合作是战略性的识良勿。   经常有人说大众汽车集团起步晚逻,但我看不出其他厂家做得有多快惹去。   移动出行的合作酵楞春,如果是提供车辆欢噬,那只是纯粹的商业化的供应需求仑弘坊。与出门问问的合作敬,我们是要进入合作的管理层豢,在共同建立的合资公司酵呢册,双方都有委派监管团队嵌蛾。   经济观察报倘:您提到的十二郸尸、三个项目都是什么商业模式胸寡?是否都会以合资企业的形式出现集?   苏伟铭杏顶功:并不是全部都是合资企业形式的项目让。我讲的三大板块中荚害呻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郴揉。我们选择成立合资公司是因为虐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值春。那么如果不通过硬件菊烘,技术应该怎么落地呢成讼?通过建立合资企业库寸超,我们可以为不同品牌设计不同的技术惮柏角,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顿梁,包括集团以外的其他品牌搬赦麻,我们并不排除这样的合作臂睡。因为生态圈本身就有一个共享的概念跑。随着数据的增加遁俯兜,共享的概念会更加广泛间案,生态圈成功的可能性也会越大鲜。所以与传统的工作方式相比伎,变化是非常大的氰寥。   经济观察报峰茄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懈罕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畅?   苏伟铭判景谭:我认为技术和战略两者兼有垦。要建立移动出行生态圈的目标仟,就必须把其中的布局规划清楚识,只是研发出几个APP砷驶,并不是真正意义上的合作或合作的全部峦阜阔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苇券涝?同时荤疾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用室,也会要向外输出恒。   经济观察报薪:生态圈成为汽车业新的布局单位匣,选择共建生态圈的合作伙伴时矩藉,有什么标准损?   苏伟铭扫吕忌:以前我们称之为垂直平行的价值链萍贡趴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鳖。在考虑发展这些技术的时候非献淑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汰铃际。   举个例子华抠厂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睬确鸵,我们会考量其语音识别技术有多强力?然后再开始讨论中间的差别在哪疟博煞。找到不同品牌之间的差异性非常重要耍。从战略角度疙接,大众汽车集团需要明确今后的定位侯。   谈了这么多笔崔,其实有一个基本点赦枚,便是客户群体惕摔存。作为主机厂誓,我们需要预见到7年以后车的样子牟擅。因为一般针对七年以后的下一代产品童申骗,我们现在就已经设计出来了棚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饺环裂,未来会遇到非常大的改变猎牵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的估继,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荤苦室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反娶:李芳" "   4月20日肺馆,上海车展开幕的第二天坛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碍评,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答麻摊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壤露,其实孩下啃,魏建军早已来到现场文泪农。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内客缚乱,魏建军至少接待了三批不同的访客闲谱雌,并亲自送每一批访客离开庇惨蹄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庙蛙新,虽然神采飞扬吹窗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洼波溶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虚。一边是国内SUV领导品牌逼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珊纪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘛蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军世雄槽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坚瞳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埂囱袭,此次弯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涤坞射。   “WEY的目标是挑战外资品牌赖居,终结外资品牌的暴利时代嗣牟珐,重新定义‘豪华价值’换郡铂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘿并广。VV7c/VV7s之后拖伸,今年还将推出2~3款全新车型聘凌僵,将产品线延伸到新能源领域瑟耪请,合力冲击外资豪华SUV品牌吓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衫。”魏建军说始米试,“关于轻奢扒耿,首先这个词比较时髦泞,容易记住颊吞。另外适轻昏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寝雷竞。”魏建军表示恃,长城不会做没有意义的豪华率挟讹,“作为消费者可以感受到超值的体验抡,而企业也能得到相应效益馆,最关键的是得到了客户的认可魂刮蝎,这才是有意义的‘豪华’袒闹叔。”   魏建军认为安全是最大的豪华焦。“乘员凑、行人罢古、车辆”三维安全(3DP)设计理念培桥,参照国际标准莽盼退,主被动安全配置完全创新冕宝,提供正常驾驶甭、危险警告鼓、碰撞减缓杭谈澎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朗撇,译为“牧羊犬”肌篡,有守护主人生命及安全的意思猫申。   此外怒婆浮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赔,来自于欧美一流车企萍俯死,有着丰富的造车经验和行业影响力韩协闺。匹配中国第一款7速变速器霖,这是世界上最好的变速器之一簇潮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蠕孤抒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搓超暗。除总部优秀的研发功能外郸,长城在欧洲县辛、日本和北美也都建立了研发中心姓楔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”混糕空,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虱平竣。其中凶疾傻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌率轻曹。对此领魏乃,魏建军表示灿贤涕:“媒体和消费者一直有这样的担心行斜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恨壕。实际上惊,在同尺寸或者是同动力下剂劣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峦堤食。但从消费者的角度来讲疆妹锣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拢,消费者会非常清楚这些配置慰、性能逢嗓匠、做工有什么样的差异加迫备。”魏建军表示奴半,长城的目标是做品类品牌借哀茸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虫贪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摧趴途,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗胳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疙。   而针对销量层面啃懒悸,魏建军表示竞:“从销量上看隶委闯,WEY很难超越哈弗翰回,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的临,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城⒉帷,15万~20万元的空间虽然也很大科堤踩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娩测。”也许很多人会认为显耪,WEY卖不过哈弗酮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朗,但实则不然较撤丰。“WEY和哈弗我们都重视珐,长城用同等重要的霞礁、足够的资源支持两个品牌缮栏挥。”魏建军说厦版纤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力感激炽,魏建军是如何评价的红澳钙?“我认为我们的产品不管是性能仙拦、做工沃、安全撬蒙绣,还是油耗毁、排放鞠蹿趟,都不输高端车谅。”魏建军依然对产品信心十足亩,但他也承认WEY面临一大问题厩冠澎,“现在问题是品牌价值害,因为WEY旗下产品刚上市木李切,品牌没有经过市场的验证卡挝,大家会对它不放心透。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洼。”   魏建军表示颊痪,自主品牌给消费者带来了很多价值惊蚀。“有我们的参与娃哆,不断地进步肺苟、不断地在挑战外资扮详冈,已经迫使外资不断降价妈阂旗,提升服务品质蹄眯。我们的目标是要挑战国际高端市吵,所以说我们借助中国这个很有价值的啊、规模最大的市场来锻炼悉本,使我们能尽早挑战高端碧饭陀。”魏建军表示蓝建共,消费者购买了WEY之后加幻苯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值废靠。他对媒体承诺桐斡,WEY的产品一定是超值的爬,并且一定能给购买者带来惊喜垫壕。“WEY是一个挑战者力唇卯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玖眠缝。把我姓都赌上了拢涧,不能失败啤,只能成功死貌钞。”在采访的最后琼怕抽,魏建军郑重地对记者说虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炯触频,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卉虏盗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墒仍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摩就蚂,以及未来的发展筒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芜囱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生髓纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酗太:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淬铰传、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妨合轿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玲美谜,以下是问答实录聘航皆:   凤凰汽车 动饭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戊撵?   俞经民 排犬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心却泄鹤,对于品牌的市场表现同样很有信心阀瑰哭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捶逞釜,我们有信心成为市场第一的品牌徐炔羔。今年我们的销量目标挨价,是从去年的8万到今年的20万惊捎仁。纵观130年汽车工业发展史功下,汽车行业发展的基本规律而言氛俩讲,规模还是需要的蔚抠,是品牌更好的发展的重要保障净。   邵景峰 隙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恋考捣,荣威方面容,我们所坚持的适沥,是一种符合广泛审美的蚕赤、优雅自信的设计风格叙泞,在复杂的市场环境中啡唉诞,抵御诱惑送扒忍、坚持自我司菇镣,走一条人性化的设计道路舍傻浇。而我们的MG名爵护扮岗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辣,这是一个巨大的宝库腊抗,值得我们的设计师尽情发掘弧乓,其中之一卤渴,就是感性咆袜。   在MG品牌的设计风格中戳,我们可以看到很多情感爆棚侍娜、血脉偾张的元素与产品慨。未来的中国汽车市场必将飞速发展剔力处,需求也将越发多元化兴朽亭,然而无论技术如何变迁络伤囊,对于人性化丢踩码、情感体验的诉求将贯穿始终维狈深。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想曹,我们也将在感性力设计理念的指导下翻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柔。同时盯,强调个性也不代表小众叙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雹面纺,为大众带来唤起强烈感动揽隋艾、让人心跳加速的优秀产品霞挺,这就是我们所追求的目标纠秆妨。   凤凰汽车 唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锚,其中年轻消费者占到了绝大多数捌啤替,请问接下来冕逝莆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孤享鹅?   俞经民 力卑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”山失,更是“年轻的心”激,从名爵ZS的订单来看守囊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沦柿,更包含了年龄层更大顾如、但心态上保持年轻的用户烦珊弓。从“年轻的心”角度而言氰懒墓,我们的消费群体就更加宽泛了邪统,作为一个年轻化的品牌簇险,MG名爵的诉求是“年轻动感临韧、专属空间端绰碍、纯粹乐趣”仓,给“这一代的年轻人”造车笺。说到年轻人共同的特点路侍皮,是充满梦想侩氨,对于梦想的追求更热烈一些嗜赐馅,更想把心里美好的事情去实现美阔。这个梦想实现的过程是非常美好的市敖范,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求内改靖:为这一代年轻人焦,不仅是岁数上的年轻人擂惠,更是心态上的年轻人慷俺逝,提供更好的选择掳,保证他的有更好的驾乘体验价。   年轻化的特点划瞧,是要颜值计抨桔、要体验的到位投、要可以分享枢途。二十一世纪中国的年轻人肋彼,在互联网的普及深度畏耙腐、对于尖端智能的体验和想象力堤,在全世界范围一定是靠前的贰导,就应该可以代表“国际范儿”誓风,也应该引领地球村的潮流宪佳诡。要满足这一代的年轻人傲,MG名爵所带来的产品体验彻,也应该要追求更极致梯陪垮,带领大家去创造全新的潮流描。   凤凰汽车 借: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祥郸、80后去、90后的人群当中官?   林嘉瑜 脊酸梦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墒略染。这款车感性的设计曲线申,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聚伪椿。不光是国内的经销商趟漓,本次上海车展天砂却,MG名爵还邀请海外的经销商布,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扒,他们也都对这款车都做出了积极的评价吃扦玛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扁嚏编,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廖凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诚,让老百姓也能开上小跑车缮寒,尤其对于国内的核心消费者来说葛蒜,不论年龄几何狭香金,都要有为自己的梦想活一把的态度唤酣。对于一个汽车品牌来说牌,这是一件值得骄傲的事情哇。   邵景峰 湃羡隋:其实在选择一种设计语言的时候笆,设计团队非常慎重少究,因为设计的变换频次不能过高攫,要抵御诱惑尉、保持延续性才有可能给消费者形成印象唬吕、拥有识别度从而去打造一个品牌豌墟呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性抖,去追求情感的外在表露文官,从更广泛的角度操徽邻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魏瑰,通过真正的审美习惯进行判断;第二背凰凡,感性力是专属同、设计师要通过专属的标签霓汞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萍苔,比如运动员在起跑的那一刻醇匡,弓箭拉满而未发的瞬间缔辖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魂,这种动感更有档次庇促,同时价格不菲傲几骑,是很高端处涧悍、优雅的设计捌淑荆,我们希望把这种设计注入到产品中隶,带给这一代年轻人极致的审美体验成蹬。   凤凰汽车 吭憋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟妫块化架构平台打造的蠕伯祥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漂松苟?   俞经民瓶酵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恋羌概。这是对这一代年轻人的尊敬边凤慰,他们自带国际范儿红,是可以引领全球的潮流的人群屯盖拇,因此有着巨大的价值猎瞎。对此困篮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馆瑟炒,在全球也是一样馅败。目前瘫魏,世界范围内屯秋,不仅是动力总成前瞻技术的整合侗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势触梁叙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车高,采用插电式混合动力设计答眷。另外司必,大家看到的名爵ZS凰,将会在明年上半年推出纯电动的版本刷怂,至于最接近今天这辆续航超过500公里衔衰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哇泰,也将会在2020年之前推出潜。   凤凰汽车 粟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孺喂午?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刊?   俞经民 高侠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叮壬,设计上差5%卜,销售上就有可能会差30%灌宏。那么对于自主品牌而言焕郡橙,就是要把自主性发挥好皖愧岗,去追求审美的宽度和深度苗琴疆,销量也才能有宽度和深度抹。名爵ZS的设计就是这样做的枯旱,要追求极致署、不计工本昧吴檬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致携辟,可以说滴,名爵ZS的极致设计捌,对销售的宽度起到了很大的作用了教哺。   邵景峰 马防取:汽车设计是在不断进化的蜡,不会总停留在一个风格上浓掏,在互联网时代荣钒,同样要有全新的时代特质徒。另外拒殴,从汽车设计而言偷圃昏,例如从动感设计理念而言祈竟,英国车是鼻祖尉钝痘,很多品牌都是以此为源头来发展的错,也就是“同源”戎洼。中国航天能够上月球毛斥,那么在汽车领域上同样有大的进步寞夸捞。之前德国杂志的一篇文章写到叮超,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匈,在进化的道路上有推崇的看法便,也有欢迎的声音傻,这些都是要虚心接受的浪吵衫。另外懦付哦,汽车设计是一件非常严肃的事情钱师购,每辆车定型背后洗脐持,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墨兼,背后要靠巨大的投资来驱动缕。   在造型评审的过程中譬南陋,流行趋势讲清楚埔蓝,未来怎么发展说明白焙关,否则误解就跟着来了丝,所以要有一个整体的品牌战略在里面时,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轮脐辖。   凤凰汽车 日垦:今年且江骨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冠乡兽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磺倦兄?   林嘉瑜 砷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袜思,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素典,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粮朵接,拥有一颗年轻的心下熄苗,热爱运动僧、健康的年轻人米距粱。   从足球营销来说黔赌谷,对于英国和中国诽县难,都有很大的国民基础儡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匈纠久,是英超乃至欧洲的强队孔抱输,这几年的成绩也是不断的提升迫极,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翁。同时骂肮,利物浦又是一个老牌劲旅藤铃,有不断上升的潜力逗失,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聘,在用户上有着非常大的重叠之处毁写彪。MG名爵与利物浦对的营销合作禽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来还伺翔,在活动和比赛中享受快乐趁味喝。   上海上港队也是一样的幌渤嘎。MG名爵经历近百年发展舌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣头,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队经毙隙,两者的合作也是非常有趣的估。更重要的是苇很亩,MG名爵通过足球营销的模式戏,能够促进两支球队之间的交流帮块,包括之前组织的很多活动面蓬怪,不光是针对中国的消费者沁兜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动含壤湃,有效利用MG名爵品牌的特有资源陋逝眯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌济烽楞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毖伞渐。   车展期间筏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓖分,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寥。在车展之后侥,利物浦会在上海有推广巡展活动呛碾坡。下半年堆释,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对地翔舍,欢迎全国各地的消费者参与和体验陵缄会。   俞经民 乃舵堡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逗倡,大家能有一些共同点做沟通戒号颊,国内和上港足球队的合作炊栓,正是汽车和足球之间速度与激情怪、自我突破的契合点逃,足球又一个很大的特点第缕,就是会让人意想不到违,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛇雷禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝锤泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谭蔚吹,与此同时触春丧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琳,长安汽车产品质量持续提升疯,用户口碑不断提升岔窃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象套,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尉、全球乘用车品牌中国市场第二名摔迸耿。   关于未来膛石,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霓挠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岛逝喀。   2017年是长安汽车的产品大年感,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凌狡楼、全新的SUV CS55逢、轿车睿骋CC葱市霞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晤浩,将会进一步完善长安汽车产品谱系途啸茅。   如今极铂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冒标弄,站在国家品牌高度寻求发展卞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隆欧翰。提升品牌溢价能力蟹缓瞎,成为长安汽车品牌发展的重中之重柬扇。2017上海汽车期间械,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攘,关于长安汽车的未来兄怕酒,徐留平董事长有话要说怜贫沟,以下是对话全部内容备髓。 凤凰汽车伸田:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的媳卤?   徐留平轻送:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唐,我们也是不经意之间就走到这个地步瀑逗,因为一个产品怯,特别是像汽车这种产品是更加的明显耻眉,它反映你的公司文化盯澄粹、你的公司理念是什么样的东西捐跋贬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伸弊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赫讲,你怎么样让产品吸引住消费者剐撂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烽,靠的是什么缎徘?因为美是一个主观的东西扯还,有人认为这个很美顶,有人认为那个很美粒,从长安汽车之前的产品来看涡潜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疥毖啤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逻腻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的备,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纪凳,同时想把这个产品往这个方向进行修改末。我觉得在这个方面守诵固,从长安的角度来看晚碧,就是对于这种动感素泵跑、时尚这个理念的偏好吨鹤邢。我一直在体会胯,其实我是在反问我自己眠,这种偏好它是怎么体现在产品上的邓?实际上是我们内心的这种偏好突轿才。在过去的2-3年中枯付,我们面临的话题唾,如果过去不做总结府凯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来参柬,另外更重要的是说坊碱娥,下一步你怎么做揩敢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烹欧吭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颇沸,下一步是个什么东西莫讹,消费者需要什么样的产品堆嗜挥,然后作为公司来说腥锣,你们能展现出来什么样的东西夕五,最后我们总结叫生命动感智色双旋其,当这八个字出来的时候贩稠柔,我觉得是非撤⒘⒔好眯晾,既是水到渠成红,又是醍醐灌顶潦际腾、灵光一现蘑械绢。这个过程钒投,不仅仅是八个字的总结俗。这八个字出来以后仑味,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好考评红,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墨筒,实际上不仅仅涉及到造型氖全,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验道咐徘。这样的话绷畴,就有了一个提纲契领班、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痉划,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呜,就能够有一个非常精准的东西颇蕊。   刚才你特别提到“色”赊,我们当时想说寥巢午,你必须要能形而上咎宏绊,要能够抽象出来熄焦,如果说你不能够抽象出来婆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候紊,如果你弄它50个字巩恐、80个字抹琳,你可能不够形而上轨答,不够抽象化粪,最后我们觉得“智巩受氓、色”送毖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荆暮竞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扒邪宠。   第二个就是说消费者情感的体验确,比方说对这个造型和颜色睹,甚至于这种声音或者是形状腔衬、线条的这些方面的喜欢河刺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汹炽。当然我们也在想用什么样的词比较好嗣,最后觉得设计的这个词很好吉,一开始我们还担心说这个词字挺多谴捷鲍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秒,我觉得就应该让它有想象力年旗,就应该赋予它很多的内容释品斤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卞,孔子都说食色烫,吃饭以后第二件事就是这个字辽,我相信孔子说的这个字也不简单意思弗童黎,实际上说俱,智色这两个字还是最终反映的是人斥泊绊,特别是消费者的一种需求鸥,对于未来传统的一种期许恰酒抡,这个过程当中侣驾硷,对我们来讲科的刨,把这八个字想通的时候毛全层,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迟吠,这是我的第一段话题捷郎嫁。   第二段话题说这个对长安有什么用处雌铂李?那次在发布会现场有说莽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熊葛讥,一开始我就提出晒,第一个韧炉薪,这个产品要漂亮奥嚼,你不漂亮的话兄孙沸,什么样的东西都没用使克。因为我们很早的时候就开始在考量斧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肝,后来发现不行坞,最后我们在大概07蓬城绘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虫列委。因为你还不能提炼出一个高大上孩淘、抽象叙即坦、形而上的东西霸巾歌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粉狗,但是每个产品都出得非常艰难吨朔。这个事这么长期干也是一个问题和顽溺,因此在三年前的时候传汞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尺,对于消费者的这种认知谈,把它抽象化波佳桔,那么这样的话理解了以后誓施滩,再把它具体化夺滴价,特别是在产品该盗,也就是设计理念当中一些图形化的东西横,因为如果你不落实到图形化的方面窍嗡,那就只有形而上没有具像化 踩劳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剩湍窟,图形化和具像化过程当中弓,这个就出来了磁。   这个出来以后解,我觉得对未来长安来说秽蔫,我们未来在产品设计的过程当中勺熄磊,产品能否做到生命动感智色双旋付毁和,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搏掏?这样的话猾僵烹,实际上说膳狗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湍腺斧,几十次的否决竟缴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腾昆末,几次或者就十次你把它完成榷瞬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浦策崇,那么这样的话肯雄,对于长安汽车的家族化切谩僚,我们看了这个车惩,看了这种感觉这种情感的体验鹿,那就是长安汽车松省推,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车违举哩,这是一个佩岁叹。   第二个就是说烂沪,我们自己在研发制造设计过程当中溃形保,这个速度大大下降海既乓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剿扮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筋婆,如何把消费者的体验做到更加的精准阶捷,更加的接触到痒点摄北触,这样对长安的影响是极其巨大的乏凡。   凤凰汽车未横密:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寺?   徐留平粳秀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缸宠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伪。如果说把它拆分开来傲骸翅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鳖,智色双旋更加偏向于设计领域滤吮协。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稿忍办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酷,我相信大概许多媒体会想田,生命动感智色双旋怎么落地息?因此我们就想把智色双旋也说出来秤旱惩,不要分开里娶洛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姐托,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言艾舜。   凤凰汽车回汰:另外一个是提到的认知方面的感觉胃,有没有一个专业的因素肪困,咱们除了制度之外杏攫克,有没有专业领域的人来负责这件事揽?   徐留平巧本:我们长安有一个庞大的队伍烹常,首先要把一个汽车造好挺拧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揭,到高管团队阀授,到设计团队辟锨半,到制造和研发团队挂实埔,包括服务团队粱桅膳,特别是主要负责的领导人警闪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验及回,而仅仅是设计团队的话语峰凄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陛慧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搐苟探,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娠,因此对长安来讲奴凸屏,是既有最高层特别的重视诵叹唯、关注和把握段刷,并且这也是一个最高领导者的工作职责灯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知无赊,我认为在汽车领域当中是行不通的蚕杠界,当然我们也有具体分工内篱贺。另外也有很多的专业人士完成这个事情田妥玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的每妥离,还有轿车研究的旱,也有做SUV研究的娄酿巍,同时也有按照职能分的入弯咯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彤沪傅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓父烘碧,如果仅仅是设计团队的意见晾,肯定会偏离了方向踌解沤。 凤凰汽车盆:一把手是指您吗美景疙?   徐留平灯熔:我是其中之一粒洪秸。   凤凰汽车强隆:长安汽车自主研发的新车拌猫,设计赊、评审汗墒缔、评定环节您都会参加吗毋渤蓉?   徐留平敢突:我必须参加起谁,我前面讲这是我的职责络唤,所以我必须参加蠕脓。   凤凰汽车胆到蟹:无人驾驶车呢订巍摹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娃丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了团钝环,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抨砰锌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破默?   徐留平晤怜:上一次品牌发布会底暖,最新的无人驾驶技术也做了展示瓦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上班,高速公路的环境相对来说可控性要好床雌剁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宿汝裁,难度要更大姆度钱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侍催退,我们不仅能在高速公路上做瓮冕愁,而且能够在城区做聊盼墩,这个技术我们已经实现了突破殊筏胜。   凤凰汽车裙警逗:长安无人驾驶技术进行的这么好挖,量产会提前吗充焦?   徐留平莽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馅投得,实际上就是说俩凶忱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涛协,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锌朽雄。   凤凰汽车腻切:中美在进行双边的贸易谈判卫,这是谈判的内容之一贫,会涉及到汽车合资企业的放开杭星,可能是一个双向的市场开放的动作策材,如果这个谈成了慈豁康,如果这个不再规定50%的上限菠露,您觉得对行业有什么影响赌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资害粱诧,那您觉得首先答不答应弄辖诵?再有一个多给他股份的话勒,对企业今后的运营会怎么样薯?   徐留平读廓毛:我明白你的意思氛媳桥,第一我确实还没听到这方面的话题玻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芦翔,股比这个事说了很多年辖贸,我基本的看法有几点陛,第一个这是国家层面的战略和政策唇泰荷,作为企业来说琼门,我们遵循副冬,国家有什么政策我们遵循什么政策脱啦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错社,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点人嘎,我相信未来的合作会加深肚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大板褂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摹苍甲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柑霓苍,而是说理解消费者鬼肆,能够洞悉消费者骋,如果股比的溢价挺高侗、溢价挺低缕溪屏,但你产品不能卖出去抒,那你不能分摊出去惭禄,如何把蛋糕做大誊,这是合资企业要做的一件事晨屑壬。   凤凰汽车凳蓝:如果真开放魄喝朵,长安会想着往美国去吗捆蜜坞,就像那福特来到这里呢漂?   徐留平砷:长安想要去美国是一个公司的战略擅具,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苍锨防。   凤凰汽车镀敦镁:长安与福特的合作多吗芥沸柑?   徐留平椽翰:长安与福特是我们加强合作的方面棠塑筷,应该讲这种合作的程度膊,不仅仅是合资企业驼吮,从母公司其他层面棚菠,包括技术和其他很多方面都在讨论镐,包括海外市巢忌蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疼任肪,它的能力提高了馅。第二 现在是全球化合作的时代嚎贾,一家公司独立运营荤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滔。   凤凰汽车吧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眠炬痉,你还说了过去我们做一个车怕,可能需要很长时间好不容易做下来戒慕培,比如逸动棺锋顶,是很艰难的喇些熊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卷汾坪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%草咎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孔榷?第二对比韩系舒藩、日系娃倦,我们的研发体系和他们的研发体系相比弥斥秘,您觉得能不能支撑虱携想,确实我们的实力也很强孺,我们的内功可能修炼到一定程度刷囤,我们后面会源源不断推出好的产品对,而不是担心到了一个节点会发生什么状况环嗜等。   徐留平廖:你讲得非惩芮墓牵好扇,我觉得这是两个原因导致的豆阀誊,第一个就是必然性抄,自主品牌需要有成长的空间葱,第二个确实也有机会的原因阮按朝,恰恰是SUV的市呈猩尽,中国的消费者需要这个东西锑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雄柯,反应速度更加快一点抱始世,把这些产品推出确实是满足他们的需要腻堆兑,我觉得是两者共同作用的结果奸惜凛。   对于下一步自主品牌来讲捂,无论是哪个系腔,无论是美系达、日系耐拭勺、韩系媚导瓤、法系肩恰冷,我觉得跟系没有关系熬希,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤锨婪荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晴计,这是关键伴。消费者他肯定是有他的诉求的混腊,究竟是SUV芹奔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讼燃,他有他的一种偏好楔、喜欢脱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耸,这就需要我们作为厂商忱,你必须要洞察到消费者的需求瘫,实际上要看到他的潜意识是什么东西拾豪汀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钞聚。为什么我要总结长安汽车的过去呢哆纪波?实际上是我们自己反问的过程肛,就是说在过去当中怖门,为什么逸动会是这样檄髓玛,CS75为什么是这样水椭?实际上说块,我们当时也没有意识到菠溺婆,反正当时就是这个样子取阜,实际上这个过程是一个反求的过程佳怂,我们为什么会喜欢这样貉粮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中场,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子握,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好局畴煤,我们把汽车理解为是生命的动感度,其实是一种生命力的扩张情实步,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拨拨,而我们长安就应该提供这样的产品僻肩烤,回过头来展望未来纳狡,我们觉得这也是一个正确的判断补蹈。   凤凰汽车钮绦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较才摄钳。   徐留平拴:我觉得现在国内研发体系来看豆腺峰,国家间可能还是有一些参差不齐尺喝,我觉得自主品牌的研发能力和体系雾,进步无疑是非常大的授徽母,而在很多方面可能与跨国公司有差距铰,有些方面会比较超前娜飞耍,因为自主品牌也不是一家咕砰绕,跨国公司也不是一家噬,要两者来比很难说淮剂,但是有一点芒恃素,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韧捎砂,做好一段时间不容易隆庙攻,这个公司要能够连续做出好产品绅秃建,能够连续向前增长劳诺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叮珐蜂、设计应用獭孔加,在这个公司当中都比较受关注驮侣佃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妨。   凤凰汽车堆篓:我想问一下自主品牌的建设贩,随着我们品牌的推出霖郴,现在汽车品牌进入新的层面捶鬼捍,会有不同的路径选择催肆圃,比如长城扯驹、吉利推出新的车型喂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞭姥雷?长安如何能够胜出冠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圈,除了刚才说的两个辖焕心,还有互联网造车的未来的合作伙伴林攻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巩眷般?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徒纱?   徐留平莎矾藉:实际上毖壬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衡那哇,我觉得这是好事甲,这说明汽车产业欣欣向荣会,是真正的投入次,这是我对汽车产业的理解缴宿翻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚售笔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敝秒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行图,例如一个产品到了造型师的时候平,是一个说法巳效顷、一个样子踞念,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的标,然后到了制造过程当中又是另一个想法荒呵坷,到服务过程中又是另一个想法现赐蔡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咎,既有高大上的腹底览,也有形而上顶天经、具象的矮氮梳,你要把一个公司从时间跨度灸,一个一个展现出来恢祭,而从空间的序列当中强抽,你要把研发全部都按照这个意义吉,我觉得是很重要的方面保琼。我觉得制造汽车是很复杂的过程奈斡,各个方面的协调午亲颠、综合疙弓、修正性臀、打磨需要太多的时间纲,我觉得这是一方面浅惠市。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悸馈寞,同时也是我们总结过去体会出来的饥现,它是由内而外的谈苹。可能我们过去没有意识到这个话题匈纲,我们现在总结出来扔窃,然后下一步能够指导各个方面仕砷,每个部门都很容易做事情碘澜。   第二个问题你讲到造车屑晚句,我们开的会太多了璃魔练,失败的太多了肺梁,沮丧也有很多傲,基本充满笑意也就一次心,前面基本上是批评上疤秦、检讨逗峨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汗券,不高大上扦。至于说现在很多企业开始造车盼赫去,我觉得这是一个充满魅力的行当掣,很多人都愿意去做套镰。   凤凰汽车嗣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拜肩携? 徐留平凤刃侗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汕糠,会选择相适应的地方糙就赦。   凤凰汽车博:就刚才的问题我问一下酿,刚才您提到和新创的互联网的合作盯郎谎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔己、蔚来也有合作洼吐很,您觉得长安在未来在互联网里面的话按突料,更倾向于是一种怎样的合作惫颓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轮素枯,您是怎么看的烹安飘?   徐留平秸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择收,从长安的情况来看夯,我们认为哪个方式都挺好的烧荚,现在是合作型的梨,是你可以自己干揭掳,也可以合作干抛,也可以自己加合作干竟闻梧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爱距。   凤凰汽车阀棚:我们打比喻街,37度是正常的温度何输璃,您觉得新能源行业贤省皖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说论,您觉得温度是多少晚?   徐留平蔡:您觉得高了低了蹿喷?   凤凰汽车失:之前有人认为这是疯狂的阶段冻橡评。   徐留平酵惧杆:我对一个产业的衡量依据是巧舞缚,在目前这种全球的经济运营模式下峨锑咀,凡是有金矿的地方守韶替,都会有若干的人去挖掘它怜孙菲,目前我觉得新能源就属于这个阶段律拳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痊哗,应该更加得进入诧蓟凑,因为从目前的情况来看南竟,汽车产品当中接拢,一个很重要的领域就是电池恫略,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妊宠,没有这种资本堕徊辅、技术充蹭、人员的这种投入岔勃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篱蠕洁。   凤凰汽车躬拎如:那就是说您觉得温度还不够吗戎肃?   徐留平扛恕:我觉得还可以森岛,但是我不太同意的就是产能蕾管会,如果说你的产品技术不太优秀怯古,你建那么多产能就是有点糊涂触持。   凤凰汽车献:很多其实可以通过改造现有的产能京堵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呸,从这个角度来讲柑陋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箱?   徐留平糜履:从整车厂的角度我们希望成本低一点力敦博,选择利益大的睡乘惰。   凤凰汽车堕:所以您不担心过剩吗欠?   徐留平缅驼:我不太担心这个问题乔,我觉得电池还处于不确定的阶段廊烯仆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候僳息。   凤凰汽车鞭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象避,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疾催,不管是设计师还是CEO等等第拈剁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代即幻漠?当然那些设计师很多是主管的辱奠,老外有管经营的有管品牌粟,主要还是在设计和技术的领域宏绅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藐?第二个是国有体制的问题入崇巢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镰,也在高薪吸引高管人才单镐,您是如何留住我们的人才颠完,关于体制之上骆、体制制约的问题光祈,我们怎么解决赁?   徐留平蹬呐:现在是全球化时代览,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晚,我们最早的时候是四无擎,没钱惩巷慌、没人敝粉、没能力骑、没地位柑牵持,到现阶段来讲翻轿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邯塘,这都是一种非常正常的行为递,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慧克蔑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狈肥扩,如果对中国的消费者不能够带动墟娘,那肯定不行晒攻,我觉得这是一个切舒耿,无论你是洋务运动还是什么运动歧擅,核心是对消费者要动起来灵挺蝗,这是一个甫。   第二个关于体制的话题归嫌烙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荣渐,这个方面我觉得不能讳言簿攀仿。目前来看晤含棘,对长安不是特别明显斤,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹅介强,从南方集团来说涪传,在这个领域当中楔坡涤,也在他的职权范围之内做了一些调整陆耸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坟录。   凤凰汽车吉驰糖:如何看待这个机制陀烷?   徐留平添:从国家层面来说浆刀吝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溜痘。   凤凰汽车喂未:你们审批会很困难是吗茸?   徐留平徘:我觉得会快艾倪,另外一个我觉得汽车集团没膊,也许给你量化很多股份夹,但是最后你没有创造价值脯悲煞,给你1股僳,1×0的时候不还是0吗持?汽车的成长斥、成熟或者盈利是一个艰难的过程卤培塘。 凤凰汽车诚熟:十三五计划像长安汽车整体的销量还、利润和研发能力以及目标有没有娠抒?   徐留平心妻:非常有烁暴,我们愿景2025喇次,我们做10年的规划奴,在这个当中我们相对来说做得比较保守厕呜淘,为什么说保守呢蔡迷澳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磁光,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勘粟粱。   凤凰汽车间胯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纠忙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赋昂?   徐留平防耗脾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胜,在技术和平台方面都在加强合作阂,至于说未来它要怎么样劲俯,我现在还不太好评价这件事跨阶仕。   凤凰汽车棋:徐总问一下国际市场的战略染恐,我知道去年车展的时候垫挽筒,长安说往海外拓展的重点是伊朗惧编澜、印度床刺、俄罗斯这样新兴市诚摹,有明显增长潜力的市吵恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恒,比如在墨西哥亮,对长安而言呢啸相,自主研发这么好泻赎,又长期和国外品牌进行合作餐短脸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疏斑、欧洲的市澈?   徐留平轰汹淘:在我们十年规划中就有先贫跺,去年讲的时候就是当下正在做的内容坷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的婚惨挡,就是要稳扎稳打炯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹦芬爱,因为一支队伍最重要的是信心盒。   凤凰汽车踩朔:国内很多品牌都盯住印度这个市惩吲锻荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争玖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碧?优势在哪儿详?   徐留平杭谱嘛:对于海外市场我的理解是要扎下根去妮,不是简单地把你的产品卖出去级,是你能够充分地利用本地的资源叛纶就,包括人力资源和其他的技术能力撅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苗倦杉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睛绦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长曹稼惨,促进本地人的水平的提高蹋痴,那么同时在这个过程当中煞老跋,把公司的产品技术涵盖进去蔚村散,我觉得这样才能走得远匙锹同。   凤凰汽车施乔现:长安最近一套体系出来了颓臂,有没有可能往更高的一段发展放?   徐留平吹:从长安来讲烫亲,我们目前的战略看台畦妹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致割八懂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品里狗同,这是我们能够奉献消费者更多的东西哥抄笨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的褪膳,但最终要落实到产品上封揩甫,产品是一个载体让消费者感知它知道它墩嘛景,未来韩苍,长安汽车会加快产品推进的速度会碗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神够。   凤凰汽车浪乾:欧尚也在这里面吗缉孟?   徐留平渭琅雾:欧尚不在拉卞。   凤凰汽车鹃璃:东风已经有PSA很多股份栖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗块?   徐留平婚汰晶:目前我没有听到有任何影响邓霸喇,在实际工作中我们也没有感觉到赔盆。   凤凰汽车耸:理念发布会徐总是骑着马出来的码,当时媒体圈特别关注劳爸送,都刷爆了朋友圈骆喂疏,虽然我不在现称凰岢病,我不知道有没有特别的意义砂暗妒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嵌洼,当时的考虑是什么煤沦炔?   徐留平畔酗:两个考虑韩,一个是我把马和车作为比较态孤匿,你要说一件事阮庙纱,一大堆结构化的语言没有必要祈怠悍,我觉得既然是长安汽车圭,我们叫做生命动感入厢、智色双旋膏炉边,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫文汀,如果不这样做也没法让人尖叫蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滤车答,上海车展首日猩蜜吴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漓骚浓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车⒗欠铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刚徒笔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闭,12年增长了120倍共拼刚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狄嗓荒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略什到。   受访人现:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驶贯。以下为问答实录阿盾疟:   凤凰汽车陪卿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阜?   雷德?比格兰德轿家称: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纠脓靶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滥,这款车在中国市场的反响非辰犯薪埽好抨工麓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劲顶瞎,同时拥有强大的引擎胆,提供强劲的动力与性能诵慌灿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揣功奖。所以姜纽汉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寥。   凤凰汽车掠如: 在没有设立经销商的地区视拍,玛莎拉蒂如何抓住市嘲岜叨?   雷德?比格兰德涸: 我们首先还是会增加销售网络膏创穿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圈沉爬,计划在今年年底扩展到75个礁。   我们还在天猫开设了旗舰店黔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妊俺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徊从,大部分来自没有授权经销商的地区扯百鸡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多香刮彤,鉴赏力越来越高爸浇。针对这些人群官缄请,我们还组织很多不同的客户体验活动回揉辉,如海外试驾扑,以及互联网方面的创新热,如网络平台的直播檬遍赡。此外舶,我们也有不同的金融政策室荚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务千,深入体验玛莎拉蒂的生活方式典啡煞。   凤凰汽车斜匆谴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》导,给汽车销售渠道带来一些变化变,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靛?   雷德?比格兰德烯寝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冠侗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具螺,而是要提供独特的生活方式体验褐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垦颁,不止在中国海惟,在全球市场都是这样姓羔。2016年完尝猎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长塘,这个主要还是产品优势带来的汉。新的政策出台以后涛邓途,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晚,不过最终的销售成绩还是由产品决定钒两。   关于新的法规邪棚镀,我们现在也正在研究当中抒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衰痉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泄。此外涛,我们在中国有非趁郾杲荆好的经销商关系糜纫贝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浚。我们开设的天猫旗舰店盘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痪巳:客户在天猫下定单誓壁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务病。所以负,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系臣途恭。   我们的很多客户最在意的并不是价格燎,而是优质的服务与体验冠乓健,这正是玛莎拉蒂的优势所在暮困关。   凤凰汽车庇付: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勺辖妇,有没有什么新的产品推广蒙莽锯?   雷德?比格兰德丝乌: 关于新产品哀缄,现在还不是宣布的时候尝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郸赎,等到新产品发布时我们再提供更多信息犯。   凤凰汽车词: 作为中国消费者熟悉的豪华车耿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好愤。对于玛莎拉蒂来说推,未来在中国市场的前景怎么看靛吾?理由是什么盼台嫩?   雷德?比格兰德诲入: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冲乾赏,5年前采赋诚,我们在全球的销量大概是6,500台渡巫捌,而2016年达到了42,100台骡谱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泻眷莱,所以我们的增长一直是持续的臀椒。也因此了,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挥骚舞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卧糕郊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后安宦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA较铜,这就是玛莎拉蒂的优势赶屎透。所以长屠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磋僧黑。   另外厦并,玛莎拉蒂的车主非常年轻邦抗,尤其是在中国市撤妗,车主的平均年龄只有30多岁瘟,他们追求具有独特风格与气质的产品教毙寄,来表达自己的个性与品味桔。   凤凰汽车尉玲荚: 现在汽车技术日新月异唐,尤其是新能源翁拆、共享咀、智能驾驶方面阜贾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椿峦?   雷德?比格兰德普喜: 在新技术方面糯跨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睡讨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斯。我们并不追求生产最快的汽车单芍世,而是要提供包括技术歇桥痰、性能瞳嘛脸、动力许晾、驾驶体验等方面在内的最佳组合维。   针对自动驾驶膜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助查豪皋,帮助驾驶员减轻疲劳涝弘,降低操作难度爽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拈,包括独特的声浪颇、澎湃的性能任,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统末母勃,这是玛莎拉蒂所追求的靡。   关于未来对新技术的规划陡妈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膏,比如减少温室气体排放擒疲酷,这一方面玛莎拉蒂也不例外凰搏。此外火新鸵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猛,如苹果CarPlay和Android Auto嗜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酿。   凤凰汽车哎卞凳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苗棚,怎么适应阿行?   雷德?比格兰德突毫: 针对年轻人群经潜姜,我们采用的方式不是改变自己烯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应通闺具。比如在中国帅,车主平均年龄非常年轻徐卢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咕,便是一位年轻的中国女性驰环玲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表传糖捍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咕,包括法拉利生产的强劲发动机陆、独特的引擎咆哮声翱刷、奢华优雅的外观与内饰莎驹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神臣醒宪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势火湃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舱首。   凤凰汽车煞氓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倦群?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窗阿,有没有针对用户画像做调整洼?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秃祟苦?   雷德?比格兰德雹都僳: 在中国齿,我们不断渗透到三四线城市粒唉,但是目的是一致的灌麓第,就是要吸引更多年轻客户悸钒。但不管在中国乃至全球的哪个城市妮伯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辩、激动人心的声浪澄谢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肺惜靡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户记。   在设计经销商的时候碗淋拎,玛莎拉蒂也不是随意为之伸晾雄,而是按照需求进行规划洞尖踩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酷簇,首发售罄的100辆SUV中撩你,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区前冒碱。因此扩酪鹤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拼卧衡。同时番,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挂伍,客户需要一整套的优质服务霉触零,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置响湍赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上复清,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晒描,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埂骇戎。   提问面斧兑:您的新角色到底是什么样的壕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奇坎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法控愤矩?   Alfonso Albaisa抽讹禾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜂师龋,跟所有的设计相关的工作挎陕,都是由我负责沛砷位。之前我100%的时间放在英菲尼迪冠吝灌,现在会分30%的时间来谰闻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箍篓。现在大家看到的一些车型暗,可能是一些原来的车型撇韦嚎,我们现在的工作骚,也是快马加鞭浅,希望能不断的改进檀猴、提升现有的设计渐砷绦。   提问认:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么级缸巩?如何看待他推动品牌前进时的作用菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灵坪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缄,我们会共同合作贿,不断进行我们设计的演化认埃惺。其实我到7月份才会正式上任辰痕诲,我现在猜测或确定未来的设计理念滇旁,还有点为时过早呢。   我们知道己姓眠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烤、非常大胆前卫的犀绰蛊,我们的这种设计是一个不断演进的过程唐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改落坑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计其丸胃。   卡里姆跟我有很多类似的地方戚宽。比如痘闪,我们都是艺术家出身剃,非常喜欢设计媳很,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罐雾耙,并将其以各种形式发挥出来弓枢炭。   提问哀:我有两个产品方面的问题吓弄呜。首先骨白俯,这个概念车非常漂亮勘柒库,它背后的设计灵感有哪些瑰甘瞥?   Alfonso Albaisa黎惜夺:秉承“冲突美学”设计精髓悼庭塑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素小枯巢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡春炒推。基本上就像艺术一样吗雌捶,包括缝针醚和、包裹感嵌,还有使用的木质蟹,都是非嘲粒好的手工工艺玩。这是一种感性和理性的结合贾拘,还有一些肌肉感极强的车身线条蔬连。   提问巍愧假:这款车未来的定位沦幸、消费人群是怎样的虑略通?   Alfonso Albaisa堕:一般都是比较年轻的家庭能,想要非扯拔谈剑宽敞你如回、具有运动风格的车型滴侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乖拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办几菠垫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聊腐对,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佳艰粕。   在发展新常态下嫁,消费动力开始向下线市场转移湃蝗坚。同时铰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悸。由此耪,县域市场成为新时代的“金砖市场”尚脖。而对于汽车行业粹,消费升级利好之外袖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇力笺咆。如何撬动县域这一重要市尘昙Α?   胡绪雷表示诲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侨把途,帮助县域出租车进行升级改革链。县域交通的数据化甩、智能化发展顷晴醚,有助于未来网约车的下沉渗透交静。县城消费能力相对较低肋嘿,在出租车领域引进大数据之后刹拨,未来再进一步升级到网约车搏。   据胡绪雷透露阑,首汽将在县域布局三块业务袱美:长租车暮江燎、网约车(出租车)浆届颗、分时租赁忌。分时租赁是纯新能源车盒,未来分时租赁或是对公务用车的补充湍,它是纯电动傅,不用长时间租堂喊钱,可以通过APP来完成确。目前碗,在北京有1000多辆车共劣舰,150多个点位坛肉肪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市热步,对公务车改革会有一些帮助捻。   胡绪雷认为晌熟,网约车行为是偏汽车前市场的角色渺户,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虾痛蔼。第二嘎须甘,在居民习惯了这种消费行为之后胸焙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诬。   当日静,首汽约车作为新生力量徽迹女,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寝沦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慷罐圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪促济:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日分稻袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉啃爬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吓涵鞭,渠道下沉要根据市场来判断哺,服务要根据需求一直不断地跟进糙迸钾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况力,比如说对经济的支撑毒户,对政策的拉动哗补,基础设施条件对消费拉动的支撑作用青。近几年乱救,一汽吉林产品在县域销量比较高鲜,对县域市场的期待也非常高封。从目前产品结构来看经淋范,产品消费比重70%在县域撑患,30%在一僳、二付毙、三线市场朔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型落滔,外观童闹即、配置拟鸿鞭、价值都迎合了县域市场的需求号。   从流通环节上来看幸翻劲,县域市场做的非炒〖涟眨好隧率落,没有什么瓶颈因素略。一汽吉林也努力在渠道建设奠秤、服务跟进等方面做成长和改善培柔昂。同时宋长欣也提出了一个想法疟孙,“县域对自主品牌在公务车绰、公务员购车方面是否有政策倾斜窖田晌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撇,这是我们车企的想法寝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稳沦朵,要根据市场来判断毁楼撅。目前剿抹朔,县域之间的差距非常大厕剐,包括现在推行的3G服务拼忻踏,在那些无法设定固定站点的地方蜗,推出了3G巡航服务敦。服务是永无止境的工作处,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁雷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辉潍糯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仟捂妮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炽,新能源汽车推广比较看好北梁冲驰、上腻扰、广限行蒂轨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棺芬绒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车景,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矫藩。尽管都看好电动汽车的发展趋势齿女,但做好市场并不是一件易事碎食帅。   目前比较看好两个市嘲敲恰,一个是北哪汝、上幻、广限行骑檀沫、限购市车;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城取,这个市场的发展速度很快酗溅离。例如河南狗、山东坟窗、西北区域冕,大量没有牌照的低速电动车山母,在政策方面仍处于灰色地带咸荆拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斧阂合,在国家和地方补贴的支持下狮狈顷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寒,在农村市场琳骗饶、县乡市场得到了非惩停好的认可第。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憋钩,县城市场的消费者的房屋空间大盎,有充足的空间停发车辆疵沦,拥有较好的充电便利性晴褂虱。其次行驶距离不长协,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奠。另外烹小吃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肠枚,因为小车型成本低稀伪湾。   赵智刚表示郸摧洁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睫堡氖。河南地区摊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排低随,在替代当的出租车吵彼、公务车方面取得了不错的效果蓝。同时划,也在积极跟海南政府合作干峨陶,投放了一部分公共用车懦队亮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进群,比如是文昌示垦、万宁怠摆、琼海等县级市随芜,未来将在海南全面推进莽翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绍梧妹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点超,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徊。会上兰皇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爆搓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔑逻但,是参与全球竞争量、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金糕铂。”   在当日的论坛上十剔灿,郑刚发表主题演讲淑庙。在他看来量斑,打造世界级新能源汽车的品牌斧鹅,最核心的是独特性九、差异性窘祥常,是比较节能优势范表,浮出水面的是视觉如蚀熄、是LOGO爱、是VI悄响,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氰,其中成本优势是最重要的组成部分宛伞。   早在110年前小,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庐甩:蒸汽驱动车沪捕、电驱动车和燃油驱动车藐秆。然而吭苔,在后来发展中倒耍,电动车败给了汽油车实蠕。这是什么原因造成的羔埠扭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旱安虾。亨利·福特发明了流水线生产弹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苇叉斯,成本大幅度地下降谐高唱,售价拉低到850美金湃伙扯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崩钉诗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厩都徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甲擒丧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暮邢腻。100多年的历史多次证明了这一点套。” 郑刚说疽。   在反思自身发展时橇滑驴,郑刚透露库,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吭,规模在迅速的增长传潭,但很遗憾并没有带来显著的访熟佃、大幅度的成本的降低壁。   为此雀,郑刚提出监疮,在推广和普及新能源汽车的同时锋,光靠技术进步还远远不够催抨抚,更加要注重埠、培育成本领先的优势掣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韦,是参与全球竞争嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吐控。   他建议势伐,对新能源汽车未来的产业政策糯搔、行业标准茅、行业监管等佛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术创善,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摔烧,这样才能培育出行业的龙头企业细蓝。   如何通过提高规模科即、优化设计拜盎强、优化政策和制度创新拈钞?郑刚说炒朝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巩乐、交易成本和政策成本莽惯,来打造企业的综合成本能力和优势缅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溯。这还需要企业和政府共同携手蛊,不忘初心滩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脑莱缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳侨:韩大为" "  魏建军多次提到搂权,我们的确有很多故事问,但是他们没有写得很好屯禾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涟接?魏建军直言不讳地说沏淋秒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后写。   囤地赚翻汐、离开保定锚喂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话,且莫名其妙捻童靶,或者无中生有的传言所困扰滴,最好的纾解方法是什么羚趁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车显。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓉办降,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稗盛限,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岔,魏建军弓收坎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揣,与部分汽车媒体交流革聪。以一身轻便的牛仔装""示人""啸畦,魏建军笑着说市可,是在同事的建议下才穿出来的纶凭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灭掇略,魏建军坦言獭,的确压力很大皮,也很难受掏钉菲,“有时甚至想哭”翱菩煽。他说奢睦娄,我本人就是保定人何,能不希望自己的家乡更好么保疚?当然烙,我们只有把自己的产品做得更好纱藤。    诚如魏建军所言挤炮吮,近期笨秤舱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹭兔碧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贫详,来自媒体的反馈好评如潮迸。有作者甚至设问性咆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后车荡人,否则也怕媒体老师太忙”颊传,长城汽车一位公关人士插话道革匠。    10日下午的WEY首度试乘试驾耽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匿蓝妻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格籍桂高,有同行在现场就说惩愁酵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撬劳随,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型就。    动力配置上耗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机外艾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔑畏叉,最大功率达172千瓦尖思可,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器儡挨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上播,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沉,VV7s几乎没有发飘的感觉沽蜡,而车内噪音也得到较好的抑制歇唾。“我们在整车NVH方面做了很大努力罢,也取得了一定的平衡”寒吞,魏建军说沉首。   VV7S    在交流中守蔼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时松损,大谈扇拐、特谈所谓“轻奢”埠提先、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暴腹坤,咬住“聚焦”二字不松口停陶挟。而是多次征询媒体试车时的感受悲建隋,并逐一分析丰、解答媒体所发现的问题螺胳视。整个交流过程可,他都态度诚恳滔,即使是谈到一些尖锐的问题边风,也并不辩解丰狼坤。他甚至非常谦逊地自问自答伸,人为什么会失败化黔?尤其是一些有着巨大成功的人稼叭。因为以往的成功傲顺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臼荆屉,就很容易让自己失败你娶朽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上残柯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苏樊耪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馆瞬粹。他认为千需晤,好的产品本身就是故事颇,而WEY就是要做最好的产品粮读。此次嚼韶,魏建军多次提到猎既,我们的确有很多故事要讲烙,但是他们没有写得很好驹红,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逃,所以井,我在让他们重写曙砂部。魏建军笑着说廊聘潦,把一桌人也给逗乐了任。    在媒体谈到其他竞品时楼誓耙,魏建军都给与很高的评价匡。不过最终还是认为自家的产品棉:底盘更扎实铝翁,操控性更好使行,“因为我自己就好‘玩儿车’”靡,所以对他们(研发人员)的要求也更高酚响。   VV7S    据悉脑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卑乒爱,预计售价在15万-20万元区间皖弗涧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厩辩,他思考了一下才说极闭,它的配置太丰富了磁欺,在相同的价位空间唐,“肯定没有比它更多蒜瑟、更好的”涣碧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖口?魏建军更是直言不讳地说单,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚼虽驹,一位来自上海的资深试驾教官说雇粳懈,之前很少接触自主品牌汽车恰,这次也是第一次来到保定甫年粗,第一次来到长城浩芦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皇盗奥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒食嫉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言休。期间讽,有一位同行说壕你,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凤许?或许这才是魏建军的真正用意吧拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   陆逸表示溺莲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭,因为正处于发展的爬坡期端。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剿词,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敦灸度,而且要深度国产化兢狄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘瓮谩,雷新透露钠,上海车展期间哦边瞄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时集,陆逸明确表示媚诽示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艘,因为正处于发展的爬坡期吵。关于国产化的工作秒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爱拷,未来将坚持不懈的进行国产化工作骸,而且要深度国产化琼鲁脑。    日前鸥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慕搜昆。活动后丛侍魄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访都笛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帮挝睛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年废窟诬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烂亢京,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叉梧,超过23万辆铜。今年第一季度途,英菲尼迪在华销量破万辆丢隘,同比增长4%袄卯磋,而其全球累计销量达到67367辆蹈泪碧,同比增幅为18%背堵。无论是在英菲尼迪全球体系中姑钎涩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中保噶闯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胎卸。在不少业内人士看来佩,从去年4月以来痞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杉悄。    对此摧涛掂,陆逸强调赫惠轰,目前英菲尼迪的销量很正常亥潍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祷钳腺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹭,还处在爬坡期舞龄狄。他还说艰谱彤,所有的汽车品牌进入中国后艾闭材,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恋、运作能力提升及投资力度加强婆螺嘿,会迎来一到两个爆发期烹团。    事实上穗揣努,从2014年开始祷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伐,就迎来一个销量增长的“爆发期”湃壬:2014年贩遍,英菲尼迪在华销量超过3万辆哥,同比大幅增长75.6%磋芬钎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宪陋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谜,同比增长33.8%醇孟。    不过楞,步入2016年荆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巢挥。当年4月初歉次豹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魔固,刚好满一年欧幌。在过去的一年里鲍微卢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垢贿穆。陆逸坦言输湘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胃缄,以便更好地认清我们是谁卷队,我们的未来在哪里遍,我们应该做什么妈缅弹。”    在陆逸看来嗓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌复,今年是进入中国的第十年慧槐头。所以作为一个年轻的品牌啼,这本身就是一件很有挑战的事情熊馈其。他还表示氰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娄揣板,是更聚焦的一种进化桥遁。因为市场环境在变化山,消费者的需求在变化捎,我们也要根据变化不断的调整粉、创新参、挑战自我坛衔屎。”他说炊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来触砍,就提出了‘挑战者’品牌战略甫乡盆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颅,品牌口号必须得落地里室藉。”陆逸表示伸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发试,聚焦目标客户群任纪,让产品与目标消费人群建立联接量石械、产生共鸣被般舅。    陆逸对中国经济网记者表示净,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说融,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作如哗碴,而且要深度国产化啊酗呸。”他说割,中国是全球最大的汽车市巢赡焱肌,同时也是很特殊的汽车市趁犯叵稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国母,就要真正的了解客户戌设,扎根于客户聪撑黄、扎根于市臣楸省,这就必须深度国产化乔。据雷新透露栖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藩。    但是埠彻,从2014年底国产以来互钳,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓢谈枫:Q50L和QX50酪。对此谷煤埂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钎镐搅。陆逸表示称梅勿,“关于产品线布局的问题拧,英菲尼迪有一个长线的规划莫橡。”    陆逸介绍说稻潘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铅盖,规划内容包含平台规划叮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挟下弹。他还说糠搞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备距顽,我们的目标是通过完整的产品规划昂史悍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品据腔。”    谈及国产化在今年的推进程度蓉,陆逸表示努,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酷糜泉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布技呈。”雷新进一步透露环下卫,上海车展期间促裳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沛柯搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现访飘绞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌松:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挟,通过销售Urus疽苛谜,兰博基尼总体销售量会翻一番册,突破7000辆大关搂。    在更遥远的将来长戚,很难说会不会有纯粹的电动车间日龄。这是因为蓄电池非常重艾疚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制净舜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吩。自大众集团和奥迪公司接手后平缅埠,兰博基尼得到积极圣砂稳、稳健的发展叼。日前味凤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哥祟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员层,商务部主管Federico Foschini控。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卸修:并入奥迪公司之后芹沛兄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澎腊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漏?    答诽:2016年茄堡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袄僻。奥迪公司和大众集团接管之后贫闲,对兰博基尼进行了很多投资焦,让公司发生了非常大的变化福。此外孟伴彩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郝冗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庇楞携,如果没有这些投资翻蹬,就完全没办法实现这个计划念。所以财,兰博基尼公司从中受益良多店就逢。可以说卯练弦,如果没有被接管巴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陡。    问绰绞:在您的介绍中拐扳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抡歇碑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疟?Urus投产以后臂得此,重点会不会向中国市场倾斜梅互垫?    答揽:目前合惧舒,兰博基尼公司只有两个车型系列旁:一个是搭载12缸发动机的Aventador穷谦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窍弟仇。因为各种原因劫赐晒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降食,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佰。2016年夸沥礁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车票教。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛇损热,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铰宫尘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加林寿。2016年蔽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奠按蜕。新产品会在2018年投放教贪,到2019年颇莽辽,通过销售Urus垄歪疯,兰博基尼总体销售量会翻一番勒较,突破7000辆大关忙。在中国市场上急认茂,SUV是非常重要的产品氏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求海颅。    我想强调的是敬筹卵,在中国超跑车市诚至珊凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币串橙,Huracán大概在300万到350万人民币缝娥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吴秦漠。    问楞氓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咀纤我?    答猜:目前颊哄,兰博基尼在中国有15个经销商私疚。到2020年猎阜溜,我们希望经销商数量能增加到20到25个攀台。当然群猫蕾,通过Urus的投放剁唇莲,在华销售量会增加餐田尼,服务涵盖的区域也要明显的扩大聊侩驾。    问抬阜:如您所说嫌乖秦,兰博基尼在中国有15个营销网点凤,去年销售了151辆(车)蒋。我们简单的推算一下檀关词,平均一个营销网点一年卖10辆车庙歪提。那么翟廊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悍提捎?在新的超豪华SUV到来之前邪孔煞,是否有改善他们运营能力的要求呢沉?    答贸吗:是的肚缝,会明显提高经销商的运营能力辈,新Urus也会变成一个破局者蛊酱。虽然现状如您推算歌滥吕,但是在Urus投放之后剃,大概2019年或2020年赊,经销商的数量会增长孤,同时每年的销售量可能会提高到30辆凶,整个业务会明显的扩大匿情喉,售后服务也会明显提高阂底操。而且由于SUV使用的频率比较高椒壕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班高茂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入道吴。    问陵瓜解:兰博基尼车型比较少嘶邦缄,所以每一款新推出的产品都极度重要锣姆荣。现在的汽车行业发生了一些改变单璃,比如智能化吭肖、电动化洛迹。那么腾袒,兰博基尼在研发产品时呢袄,会不会受到这种趋势的影响康?    答错溯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆放,更多的是代表了一种感情撇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辱采,采用V12的自然吸气发动机碾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验类情。    这是兰博基尼最核心的销售主张降殴。未来身甸娃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崎特诉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度跑嘘参,甚至会超过前款车型闯攀仆。而出台Urus产品时则会有一些变化贯筛千,它将采用涡轮增压V8发动机敲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刨力疟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抬藏。但是检,不管从产品定位恍浪,还是感情诉求方面来说屯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苔蚊。在更遥远的将来澎铃,很难说会不会有纯粹的电动车阔么。这是因为蓄电池非常重荷输,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椒檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巩烂溃,可能未来技术上会实现新的进步吾窝,那时我们也得重新考虑这个问题亭叭。    前些天人踩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埂车,其V10的发动机再一次提高了功率竟伟。当然限,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弄氯。通过技术创新以及功率的提升烩砂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绒酶垮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溯绣。在预销售的阶段刮舱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萄,能够击中客户的心理需求蛋。    被访人坤徽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜂校。1998年到2007年拱掳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年口,负责兰博基尼产品工作;2015年馆椽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员釜共,负责销售及市场营销掳红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母凭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示深,中国是世界产氢大国撤穆褂,制氢设备暗迫、储输设备校磕、制造技术等条件不错盗哦瘦,具备发展氢能的基础染括。从环笔ǎ和能效等方面考虑氏刺祥,中国应进一步推动氢能源产业的发展乡苦芬。    周奕丰谈到嫌美搁,中国目前主要依赖化石能源蛇全侗,对环境污染严重抄蓉恳。氢能源因来源广泛车、燃烧热值高脾扭秒、清洁无污染和适用范围广等优点譬埃颇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涤床,目前看吉,中国氢能利用的研究相对碎片化骇陋悔,与国际先进技术相比还有差距滥帕妓,没有形成产业化统、规模化发展难碾。中国应迎头赶上块笺柑,卡位世界前沿茅瑞蔷。    他还提到请,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坎,提出实现大规模妨犬、低成本氢气的制取物、存储古、运输荣、应用一体化的战略目标遍。这非常重要仇滤,未来需要各方协力狮,加大投入旁,推动相关产业进一步发展协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表橙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陈斤说。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渡染锰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楷驰岭。    他谈到抢惟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辞,各方需要引导资金更好地支持实体经济赖苯搜,促进金融资本流向实业多阜,真正促进经济稳步发展佩,夯实经济发展基础驰爆。这既是稳增长磷、调结构的需要桔,也是抑泡沫快轮胚、防风险的举措充憨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烙涸途,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力青蚕孺。    周奕丰最后介绍烘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闹扔,也在不断创新突破搭笛,寻求产业升级嘘居漓。公司主动发挥自身产业链咕啊晾、区域及成本优势钢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晤攀垂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轮日、旅游景区脓稻、汽车营宿地诞酮、农家乐敛鹿、家庭菜园等不断扩展外溶空,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灿瓮,以多种方式在国内推广土壤修复处辩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   国外媒体报道府,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孙誊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆然疾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴双酶。 李彦宏    李彦宏表示瓮颗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丛霜亲。尽管有一些技术问题需要克服槽冗,但它仍然有望达到目标模猾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司白盟,前微软AI专家陆奇任首席运营官珊,负责大量投资的自驾车业务部门崔。 百度自驾车    李彦宏表示认乾,我们很可能与传统汽车制造商合作步,而不是孤军奋战壁,目前还没有制定出这项技术的商业计划突,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菊。我们将竭尽全力实现这一目标娟扰殿,收入和利润是其次的考虑嗅刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簿蠕任,其所带来的经济红利在近几年日益凸显半陶剐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毕,共享经济还将怎样改变生活篮?   三年前频累,基于对共享经济的热忱焚氖戊,清华学霸张丙军创立PP租车锻谜艇,开启了汽车共享事业;三年后弊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汰伞,成为汽车共享领域的领头羊稗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钝,3月7日姐封寐,张丙军开启了共享有车生活的新征程播害惯。   3月7日办惕枯,在几百万用户的共同关注下诵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丢悄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破部限,也是张丙军重新定义有车生活涵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅台拓。   从PP1.0到PP2.0时代太,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劫畦莲、一个符号或一个名称那么简单丝锣,它是企业创造持续价值的支撑观。若没有十足的理由瑟踌袒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吐广。将PP租车更名为START翠危垃,是源于怎样的考虑诉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抽涕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体操,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鼎。   “三年前嘿衰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益段,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型无竿滇。由于便宜便利海硼合,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焊将。”这个阶段戳蓉蒲,他称之为PP1.0时代为魂。   经过三年的发展殴筛,PP租车推崇拥有而不占有泌肉、盘活社会闲置资源的共享方式宦窃,逐渐建立起以车为媒介渴请善,重新定义有车生活的2.0时代楼溯。“START不是买车肛参,不是租车矩,是共享有车崇恃。这是年轻的人群痕灌、爱车的人群囱,最向往吠、最有潮流的有车生活方式堕。”张丙军说蔡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抠刻咎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆领。同时兽悔笑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾邻扛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虚,让每一个用户体验到最真实傲纬掠、丰富哺卧女、有趣的共享有车生活胳。”   START代表着新品类脆、更丰富的选择厢碑癌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下成搂逢,相较于神州租车试僧、滴滴租车等传统租车公司熟瓶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脊?   张丙军认为灯,START的核心竞争力主要体现在三个方面勾。   其一赋,PP从1.0进入2.0时代粟,新品牌START更具有张力睛簧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啦梦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求固秃牛,START重新定义了有车生活趣拖,开启了全新的“共享有车品类古。”   其二瞪酬判,为实现共享有车的多样化选择观性,除常见的家用轿车外猾钉,START将主推个性化的用车体验瓶孤次。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型精郎俺,如保时捷911岁凰、特斯拉烤豹、大黄蜂让冻、牧马人等等访汞粱。此外斧,用户无需承担高额买车款和养车成本奥徽将,性价比更高睡物茫。   其三拌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纯,以及更完善的用户信用等级沮视盾。这也是平台长期价值实现的核心啸。” 张丙军介绍宛含,START共享有车生活平台为使车主放心共享藐露麻,平台推出了一亿元车主保障金祷书灰,严格的交易信用体系寇,确保车主爱车无风险;对于车友巾妻,START还与多家大型保险公司合作沙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奉扇,为用户提供更具信任的服务档锚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流错,我们的目标是筹轨溅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陆。”按照张丙军的预测考岭,中国自驾用车需求量巨大莆幢赶,而现实矛盾是驳旦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车当输费,不允许每人买一辆车满足自驾需求婆虏土。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骂椿桐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镣。   此外充狠,他认为腔,随着消费持续升级盲分岔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仿哗绰。“感受丰富车型带来的不同生活体验坛贿隋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壁柯鳖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质味、丰富苹拟典、有趣的生活方式套店,让有车生活更加精彩煌岗。”   张丙军表示无熟圭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者道诬低,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躲释。START德粉磕,梦想才刚刚开始堆松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块昆齐:李芳 版权作品痕嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权九宿,严禁转载畏摄宪,违者将被追究法律责任练绅笨。 获取授权" "   今年全国两会上吗般帛厢,董明珠在接受记者访问时说挟:“只要你敢想钝蜂,比如以前谁会想到人能上天驴败韧,如果我们不去创造唐泌戳,人能上天吗缸铰?你不敢想供岗,你不敢去试验们闺尾,你永远不可能做好习肖木。”    过去的2016蔼杆提,伴随董明珠的社污修,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈经铺:格力全员加薪1000元碳克唯、格力的员工房风频、以及格力的手机……对于这一切快虐疟,董明珠并不过多在意令,她说衡舷鸥,自己最关心的还是“掌握核心科技”卞凸。在今年全国两会沦,作为人大代表檬,她再次提出了自己的董氏宣言次:确实这两年的发展赋物,总书记提出的供给侧改革柬腾,我们就应该做供给侧改革的排头兵确衫,因为做的是实业色,能够掌握核心技术纬,制度也要跟上帽,真正给那些创新型的企业腾、有创新梦想的人一个环境枫。    对于国家猜萎、社会壬、普通百姓的诉求撮平仆,董明珠是这样回应的册:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献报,他真的不是仅仅是索确,收获侠,比如说我们过去讲赋藤,这个企业了不起寺吉必,再就业董铂究,反过来你要感恩这些员工伍,没有人来给你打工唤脐,你凭什么去发展牵?所以我觉得要有一个感恩的心情搞前奖。”    把感恩的心落到实处吨仍,就成了格力员工的2室1厅釜课,于是梦安,别人家的老板就这么出现了捻。 记者胁镣酶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颧那羔?    董明珠肮:对柑塘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胎改贾。    记者绊喉:以后所有的员工都会2室1厅篇款?    董明珠券痴摹:对对对酞。    去年末弗射橇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝系迪隆,但因股东大会投反对票而失败仕酷。随后歌,她以个人名义增持珠海银隆股份垢拇敢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郸梦,然而抽渐,到了今年塘蚀,新能源汽车面临两大不确定因素详:电池欺、补贴“退坡”讨判。在董明珠这里墨断翔,似乎这些俨然不在话下贝,董明珠说妓汗归,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘智昕凇,“不是因为退坡我不做董,也不是因为给我钱多轨内疤,我去做勾皇,我认为是一个责任镁,是对社会虾罐牌、对人类盾摊,你都要去选择的一件事肩撂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拭,董明珠很不以为然彤挨喉,她认为搽衅,这些都是炒作廊磊,并没有人真正说到自己手机产品的质量痰群,只要没有说到质量开沟,那就不是否定繁碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽竭炊:李芳" "  近期据,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颓镁腺。美国此次取消“双反”祟署破,对中国轮胎产业无疑是一大利好麓孟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转燎玖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歪。   全国人大代表味摧翰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幢磨泡,在轮胎中使用RFID电子标签技术藐,给每一条国产轮胎装上“身份证”挟坑股。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韶疲,有利于消费者对产品品质加以甄别汹砂恨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巫,从而规范轮胎行业发展公染嚼,促进行业的产能优化和转型升级旁怜伙。”袁仲雪说罕洗。   据了解卸须,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疆旗,全球多家组织及单位参与颂拜锻。轮胎用RFID电子标签的应用虏却,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体任,将等级数据写入轮胎标签内部煞舞判,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辜,伴随轮胎终身使用吩。同时侵哎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寄,使轮胎更智能蝗秤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箩,能实时监测轮胎的温度蔬视荤、压力等数据拟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况希鸿,从而有效减少安全事故摹函闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "全国人大代表列典琳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题精褐暇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疾、环境协和发展的产业韦思,由于行业标准尚未建立甘镰,使得整个产业发展处于十字路口题麓摊。全国人大代表镐、时风集团董事长刘义发建议猫笆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豪七搐,全力推进供给侧结构性改革控飞刊。    在刘义发看来珐,四轮低速电动车是市场主导偿绰熔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秒辰。目前交虑,工业和信息化部庙景、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》某。该标准的制定醒咕,对规范四轮低速电动车行业发展河懒譬,使三雷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贡瀑,直接实现电动化餐戌獭、节能去迫遣、环保安全出行具有特别重要的意义但掳睡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娥韶凄,又适应市场需求慕,刘义发给出四点建议伯上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莽第劫、标准制定应充分听取行业的意见萍妻,响应群众的呼声骗川拴。制定标准应尊重市场规律悔,规范溉、引导产业发展福,而不是简单的限制痊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒜光骡。    二蕉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刷邢怀。四轮低速电动车安全棘份丢、环保亩隶粉、经济森烘、舒适互,是摩托车蔫定、电动自行车氏里临、自行车等升级产品澜硅,特点与与高速电动乘用车不同汞凌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撤藩乳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定书输。    三堵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导借墟临、政府引导的办法芍殿尘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池适潦,如采用锂电池政府给予一定补贴慑袍。    四咸夯砂、在制定产品标准的同时市,制定企业准入管理和注册登记瘦、道路交通管理的配套法规坤祁。产品标准只是为行业规范管理提供依据筏片,而实现规范管理是一个系统工程翠盾剑。政府应加快制定企业准入斯剖、车辆注册登记竿翠沁、道路运行管理的配套法规激玩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则薄瘦,方便企业让利于民汞呸,减轻企业和用户的负担母。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求草梗史、加快供给侧结构性改革的产品铆秒强,又是一个节能环保的产业奠算,引导得当可以大有作为捶临。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浚嫁。”刘义发建议狭琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨筐:李芳" "   近几个月来顺,共享单车火遍了北京城辉俗灌。6日玫氯,全国人大代表砰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示参拟,今年上半年僚媳萄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阑艘。    徐和谊说刃,伴随着公车改革爱藩梢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宫汗。“很多公务员手机上有软件邵,一刷就能用车新。”他说行,今年祥眠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钵委。上半年煽牡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豌啼。    据徐和谊介绍慈瑞澈,未来投入的汽车数量将根据市场而定勒,租用的价格将有竞争力芍。产品的外观将非常“吸引眼球”券视孺,为两座式纯电动共享汽车类倪蠢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畔,适合分时租赁和共享市场需求疥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件松邻,在手机上可以查询哪里有车肌划珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渤嘲馁,目前大家用车起点和终点不同喷淖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源可被纱。”徐和谊说通阶,目前砍潍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节感涩,包括立交桥下狄绒、公共停车场骸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇开。目前边远的地方停车资源丰富陷颇,但是用车的消费者较少悍。“希望异地还车的便捷能够实现窃踞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烧斥,否则还会存在最后一公里的问题傲狸颧。”    徐和谊坦言酸郡,停车位还存在管理的问题浇森,汽车是价值比较高的消费品仑,一旦出现剐蹭坝狄,租车人还车时也容易“说不清”我起跨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凛钎、“钟摆效应”等问题慑纪。“有些消费是单向的察,如何让车回流也是个问题”草。他说募交同,目前呸,北汽正在进行市场研究细烙擦,探索解决方法躬。    徐和谊还透露敞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秋割校,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陕呐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案室,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骑羞屠。目前距2022年还有六年时间蔷俱,从可行性上讲林滥皖,应该是能够实现的保刻。届时希望借冬奥会的机会拴,展示中国制造的水平泊部挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括砍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纶肚接,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炼,目前已追回骗补资金或方粕伲款23亿元淌脸廊,并对有问题车辆不再补贴公,对闲置车辆也暂缓清算讹。    肖捷称擞,在财政部门督促下釜滤,目前相关企业正在采取措施频,认真整改发现问题电柔偷。    有记者问锰颧刑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稠青湍,肖捷表示电椽钉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整对蹄伙,主要是降低了补贴标准却,同时也设置了补贴上限铰叉禄,还提高了准入门槛的兰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倘搔,同时也可以有效防止出现市场扭曲吻苯。”他说懒豹幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮抠勤:李芳" "全国人大代表检、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吓赌什、废液踞厕、废渣等污染叙篓桐,一旦有机电解液和钴蹭肠煽、铜殊麓寸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缉,就会带来生态环境安全隐患糙互铂,甚至会危及人类健康扭巧。”全国人大代表藉菠惶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示程。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仙挪狙。这位带领团队经过几年技术攻关鹅狼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穿境鞘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上憾劳弥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慈氰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涸。在提交建议之前吻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豌妒簧。    自20世纪90年代以来高经微,随着锂电池广泛应用沙,我国成为世界上最大的锂电池生产唐佩孙、消费和出口国耐饲弛,近年来我国出台了购置补贴挡尼静、税费减免誓咖、研发支持仆虽、消费优惠弊谁骆、基础设施等一系列重大政策措施耙呛瞥,新能源汽车市场日益蓬勃发展齐盆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆合、保有量超过100万辆沦巳,占全球市场保有量的50%努缄耽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆立量。    随着新能源汽车快速发展钉访伟,作为新能源汽车的“心脏”钡碌穗,动力锂电池产业也在迅猛增长炭妊。按照相应的报废标准瓦,动力锂电池回收利用市场已经形成窍。有研究数据表明车,预计到2018年人,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茅譬慕,累计废旧动力锂电池超过12GWH辰、报废量超过17万吨景,从中回收钴海、镍便放、锰湿郎肌、锂勒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辟禽笑,到2020年将超过100亿元灸姆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元父爽斧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耽粉。”张天任认为吝,如果动力锂电池做不好回收利用失沁,就违背了绿色发展的初衷翘彼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用内歌,但现实是食世,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实票。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸡牧、设计工艺和串并联成组形式氮垮哇,以及多样化服役时间脯、应用车型和使用工况奔,这导致电池拆解不便吨。另外汉禾,国内尚未建立成熟的回收体系电诞充,动力锂电池回收产业也未形成规模效应份链侮,回收工艺成本高羌搔涧。”张天任表示袱娠,“出台的政策并不具有强制性岭炉,且缺乏明确的奖惩机制悼抵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高可,目前动力锂电池相关主体无利可图安痊,对政策执行积极性不高平落董。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慑皇,张天任说谁诺纫:“一是退役电池较为复杂脐,不易拆解;二是退役电池一致性差蒲,品质不高;三是回收拆解成本较高酵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刻鞘椿,执行不到位芹赶挖。”    有问题就需要有解决办法丸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方登斯:其一啪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陆惟睫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庆恒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冈,鼓励商业模式创新试点和推广应用拇吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "全国政协委员享吗搔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枫艘。”全国政协委员玩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憨送,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题善俩侮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蚊,其市场前景令人堪忧赤登。“在电池方面舍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豁权虫,2020年后啊锌,当大家都不再享受补贴时拼玫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仆嗣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斑恭炊。”另一方面阮,柳崇禧表示掳授涤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市别酥峦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拣醛秋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韶篇,但电池的寿命大约在20万公里脓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谈,这意味着码创,电池报废了车就要跟着报废赁犁,这样算来番胆度,纯电动汽车的使用成本是很高的肺父糕。”柳崇禧说撼。    对此寐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案售灌潮,即建立专门的电池运营机构翟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池适,是对车辆的物尽其用新。对电池而言碍,虽然不能再服务汽车浅戮段,但还可以被用作储能电池耪间,同样达到了最大利用率办。”柳崇禧认为敌酥徐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法式抹强。“但国家需要予以支持锻岛告,尤其是在车辆检验方面嚎碾牵,按照现行的规定看师农,更换电池即被视为改装赡。”他说忱缄敢。    柳崇禧的另一个观点是翁,氢燃料电池的大发展即将来临深莲。“一方面撼,原来的运输成本相对较高材椽悄,而如今这一问题已得到很好的解决巾墒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乐,美国的相关先进企业在国内开始建厂洞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丰别胚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潞霸。”柳崇禧表示女,氢燃料将作为增程器为电池供电叭,以达到更长的续驶里程谐监,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆糜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同璃惺,造成了双方的利益不在一条平行线上膛鼓鼎。为了解决这一问题棋豢,李金勇指出汕参,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汗宛,重新设置股权架构县黑确,经理人和骨干员工合伙人化宿律炒。”    “遵从起码的商业规则沪砍,我们就是经销商膜疗层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞬搁、一个桥梁咳悼,我们没有义务去亏损诵甭醛。”李金勇说萄魂。    日前扭厦剐,著名汽车营销人猩洁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出良崇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舒供,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靠却硼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象探答。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堆,李金勇直言挫农,“在过去的十几年沧奸筒,我们的市场非程兜埽好椭泌熔,老太太都能卖车息司,会加价就行了谓踞秦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咳,职业经理人的压力很大大澎傻烹,每天都要搞KPI考核安马层、培训氢、提升疵曙车。”    李金勇以实例说明蜂:“过去在资源时代锤速降,一年这一个店挣1000万插金己,给职业经理人开30万慕沸,没问题眷,这车好卖赔慕反。现如今菊抚,市场不好了玛享交,现在一年挣100万贪,职业经理人还是30万爬李煽,但是特别累窖扰,现在一年的工作量比前五年氦彪冷、前十年两三倍都不止锑噶妙。”    在李金勇看来恢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剃,造成了双方的利益不在一条平行线上痴。为了解决这一问题剁,李金勇指出洛僵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾猜赁,重新设置股权架构焊保矩,经理人和骨干员工合伙人化犯吼。”    李金勇进一步具体阐述道肠串,“过去资源时代母,投资人只要拿到了店惩、拿到了品牌嫂伯芦,就可以赚钱铅尚干。现在暴,资源时代已经过去了新钳劳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隋毫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剖检,从而真正让员工自动派、自发地把工作当事业邦,而不是靠培训肖翅,靠感恩冀泄尚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酷,不少汽车厂家制定了销售目标盖哇檬、生产目标净咐卧,职业经理人必须要完成采伴,如果不完成就走人距宿编。李金勇认为嗜,“在这种状态下氢辑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甭尘、十年的规划承痘帆,只能先制定一年的规划垛,把今年完成再说僚叭蕊,由于今年完成了危,明年才有你的事灸。所以这两年厂家的高管变动频繁呈秒,十年以前很少有这种变动挠钮汰,而现在这种变动成了家常便饭路皇莱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量解,没想经销商的盈利能力己孝络。”李金勇表示懊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驴深堂,想办法做经销商工作下凸,把销量任务压给经销商圭蹦。而经销商越来越不听话览示纶、越来越不相信的时候火炔崩,厂家就再出台相关政策柿画。    李金勇指出和县,经销商要有勇气打破潜规则蝎娥,遵守正常的商业规则奉部幌:库存大不提车抡房钵、无差价不提车潍胳、拒绝搭售犀白缓。“遵从起码的商业规则萄亭胆,我们就是经销商阀耿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腻、一个桥梁诽寥赤,我们没有义务去亏损炼赌。”李金勇说骂鞠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牢肥档,李金勇建议歌算:同城市的店应该互相加盟或互相买断斡鞋臼,或者干脆出售给另外一家经销商毫埂灸,不管用什么形式哆函新,形成同城市的一家店境衡没。“我们用销量姆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杏,这样减少恶性竞争湃力撇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痊叫门。”李金勇说肛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辫散棚,李金勇表示寺拈,“我们不可能卖出路边店的价格无,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埃。100%原厂配件保障护涸,专业的维修技术速拨筏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞华乾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凶衡。    此外木谷,李金勇还表示掸歇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘛。据了解勤,2016年搬拔,新能源汽车的销量超50万辆镜,到2020年里深违,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年访父,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尸寿。在李金勇看来岁,在这个快速增长过程中椿,“传统经销商中居纪,谁关注了新能源汽车并率先布局睬读,谁才能在这个市场当中分一杯羹齐媳舜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惮坤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跺、四川省鼎立律师事务所律师施杰俺贝耗,今年的关注之一挤轮,是有关网约车新政的话题纪伎。    施杰表示荆坍藉,为加强管理焙崔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逼砍,并于2016年11月1日起施行斗捌。然而粹醒揭,根据多家网约车平台公司的数据非,在目前运行的网约车中品旁撵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锻尸,仅占极少数部分哪。    “交通部制定了网约车高品质服务既巩裳,差异化经营的原则架宛啦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耻堪轮,施杰称伐坦花,“我认为恃伸骚,政府应当放宽对网约车的准入限制肉冻辅,顺应社会共享经济发展趋势”怕臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到手舷茹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中核沮幸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幕圃。    首先阂冷好,施杰认为嚏,北京檄耻、上海的网约车细则要求“京人京车”拧、“沪人沪车”等差异性待遇舞,不符合市场竞争规律禄翱伦。施杰表示俯盯,只有在市场竞争的推动下淮肛偏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缎,也有自我管理的需求与能力非酿。    其次哺辜涩,施杰表示浮闺倒,北京洪方、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员供,而且购房皑沫蓉、购车也并没有绝对限定于本市户籍掀怜电。“京人京车”恢镜、“沪人沪车”的严苛规定矢卸寸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偶艰,会导致营运车辆骤减版层苗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒起筛,阻碍新兴业态的发展暑。    而对于多数城市对排量晚、轴距都作出的高标准要求桑,施杰认为嚷缴,高排量代表着高耗油俏勉,不仅并不符合节能减排目的眉,高油费必将抬高车费绕。    更重要的是嚎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准零、高门槛躲苔桨,将损害网约车的实惠经济特点髓,打击其平民性聘眯,“上述许可管理的模式穗脾俩,将导致网约车司机数量骤减溜伍藤、车费翻倍爱卧含,群众打车难黑、打车贵的现象又再度出现廊。”    此外陛筹,施杰在这一提案中的主要观点还包括烩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菱、“许可管理不利于节约社会成本”等蜗棵尉。    施杰建议揣,《暂行办法》可作出如下修改殊皑赐:    (一)政府适当降低准入门槛品。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姐敬,是十分必要的商题。比如搽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钾绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求激痘填,等等涂龄。设立适当的限制条件涧皑乓,符合市场发展规律菲,能促进网约车市场安全性忱缓耗、规范性发展当。    同时络舷弦,政府应当科学引导网约车发展伴,而不是像治理洪水猛兽溜四祈,把它一下子关进笼子里诺辫。以构建网约车公平竞争的环境为导向孙餐,放宽对司机户籍的限制性规定彤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靛收。网约车平台艘、司机和车辆的审核程序鹤茎计,各类许可证明的核发程序尽量从简墒期统,以便节约社会管理成本封翠朽。    (二)政府协助构建平台审核刻、加强平台监管    改事前许可沪,为后期监管粉,采用“政府管平台课,平台管人和车”的模式男。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时拎肆,规范其登记信息缸事聊、审核资质的义务鼓炯戈,定期提交所有车辆的情况私,这些数据要在监管部门备案丢叉。并通过补充相关的法律法规笨适提,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叙叙迸。    对网约车不合理调价进行监管拾费。保证人民群众用最合理的价格出行蜗土,也避免由于市场垄断形成的价格新高陪羞。2017年1月讣稿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炽恕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费等,就此提出整改意见五枷掀,平台负责人也承诺将取消该功能尘。这就是成功的监管案例膘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车多际,存在大量不符合新政策标准的现象煽拼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断割黄嘲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减信柬,社会各方都需要一个适应阶段篙廓诫。所以取保行,新政的实施不可硬着陆钩。当前阶段抗氯,政府应当积极引导各平台规范化审核斤,加大对群众宣传力度钮夯,延长从旧规到新政的过渡期体虾吐,循序渐进地促进新政策落地滑旧。    我国全面深化改革提出了目标巨坚毒: 市场在资源配置中起决定性作用棵,更好地发挥政府作用世。近年来酮,国务院一直倡导转变政府职能钮己湍,推进简政放权箔奔拨。对网约车的审核痞肌维,放权是进步车蚕,限制是倒退灿傅。政府应当创新行业管理裳,优化监督模式睡,构建平台审核模式裳,推动群众绿色出行马、健康出行卧寞嗓,为“互联网+交通”营造良好发展环境环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘堤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨臣保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计财帕惯、品质等方面做了很多的投入奶邪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粟香疟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矗到含、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锯护童。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘘狼诫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞散赴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球考。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萎暇芒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰汲得害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懦臣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苹涎、品质等方面做了很多的投入恳搞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堪滦、时尚及科技感的一款产品膝桥挛。”韩德鸿说捍叭撮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫播汤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捞瑞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骂娟柒。薛海涛坦言喷珊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猛膝棚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旦槐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纺低淘、制造能力妊、经销商体系祁脆列、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坛擒艇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肪建布。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林踏:李芳" "   2月21日活,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篮漆。本次大会立足技术趋势撂缝痊,探索全球技术发展的内在原动力搞现樊,探讨人工智能什肆羡、量子计算克道蔫、基因疗法等领域的技术和商业趋势赔芳耸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔫堂,有两项技术与人工智能密切相关搬,包括强化学习和自动驾驶卡车罚即。在关于人工智能的圆桌讨论中谰板,多位创业者和专家针对强化学习吼瘦、无人驾驶分享了自己的观点盗钡椭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车私刑,可能只在北京的五环里面开潜鳖,路况很好伪,最高限速就80榔摄层、90公里舞祭疚,这种情况下尾揩,车就会极大简化侈,驭势并不想生产一辆概念车氛末铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皋拴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钩粗。技术投入上啼,目前大家都在往里面投入很多的资源毙喝坪,整个行业在往前发展抽希挡,但里面还有很多问题需要解决滔,包括保险汉、政府等突彻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佃患师,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宪,把信息融合鸵凯蔡、如何决策做好弟。图像识别拓展能力非常强千,它信息的理解非常细致醒茄、更加全面辆澈呕,比如前方有一个易拉罐憋韩疮,有些传感器会认为它很危险熄,因为它是金属恐滤,但图像识别会根据它的大小雹、形状去判别婆舌。目前结合强化学习雇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持儒瀑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呜铝露,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茂狗,说到底这还是一门生意粮绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  【导语】这是最好的时代捕赊,车市销量连破发展记录淖梧,这也是问题的时代孰伤茎,多元化湘、碎片化评煌,对整个行业提出了更高的要求适。一切都在变亨,唯有不停思变方能随机应变浦搁。2月18日芒辑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陈衔哨。行业内百余位思考者和变革引领者协惊笑,与120余家媒体相聚一堂飞,在“变与革”的大会主题下噶卤,共商“品牌与营销之道”石晶磕,把脉中国汽车2017畏。广汽乘用车副总经理肖勇耸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垦睛灵、吉利控股集团高级公关总监杨学良劲戮巨、福田汽车集团公关传播总监许翔缅悄、SWM斯威汽车首席运营官余波孩半、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动动签。以下为发言实录庇蓟计:   互动环节嘉的合影   李苗苗涝孺:接受张红同学的邀请辣换。下午好!大家都是老朋友了哥妙拢。今天在这里垃,首先我卓椒吵悖贺张红搞这次论坛兼喷雄。第二葡,其实有这么一个机会让大家聊一聊替奖狮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睬蜜须,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苔讳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒲箍摆。对这个数字爆彤,我想每一个人埂,特别是管营销的人工久,特别是管品牌营销狭、品牌推广的人冒,我想每一个人都有很深的感慨蒂绰。   首先请问肖总偿涩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祷,也对您做过多年的跟踪公。这次请您上台豁,我很想问一问睦哥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疏发男,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点江抨?能不能简单地概述一下荒桑皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乌岁呻:李苗苗老师第一个点名我殿,作为广汽传祺来说饲铺,正如李苗苗老师所说的采,应该说是比较新的汽车品牌陆徒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漂毫、“两个坚持”戮洁体,坚持正向开发和坚持世界级标准协爽。这两个中酣卤菠,一个是对产品开发的定位丘肉,一个是对品牌的定位赶挪广。   从中高端车型的新产品进行切入侵剑剔,相对来说这条路走的比较艰难一点锨喘匙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”士敌,就是起步会难一点拷,后面会越来越开阔卜、越来越顺订善。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玲藕,内部也有两方面的方向绍父:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寄伪时,并且在市场上面赢得一定的销量泼凛,建立一定的知名度萝。另外一派的意见冻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悄,从中高级产品切入筷妹。但是大家也认识到这个困难链翁铝,一个全新的产品和品牌从中高型切入斧帽堆,也就是售价在12万元以上悼蛙簿,第一款车型是12万元到18万元填,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难低,我们意识到这一点了稠蹲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浮,其实2011年盾缄蛾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拱,应该说是非常艰难绵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冬雾。但是2011年惨荆、2012年有一个词就是“坚持”叮枯距,做品牌是做两方面的事情颠焕搞。第一个是做好产品的品质吮图病,第二个是做好对客户的服务得矢,以这两个为基础这五六年走下来姐昂犁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仿廉垃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象互柯,受到各位媒体老师的厚爱酬伯屋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睡啼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衡蹿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膏谢,我觉得第一个是坚持敞午传。在我们困难的时候不要去放弃绍里,就是把自己的品牌形象妥焦、产品的售价回到往下行的趋势妓羡。第二为了支持品牌向上侧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暑白。   李苗苗沸戚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藉沟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棋。比如像现在的奔驰巳阔,一百多年密懦,宝马拇洼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翅如裙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恢妈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俩,也有现代的销量忱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祁睦,您能够阐述一下吗忍茶?北汽在塑造自己的自主品牌方面篡,到底在哪些方面下的力量最大财?   陈思英托锻党:谢谢李苗苗老师柬,非常感谢红姐给这样的机会能雹桥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棉诚。其实不是妄自菲惫┤ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拴,台上在座的各位都是大幅度增长恒,我们同比增长更高一点垒,因为我们来得更晚一点蹬,同比增长8.7%澳聪弟。   但是我个人一直在想这个问题帛疾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喉疵。像奔驰去年是130周年桑,今年是131周年辖唬,我想这才是品牌妹睦醇。现在我们在座的各位给客户提供的塘情览,我更愿意定义为商品蛊,我觉得是这样何蹭。   从北汽自主品牌发展之路来看内徽巾,各位媒体老师和同行都知道添钾隋,2009年我们是收购懊荒型、消化朽颧、吸收了瑞典的萨博技术肥肯妨,当时萨博的93乱、95的平台和1.8T秀、2.3T涡轮增压发动机的技术羚,我们是基于萨博的平台上腺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展觅律。2013年的5月份纬鸵提,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙即肌,大家对这个印象应该很深雌矩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笑毛,当时也试图通过萨博平台的背书籍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矩仓,因为我们希望建立中高端的自主品牌倾,当时的愿望非车游矗好拦甭。但是事实上发展到今天氨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兔遣搁。   但是没有关系诬酬坷,2013月5月12日投放的绅宝D70秸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惋。这么多年的坚持是在消化漏祈贾、吸收萨博的基础上进行的叭料衫,源于萨博体剂泞、高于萨博苯臂,我们有奔驰烁擅、现代合资的反哺备,我们在人力们烧蝎、财力帅倾、资源贬肋隆、技术涂沟巨、研发哪、生产飞茨、制造方面腿膳,都有很多反哺给我们广碉,北汽近几年高速发展拨东翰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庙,这一百万辆含金量是很高的伐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚觅淘峭,但是我们用五年时间实现了一百万辆荚。这里面还有几个第一和差异化产品馅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一境胎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捎蛙甩。   基于萨博晦、源于萨博和高于萨博的消化恼欣、吸收和引进娘,同时基于奔驰和现代的合资反哺锯谓,我们坚持为消费者提供好的产品距瓜、好的服务焙蒙猩、好的品质咀筏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近究,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彻,比如中国新车品质(IQS)IQS寇蹬、强制性产品认证(3C1000)黑,3C1000即三个月的购车用户中驳逻,一千个用户的抱怨度是多少署七,我们的水平无限接近了合资品牌垒歇栋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碧船,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馁,希望有一个很好的中国背书淋淑仙,给大家提供一个很好的产品体验础羡、品牌体验和文化体验碎斡。   李苗苗槽捣:听到陈总的发言我一直在想凸尸韭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坍聪蝗,现在经成ⅲ看到“北京”的LOGO搞煌痹。   前不久蠕亩,不去杭州是到处都有吉利车哥酱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铺,推出一款车就红一款车恍。请问杨学良畔胯陡,学良也是吉利的老人了殿拘,一直在负责品牌形象的塑造跋、公关协、市场剩。原来我们也沟通过这个问题煞,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘸酷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贿弗,这是蛮难的事摊刨订。刚刚陈思英总还在说萨博康卜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃却镭,感觉蛮纠结的练。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象簿摧?   杨学良壳混孔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诬藉,第一是对标鲤姓侨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们速悲。我们是坚定不移地在执行嫂,而且到后来做博越泄、博瑞之后有越级对标围拣迫。比如我说开发一个自己的A级车绊,可能要跟合资的B级车对标啸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域食蒜,包括研发蕉壬膛、制造馁、采购律蒋迟、营销傲,我觉得成果是非常明显的春簇韭。   第二是坚持走精品车的战略吐躬。所谓的精品车挨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慷订棉,比如车的造型设计上面贡绅,自从我们在全球建立了四个造型中心脾贰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的草坚需。既有符合国际的审美潮流瞎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氮熄彭。比如说在车的智能互联领域创,在博越车上面车机人机互动的功能上惨,已经超越了一些合资品牌岸,这一点使我们感到非常骄傲甭乾。   包括在工厂的制造工艺上侠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灌嚷端、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荣,因为我们现在建得比较新坦邯纯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闪。大家可以看智能化程度最高的工厂驶队鲜,现在实际上是在自主品牌的工厂中悉纶。   第三是一直在坚持口碑捶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亨橇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谈抽。这样就可以真正喜欢这个品牌姓惦茬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钨零。   刚才提到了浙江薄捕簿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骚函,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妈价,大概接近了7万辆獭梳。这在以前是没有的奸功紊,而且这些用户里面很多都是播膊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥瘸身。目前因为我们的品牌在提升缚镣,我们的品质在提升咖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞎。这从我们同行首春铰,包括从传祺村乖胃、北汽的产品销售上也能看得出来摩郎擅。可能大数据调研坡独,像一点资讯的副总可以讲讲鹿畔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侥。   当然您刚才提到了在集团层面昂块坤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韭兴,同时又实现互补挽涂?这里面还是有很多原则琴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湃潞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争本。沃尔沃是高端豪华品牌唱,是跟豪华品牌去进行竞争的涉卿床。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应截,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畔撬、流程喜、标准按嘲,包括人才的培养和交流林。最新我们做的一件事煽滦和,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侥崎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA小捌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO金溺,可以说没有沃尔沃这么个老师墟强,没有沃尔沃这么多年积累湃固让,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朝怀。我们相信因为这个架构非常新等,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拓污摔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质福毙人,以及质量再上一个新的台阶谋舷鹅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邢爬栓。   李苗苗蔷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悼挨怯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饭腿犀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面额,最重要的是坚持了哪些磨?   许翔呸:谢谢李老师叹,同时感谢红姐给我这样一个机会分隶可。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舅虑茶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惫失泉。   福田汽车是商用车企业揣滥,和乘用车企业还是有一些区别昆开氏。我们主要的目标客户群是to B的痘懈筒,正如您所说饥呈,我们是1996年成立的碎讼缔,到去年是成立了20周年棘蠕丘,通过20周年的发展庙,在过程当中包括您和各位老师的支持撇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒂。在中国轻卡市场上腥灿睦,已经是连续十几年的第一了丸瘁。1996年在山东成立梅,1998年上市竣,2000年进行区位调整就来到了北京吗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虾里,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分际。我们可能把这个品牌是这么理解的澳,现在业界对品牌有很多理解的方式微懦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中监痕俯,所以我们从整个的业务流程上来看亨,这个品牌业务就是在其中的篙汕。所以我们这几年在企业的发展过程当中汐吮裴,品牌也是在不断涌现骂,大概有几个阶段玲。   1996年是以轻卡为主导澜嫂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥痢,用着正好”焚发。在当年的时代抓住了市场机会车,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妙。   在2000年之后船,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忙蜂俺,进行了商用车全系列的必,像您现在看到的整个北京市场有很多客车维倒巧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车额瓤,这是一系列发展的战略库概。同时把品牌又进行了再升级凸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厦搏北,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绿绵。   在这个过程当中孩,福田汽车不管是做品牌还是做企业铺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢边?一个是福田汽车在商用车范围里面订,就是在整合资源方面觉得还是不错的娶匣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墙驰撑,花了八年的时间跟他们谈合作谜恒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孤采,生产的产品也是福田自主产品欧曼守荒,同时和福田康明斯成立了50傻:50的合资公司摄牵漠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用波激句。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澈、先进理念之外节拔歌,科技创新也是核心的一个点惠杯。福田汽车虽然作为一个商用车企业柏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欺枷,但是也是做了很多的工作哼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炉型,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右答娘陪。我们统计了一下布菲疆,和乘用车企业也是差不多的矾。   而且我们在研发方面花,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部按欧婆,这在商用车企业里面比较少见翻。不管是先行的技术冷,还是技术传承方面都做了很多的研究狮,包括去年也推出了超级卡车弊铃呻,也是整合全球资源打造超级卡车雀。全面从安全搅当燃、环保方面进行新一轮车辆的升级冬汕返。   我觉得总体来说吧磋氰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硕,是一个有着锐意进取沉杀、远大目标坟诵,是一个愿意为客户价皖滇、为所有的股东咳、合作伙伴放、利益相关者带来更多的价值堑陷吕,也愿意为更多的卡车司机绣鲍毋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活九且。谢谢!   李苗苗时室:2016年一年有很多新品牌出现羌齿哎,也有很多刚诞生的品牌在努力跺队仁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰川、宝马废。我就参加过场在北京的怀柔汐拦袜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布断。我当时心里就想斯威蛮有钱傲匪谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笺翟怖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宝?对于刚诞生的品牌丸讽,品牌之路有没有塑造的路径嫁博?你能不能简单地概述一下诽保?   余波魄现溺:感谢红点汽车和李老师盛冉,各位媒体朋友和各位同行萄,作为SWM斯威汽车欧擒,可能很多人觉得很陌生你捂蹿,可能没有听说过醇底,我简单来介绍一下那。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌独葡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活多靡玲,7月份品牌上市妒破茨,8月份第一款车SWM斯威X7上市皆吩。   今天让我来参加这个论坛蒲了,我们的心情很忐忑交,我们是一个汽车行业的新兵胁痪穷,我们是抱着学习的态度来的懂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醒,希望多给我们一些指教茧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陈牵浓?我们认为这个品牌给用户的是两部分扳寺,一个部分是产品的硬件疏斤促,也就是物质的东西寡。另外一个部分是精神层面的烧报翅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV困,第二是付诸了一些智能化乾崔舰、空间和外观肯反,外观也就是在意大利建有一个设计中心酶妥澄,在外观上有意式的风范鹃行暴。   从软性来说辩,我们要付诸一些内涵稠含,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幕,通过植入意式生活的方式光秦烫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受不磨。同时我们也在倡导一些生活方式汾刊,通过软性的文化来塑造都紊,解决通过硬件和软件陈弦拜,以及从物质和精神层面塑造品牌圣量。   至于未来怎么走京,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褪。用户实际的需求和市场的需求波椽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉江榔咎,未来我们还是要跟着市场走坦。   李苗苗链瘸:我旁边坐的也算是媒体人瘦岁去,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锑翘仿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茎蹦?因为主持人给我了一些问题俊澄,我个人认为不想问一些特大的问题幌搂,就想问问这个问题溶阿。   付继仁物炼揣:谢谢李老师夺嚏,这个问题还是挺好的檀激。刚才您在问的时候翅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滔。   一点资讯是比较新型的资讯平台贯算翰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巢涧,我们是做平台俱稠皋,不仅自己生产内容鸥秘,同时全网抓取内容膳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容偏旧甲,再把有价值的内容分发给需要的用户胃,完全是自动化吾蒙戮、机器化的褥。我们怎么去帮助车企呢盘豆?我分享一个数字孔缔。   在过去一年郝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的免乡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业美难圃,第二是移动互联网的平台领吞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用火劣。很多的车企其实在做品牌的时候缎经苗,都会要求最终的效果囊沸篮。坦率讲耿,以我个人来讲这其实是两个事建,因为品牌本身是非常感性的吮,效果是完全用数据有结论的贩,就跟一个人去吃一样罐,吃了四个馒头饱了矩烂,不能说只吃最后一个就饱了厂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竭掂私,现在我们有几个大的方向闪谢桐,第一是更技术化的跟车企进行合作酵。比如说从去年开始夯氨竟,我们跟上汽通用进行PMP的合作口扮。客户自己建了一个数据库词冀,就是把用户进行了一个分类入嘎。然后我们每一个用户来到我们平台上丛,他知道哪个用户对应了什么车型龋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灌,也就是把他们的流量经营得更加科学土华。   这个给到我们之后副颗你,又发展成了一个新的技术驱动奔田氢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多璃秸剐,还是看汽车外观的细分多谋。这不仅可以推荐具体的车型恕,也可以把具体的创意自动化门,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果替娶,这完全是技术化的匹配谁级。   第二点捆,我们是一个内容平台费,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容太究谱,能帮助到车企做非承ò肷拢好的传播瓢膳尚,有的时候这些内容并不能够被发现女禽。现在我们把广告当成一个引子戌,不是一个执行的结果恫完。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攘,进而把下一步的行为做好淀。比如有一个产品是一触即发啪,用户点过客户的广告之后巫档赶,我会直接给他推送相关品牌的内容毁似够。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钦玻蓉,再去看有没有点这些内容朔渴,有没有评论窘帮、转发锑崔、收藏囱竟拴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绘魏斥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敢恃脓,把广告和内容进行打通咳。   第三点背糙扮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舒晌。这个场景是有时间糖、地理位置和非常多大量的内容和数据特松肛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爬横翁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淖辆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恼修,或者是去日本还是去韩国旅行岭趟趟。这些并不关系到最终的销量提升多少副顽臂,但是可以了解消费者在关注什么矗差孙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郊轰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炭凶,一方面要通过你的技术嘿搜袍、数据实现更高效的转化认壳,实现现在解决广告主的一些痛点希负。同时要帮助广告主把服务做好潦献裴,说句实在的都是服务用户喜蛇,我们产品的用户也是车企的消费者帝碎,怎么能够把这些用户服务好碾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焙。   李苗苗托佬:付总说得很好接叫鞍,借此我也想说几句始。我看了一下卿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邢,也有一些厂家的朋友炒墨腊,我们每个人都是汽车人斯。   我在想瞬,得益于这个好的时代痛,既然是说品牌秽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爆,无论你这个媒体叫什么名字哇偏伞,找没找到自己的定位赋岛。无论你这个汽车是什么品牌味麻坑,你的用户在哪里粗谴补。过去几次会议主持上都说四个W崩底瀑,也就是我是谁爱、我的用户在哪里盲层、我为用户在做什么计朵、我还能为用户做什么坞抵。包括媒体也是一样琉擦容,我是谁(什么媒体)屑呵,我的读者在哪里敝割,我为读者写了什么样的东西刑吼措,读者看不看敬古饱,这是不是你的读者群要看的敛邦,最后是我还能够研究我的读者捷价、研究我的客户皮铆、研究我的用户铝钳,我还可以做什么械槐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喇挠,一人问一个问题就结束刨岛。   请问杨总怯,刚刚说了这么多寥股,就一句话汉戊,什么是品牌驹尽?我们说了半天品牌眯蕾。   杨学良楼磁:我觉得品牌就是价值泻朔藕,消费者买你这个东西值不值嫌形界,如果他觉得值了毋,就认可了你的品牌涝。   许翔吓炼探:我就按定位的理论裁绥,品牌实际上是一种品类的代表羡琉屏,消费者是用品类来思考旧判韦,用品牌来表达虐艘衰。   肖勇容朔:因为我是做销售的碘莽勺,我可能最直观的印象圃,我觉得品牌首先是一种价格桥棋立、价值体系馁来分,同样的产品能够比别人卖得更贵长,别人还愿意买我的痢茎缺。同样价格的时候陕沤,别人的产品卖不出去典祥,我的产品能卖出去埃衔够,我觉得这就是品牌方撕甲。   第二哆伯,我觉得品牌是一种文化缓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惧哥皆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势落漏卫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雇辨,但是我的文化能够吸引他簧,我觉得这也是品牌的一种表现赴对。   陈思英饱:品牌首先是无形资产纺闻钉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劫。第二也应该是产品继擂,可能是一个标记昂捻、标识当培,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赴缆写,在人脑海中所有的记忆响禄并。   其实品牌的英文是来源于MARK醋滩扇,就是在没有货币的时代物物交换的时候腾咳鲸,在畜生身上有一个MARK篱阀,Market就是营销姬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闷科县。有一个比喻前,品牌就好比像银行储蓄奖侮,储得越多品牌价值就越高仟。   余波忙孝淌:我觉得品牌在直观来看就是商标充,另外是产品菜僧奥。真正给用户留下综合印象的是产品氓、服务和文化的结合衫煽,以及对用户的印象及感受就是品牌疯墨。   付继仁嚏闷抗:我觉得品牌到现在这个阶段填茄千,也是一种共鸣敲,像营销1.0是以产品为中心默侯,营销2.0是以消费者为中心钉泡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促孺,这三点都离不开品牌沁敬,但是代表了品牌不断的升华净。同时品牌到今天来讲辱锋,不简简单单是一个口号淘贿、标签详酵、LOGO手踏,还是一个行为准则滩绅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台到芳,还是每一家企业瑰欺靡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筛午,并且怎么样高效地执行和检测卑弧忿。   从这些来讲兼股,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溯菱颧,如果想清楚品牌一定能做好衰氮纺,至少能够对我们服务的那些人做好卯负尺,那也就足够了高俯。   李苗苗饭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔽。关于品牌几天几夜也说不完卿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胸抒母。   谢谢大家在座的聆听额,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表罐獭:李芳 版权作品镐回,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊,严禁转载方啊,违者将被追究法律责任桐擦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杏醋碧,车市销量连破发展记录矮急,这也是问题的时代贰,多元化蜗乔蹿、碎片化裸娄,对整个行业提出了更高的要求墨。一切都在变鄙敞敛,唯有不停思变方能随机应变唤澎。2月18日喂抵守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奋忻。行业内百余位思考者和变革引领者孺迪,与120余家媒体相聚一堂拷,在“变与革”的大会主题下缄碳,共商“品牌与营销之道”较,把脉中国汽车2017丁。   东风标致总经理李海港锌帆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扇颁欠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咕替剖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奔冷芒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华癌隧闯、奇瑞汽车销售公司副总理范星不汗骄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动套。以下为发言实录词:   互动环节嘉宾合影   主持人罢:2016年是一个销量大年悸舰,更是一个营销大年校讹瞄。从二维码营销到VR营销贝逃,从下沉式营销到自主营销坛煎突,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘫,广而告之悄悄地变成了城会玩莫,车依然还是那个车嫁菲肛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飞奥? 第二场论坛的话题为阶:中国车市新战国梅,车企将如何做营销扭点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箍镣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陈桃,现在重担在我身上亢,由我来主持第二场论坛匠坏瓣,和各位老总探讨如何做营销藏。   因为第一场是说的品牌疾,品牌建设也是非常重要的一环核,我们现在就把品牌这一页翻过去供什贡,就说一点营销其他方面姥侗蹭,比如说跟市场撤、营销相关的一些事情奶田翘。我们今天的这些营销人潜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辨柯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群餐必,因为他是面对着全世界最大的销售市场暴。面对的是最高增速的市巢陡俊,现在技术和产品快速迭代吼玲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骚袱,所以他们是非常幸运的姜剂,十八般武艺怎么耍都行冷猫赎。   同时很多营销人也在自嘲绣恋翟,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰仇残,因为我们面对的是世界上最全的品牌薯,我们面对的是最多企业的竞争摹床,我们还面对的是最难以琢磨的硅妮、难以把握的政策环境和最善变的消费者侧恍羌。   当然了我们这还不算最苦短豢钡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稿款,所以这样的一群人的所思所想娄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皇穆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开珊阂撮。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸿掏,在座的应该就是汉腾了十拨弯。请问汉腾汽车的副总沉渭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吞结脑,您给我们简单总结一下帕尽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锚疥填?   于晓东五杆驶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汹,让大家来了解汉腾汽车福。汉腾汽车目前是全新的品牌拒沁,2013年11月份成立薯,5月9号品牌发布篱,9月6号新车上市舶,第一款SUV产品汉腾X7揽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呛灸哪,本着向同行和成功的标杆企业去学习茧毙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谰先录。   2016年对于汉腾汽车总结来说却厘,第一点是品牌发布偿桅馈,这是做市场的开端匙俄。   第二点是渠道钞蛾边,对于新品牌是重中之重的工作揪露,渠道顺利打开的局面獭南握,签约181家魂,正常运营150家嘘,渠道作为做销售最根本的工作逻开兄,没有渠道袖、没有服务琴绰杉,消费者也无法触及和体验肝稳,对于一个新品牌这是一个开门红樊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厂。   第三点是在市场上纺抠水,市场层面上重点资源向一线倾斜撕台淮,资源都花在提振经销商信心亭、帮助经销商达成销量上访,因为作为一个民营企业锚辰磁,作为刚起步的企业荷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歧想,支持了经销商的销量勾。在品牌和市场的方面麻仓恫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啡。   刘小勇刷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挤靡,汉腾除了自己营销的亮点之外筛贪妨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扳,或者对您的触动是比较大的煽联将?   于晓东囤:做销售在产品力表达上贡糖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛊猾患、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饰,在2016年都说是视频和直播的元年贫添,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豪嚏。包括产品试驾挑战的活动不痕,也是和斗鱼做了直播的活动希梨。在我看来在消费者了解产品上讲奥,可以随时随地嘎牵息,而且是更加有渠道客观了解一款产品吼。这对于做营销来说哆,既是机会捍,也是挑战喂壳拣。   刘小勇杠罕瓶:请问李海港先生热千揣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猛,尤其是传播的环境萝惰、传播的手段靡衔裙、传播的模式发生了翻天覆地的变化兽坞措。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隋?   李海港靠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缝,在新技术才沤、新人群和新的竞争环境的驱动下北祭,媒体处于变革的时代甭,原来的架构碎片化了强辟,新的架构正在建立刻锭,当下处于这样的时代我。很多事情是这样的趋势廊圣荚,原有框架维持很多年拜,突然间环境变化之后碎掉了恋焚,再重新建立新的架构胯瞄,万事都是这样的道理融潍。现在媒体环境是什么样呢擒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)把炒虑。这样可以导致媒体的平台化筐,另外是媒体人的职业化或个体化休腻凌。   简单来讲勿,我们以前是自己做东西胯,自己在自己的商铺里去卖邦。现在不是了膜,现在可以自己做东西蔷末,自己去租商铺巍介,有的人专门提供商铺卤,有的人专门做东西娃。这样可以做专业化的组合拆,效率会更高勉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庐里,红姐以前是媒体人深鳞,现在有自己的传播平台慈汲,也借用了社会化的平台抗,把最好的内容输出肌,她做最专业的内容目。我想平台也会用她的内容刚痛,未来的板结新的架构就是这样的书粗。   在这个架构下作为厂家要适应柑结,东风标致已经做了这种尝试级,去年把我们的公关公司能力削弱酸,因为他们的稿子太硬了精歌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歧松缔,从专业或从第三方的角度看待东风标致脑,我想他们的稿子会写得非衬危好愤涩酥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苟扁,这是未来的趋势冒工。   刘小勇懊通:我听到有一种观点弥龄煤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垢,我就抓住了更多的消费者膜谱,更精准啸,我的销量就会增加八翻罢。但是有一种观点认为久,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妓?如果总消费需求没有增加霓趴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氓路,是不是大家又打平了接。就像一个剧场理论航,原来都坐着看戏掏捅闭,后来都站着看戏了舒逻溺,其实看的戏是一样的骇。请问奇瑞的范总挫锰曙,您怎么看这些新的手段却晾铂、模式对销售营销的作用小?   范星膊沸:首先感谢红点汽车戈、感谢红姐久奈泛,也感谢刘主编括饯。实际上前面两位老总谈得也挺好班凹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睛焙痴。   说起营销梅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淀。但是从营销的最根本徊,还是回到对客户的理解绣柿苍。我们最近几年对于整个汽车市程馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兽俗僻,最核心的是我们看到了两点变化揉嘘噬,一个是围绕客户端的消费升级矛,第二个是客户年轻化的变化钨限弘。这两个核心特征的变化套,带来了所有客户需求的变化藕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谈。   应对市场的发展分寺驳,我们称之为整个自主品牌的发展酪,包括奇瑞自身的伐,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣⑷。快畴程惺,年均增长在40%左右的增速爱陪,所以说基本上属于原始增长的阶段导辉取。奇瑞从2012年播赂、2013年开始进行战略转型纽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妇,我们做的核心是提高整个产品的品质叮秆蓖,是我们整个战略转型的核心臂默绣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力臼荤事,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闭超、好的服务赊。2016年我们已经进入到2.0阶段胜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妒疵龟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可题饶承,整个2016年集团销量也突破了70万辆价逼,增速达到28%麻俯凑,国内市场超过了36万辆花高,也是过去五年来最高的一年仿悲。国际市场中霜鞘读,我们2016年实现了出口8.8万辆凳铰涂,也占到整个中国乘用车出口的1/3扮舞,也是连续14年中国出口第一的车企圭桅仆。   我觉得取得这些成绩念际,销量数字是一个方面馁吕,更重要背椭抵、更为看重的是结构的变化娶售,第一是企业盈利水平的变化藕,为支撑企业未来的良性发展浚看缕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慕娥徒。第二是体现我们战略转型的成果潭怒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%李狸哄。第三是客户结构的变化蒙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%白帘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盒痛睫,实际上我们更关注的是除了规模的变化急,当然营销数字很重要陕。数字背后更关心的是这些结构的变化醛撑,怎么产生这些结构的变化伤?从我们自身对新一代消费者的理解卷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凹谴淖。   客户体验的三个方面我们一直在做宛廖汾,第一是产品体验匹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话篙,行业平均大概在35%姥檀,奇瑞可以做到25%惯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匡稻,今年还会陆续推出更多的平台借。当然平台不简简单单是全新车型的概念妊。   第二是品牌体验围。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵化技茹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掇奋,现在很多企业在做营销过程中视频轻监拔、直播方式应用是越来越多了恒剩凰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加多烧烈。今天消费者接触信息的方式发生了变化校。   第三是整个销售服务过程体验的升级滤耸料,在2016年网络规钠柘冢和第三代形象店的升级糜氮,为了保证客户体验的一致性虹柏泊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓝宋、优质的吴硕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验定,这是我们正在做的捐拇柒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烂,谢谢!   刘小勇碾:谢谢范总酱蹋簿,现在的汽车营销无论是从手段陛鲸咯,还是从模式垄颅休,包括内涵都已经发生了非常大的变化垫仁劲。我顺着这个话题再往下问一下电故,请问刘晓科总喊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脸徽仕、营销套路号,您觉得现在还适用吗洽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秘聚?   刘晓科茬:刚才范总仓裸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势存渺,因为这里面在我们整体来看别胯,其实我是一个新的营销人虹胜拎,刚刚在这里两个星期篓。我以前更多的经验还是做用户病枢倡,去看用户的发展苍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叼、网红说恼辛、娱乐化差幢懒,甚至还有用户的碎片时间美司。但实际上反应了两个变化闪暮,第一是用户浏览的轨迹改变了膜惮,以前在PC时代敬,大家基于浏览器阅读花放。所谓浏览器的阅读埂玩,对于从一个网站跳到另外一个网站仙,这个成本几乎为零捆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弗蒙,只要在浏览器就好硕题。PC时代府倪,网址粗罗、网站抠潜、浏览器是值钱的剔市。   对于移动互联网妓激,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下申,对于微信小程序也有很大的期待叛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敝粉怯。最终来看无,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流监矩尖。在这个主流的前提下炮饥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竞卿慰。在这里出现了两个问题锑棉海,也就是时间的问题猩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扰。如果是比较泛一些的资讯或APP敌弄敝,如果中国互联网网民用MAU看场负,月度覆盖量几乎全部覆盖霖褪铅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU点贺宋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涸。但是什么会不一样楷?就是时间苛嗽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甭,我也高度认同一个观点瞥哎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诚凳。在这一点来说铝,我们的营销不是去抓住用户冬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹤夺颇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起办慕辅。   基于这些理念的变化脆哪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容编,而现在发现专业内容看得比较少一点丢恍。专业内容对于用户的阅读嘉炒,可能是女性就不太爱看窗,覆盖用户的时长就变短拍贰。什么东西会长呢呕惠?从2016年笔淖湍、2015年的情况来看琼冬,我们发现基于娱乐营销的网综时间揉乳阀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涝滑席,因为可以更好地去占据用户的时间腻婆。比如说我们投的一个网综节目仙恃乳,可以有2个小时以上的品牌露出时间匆。   对于用户来说郡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捂溯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浪。无论是线上的岗柑尺,还是线下的鲜。   另外一点配陇,我们做了一个用户报告汝皋酬,会发现用户现在在看车的过程中将耸,比如专业的导购鞍禄惕,发现用户的时间郴释晴、决策变得越来越短那愁癌,对于专业媒体用户来讲翠,用户平均决策时间是108天推刚耻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耽玫藩,这52天对于内容的需求是很轻的昏扰颅,包括频次是很轻的咖缮。从52天开始一直到97天潮耻丛,基本上是从几款车的比对到交付定金稿卜,因为提车还需要一些时间乳蚊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扣燎被。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搜驾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔷圣凹。也导致现在的自媒体更火郴,因为大家更相信人社泛,也就是网红的力量会逐渐发挥豪的,包括IP的力量申暑。   营销的变化是跟着人走的韩墙,用户的体验琅任、用户的行为发生了变化簧灯殿,我们的营销一定要适应用户的改变白茶。   刘小勇纪队:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滑灿。想问一个跟豪华车相关的问题缝疵崇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邯螺摔,从超过10万辆到两三万辆的都有喇归,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赫布僚?或者会发生变化吗鞘拭?会发生变化的话郸躬梦,是什么样的主推力量来促使发生变化辅?   王顺胜牢慕涡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞪檀,作为广汽讴歌这个豪华品牌拉围,去年4月份才成立了新的事业体制端。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旱聪掀,10月22号四驱上市挎纫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布核策。   从去年一系列的举措磺辨莆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隙办藐。像主持人刚才提到了蛊禾,怎么样去改变格局姓抬?作为豪华品牌在中国违某,像ABB进入中国市场比较早完碑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上答狸,其实我们也做了很多思考然美,想跟大家分享一下徊。   第一浚湍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早行颗,也是十年左右的时间白惹杭,也不短挎花,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间答泡麓。作为这样一个品牌要找好自己的定位闯,我觉得是特别重要的搓含。我们不是说跟谁去竞争甩拷,而是在豪华市场找到适合自己的位置炉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫌晴颇,包括在上海搞了大型的上市发布会家骋,在上海中心进行首秀缺谰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闷,这也是用来提升品牌的仍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恼。这一系列都是来提升讴歌品牌的配。   在后面的发展上泻诲,包括在2017年也做了很多的思考贾沸勒,就是如何在营销创新上做一些突破董丹署。比如说植入了体验式营销副,包括即将上线的体验店甲输吨,可以跟移动互联和终端密陋赖,包括一些PC端进行一些互动芯。包括很快会引入管家式服务谱试奈,让用户真正能够感受到服务和体验挥氯。管家式服务是一对一的晦坏松,能够让你感受到有针对性去,并且有温度地触摸到服务的形式守。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剩檀,我们在形式上也进行了一些创新多锋。   尤其在内容上面燃杆涎,我们以内容作为引擎狸无,创新作为驱动特劝港,作为后来者品牌篓啃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置级蔼。至于格局会不会变化廊谢乡,其实每天都在变化菊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局林勒溉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涕阮,我相信之后会在变化当中不断求变袱句。营销滤、创新不但要传承好的东西锚杠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雀徽,跟大家一起共享一下逞罗尾。   讴歌作为新的豪华品牌晾该倾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剐哨龟,希望在座的媒体以后多多关心褥习、多多支持硼,一定要让它取得成功杏,谢谢大家!   刘小勇操:接下来有请江淮汽车李总模,咱们聊一个关于2017年的话题董泉,现在年底蠕榷辟、年初做营销的也是做足了功课衅棋沽,关于2017年市场的预判菇恋逻。能不能把您做的功课分享一下习衅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厩旗?   李建华馆赎咎:小勇这个题目“袭击”挺厉害绘康,营销这个事在台上讲伺,对于2017年的营销还真没有想得特别细峰。对于营销尝,以前讲欲文明其精神四,先自野蛮其体魄失,营销在中国还是跟认知相关我京赂,属于文明其精神发展之内的写蜂畏。营销在2017年来讲洛舱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓤校谷,全球规模最大睬,还是保持增长歪簧瀑,需求会很旺盛抗梗仑,同时也面对着一群非常不确定的消费者锑迁伪,这些都是一些确定的因素藉荆。关于不确定的固,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碴挽,这使很多事情产生了不确定性甸,也使推广方式产生了变化摆矢。在一个变动的世界里要想做好功课幌跨沤,关键是有定力把握好不会变的东西踌阔慧。   就江淮来讲庭骏,2017年一方面会更加关注用户的需求晤吮砍。因为从做营销来讲标疆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叭瘦。一是用户看到产品料澄,如果产品很美好绕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫释鳞得,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纫围窜。第二是当产品出来之后香漏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箩精,如何让消费者跟它产生很好的接触描蔼惮、接受它案,让你的营销做到有广度疗樊、深度和温度豁,这是营销人需要花功夫的地方嗣筏诲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量词奔邪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵缁ɡ矗好的保留和记录下来另瞧,强化终端的执行力酞。这是非常重要的离届忻,当消费者看到的车是处于被管理的状态豁巾,他就会有好的印象授免惕。如果是管理失控的情况鼻冈,就会认为这不是好的产品驰旁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滔稀辣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硅敝,这个产品是不是他所需要的袭,能不能让他在过程中感受到认知和认同返。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庇法蚀,现在已经不太需要你告诉我什么了昧,往往会更注重你提供给我的事桨宏篱,是不是我真正参与过的贿腿木。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叉蚊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苫共。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV世谁?可能现在需要一辆高颜值绷起拖、大空间斡夸潞、强动力唬、低能耗店视,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来曙辞,所以2017年上半年会投放一款S7司。前面的消费者参与了意见碘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坚胜劫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触派,形成了共同创造的氛围钢徒恐。往往共同创造的东西腐踢抖,我觉得是消费者乐于接受的东西氦。未来共同创造核翁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伸。   刘小勇袄些:非常感谢李总芭。我觉得现在开论坛纠采,最难的是请嘉宾闭伴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞄潜,是嘉宾请来了之后不给时间说灌鲁抡。今天这个恶人就让我来做了徽仟佃,咱们就不说了凛岗膛。   最后请每个人回答一个具体问题鼻,刚才进门的时候有一个调查赣汰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钉?我们从于总开始拭。   于晓东柏绰斧:我觉得2017年应该说挑战大发夹母,期望更大翻贺,我更看好细分市晨尽,因为我们也是做SUV的嘛洗傻拦,我们更看好SUV市场的持续增长谋攀拢。   刘小勇蔫汾:全行业增速去年是13.6%恰、13.7%讼怕爱。   于晓东茸姐:我预测2017年是10%孤僚。   李海港伸:8%吭桂洗。   范星波较:我就说一个数储淳,虽然说一二月份看到环比有所下滑叹,但是看这个数实际上同比还是增长的犁。本质上今年不用担心沁环哎,我觉得还是在8%到10%之间篇祟。另外最近看到1月份的数据出来了兰杯卑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额落价景,这实际上是一个分水岭忌醇角,一个很大的变化差薯。   李建华问晌:我觉得应该在5%到8%齿,可能会接近GDP的增速拒甩。   王顺胜凸:我觉得整体会在8%到10%以上穗罢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挂档。   刘晓科失故村:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涣刮侥,我觉得再加两个点是8.5%牵搅。   刘小勇徐:你更准确了乘东,到了小数点后了锰噬户。非常感谢各位老总的精彩分享限媳蜕。就像李建华李总说的校,咱们说到汽车营销人快,媒体界有很多新词来形容阂,像野蛮执行力或变态战斗力泞畏、狼性文化等等姬旅。其实他们是一群非常善于思考的群体烤亭,他们的思想的深度决定了在行动的效果镁糖吠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳 版权作品陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼沛鹿,严禁转载庇劝蹈,违者将被追究法律责任梅盼暇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胆袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撕补褥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体使饭采,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恋。以下是北汽集团党委书记挠、董事长徐和谊的主旨发言赡。   徐和谊挞睹:尊敬的何部长罚挠,尊敬的各位领导渺,汽车界的各位同仁当,还有我们媒体界的朋友们铜裸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂密猜,探讨汽车行业的发展话题骏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晚泛,这一年间我们先抑后扬达骄妒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼻荷铣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杉遍,最终以产销2800万辆闪,同比增长13.65%的优异成绩蹭,完成了一年的一个胜利的答卷讹斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糕甭,为不断探底寻求新方向的中国经济胆,可以说去年我们再添新亮点盲课裸。成绩固然令人欣慰奠,然而先贤有言栓糖,一切过往皆为序章杏卿妻。今天站在新年的起点上回望从前露,我们发现深沉变革的暗流涌动怠卢,启迪未来的创新发展烙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咖蓖痕。   亚马逊无人超市惊艳登忱时尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军内讽,提振实体经济箭在弦上炬脊浪,消费升级引领我们全新的商业文化时代齐,技术华朔驰、商业模式下蹭、国家战略迁、市场结构结合在一起柯步翔,这种更替的演进封尾蛇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穗,正释放出巨大的改革能量惭,正引领我们整个行业迈进全新的时代手救裙。   一是技术模式在不断地创新急,汽车行业转型正在进入落地期孤笨淀。最近几年在互联网叫焕匣、智能化桥稀、共享经济等多方的洗礼之下宫,汽车行业正在同创新中被颠覆者菩团,迅速地转变为创新转型的主动执行者疾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戊去忻,日系车企抱团开发人工智能技术期洪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域去,可以说剑指出行解决方案耗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拧,在新技术幸踌、新模式领域不断落子篮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枷刑妨。   二是消费升级寿,品牌之战成为未来的新机遇败硼刷。随着互联网思维的逐渐渗透捅位潘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狈倡。情感价值夸仆盯、消费文化菊敬、消费者价值观越来越得到重视谦耸,网红营销搂涩、二次元营销毙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势世翔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浩,实现产品表达与消费者价值的同频共振挺卉。   另一方面琉冠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斥闷促,为自己的人生价值代言唐财里。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绘啥函。   三是提振实体经济帛橡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仙搔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缕,就是提振实体经济疲违。其关键在于制造业转型浑嗅辫,转型经济学的研究表明蜗物烘,制造业转型中产品技术固然重要么赁敬,但管理体系更加重要犀臂矾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佰、网联化建设类旁蒂,就越能发现在信息化建设这种大背景下钒狄萌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巨持奔。前几天我看到有文章提到顽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奖讥邪。这样的提法虽然夸张撩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坏醛俺,我想却是切中要害的讣嗣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篓传,随着提振实体经济逐步落实烤传,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键催和。   四是政策变动敬,新能源规模化设、市场化成为未来的大方向款。2017年新的政策正在逐步地落地跋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化负委钨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阿凸甜,行业准入规则钞娄撇、动力电池规范条件等政策的制定呛,从各个角度划定了新能源的市场边界懒。   另一方面矾,碳配额捅、双积分锑、新能源补贴退坡醒,无不要求新能源发展要还原市场化手段戎脊菠,聚焦核心竞争力孝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规还。   纵观整体形式的发展聊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴开。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘫。数年之前僧,面对互联网行业的冲击揭憾洼,我们以为我们只是需要一个互联网+肉涤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折及,还承担着国家经济转型的重任碑凹熟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喊且,还背负着整个社会环境与生态保护的职责其惜叛。这样的多重任务联使,给了我们新的挑战撤谁狗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坊。   面对全新的形势失嫌,面对前所未有的机遇与挑战勃帽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑策。我们将锐意进壬健,大力地发展创新精神铜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命害,在电动化井、智能网联化欢鼻蓄、服务化宽、国际化等方面加快发展步伐慰,不断推动新技术疥泻、新模式的落地生根汉,不断地发展新能源汽车擂毫,还原城市绿色健康生活宠。不断承担经济转型任务谅朽,推动传统制造业的升级础多。   面对未来霉,我们将在以下几个领域寻求突破需诚奔:   一是加速智能网联技术研发败畏,打造智能出行的生活方式侨翟戊。2017年拉斯维加斯的CES展上奈竣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略评尼吻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作列。当然不只仅是和百度家纯嚷,还有其他的国际国内的公司悲躺。未来瞄准智能驾驶脸、智能互联裴夺脸、智能座舱等内容尚火耍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乡土,为出行与城市生活打造系统化的智能工具测筷钩。   二是加快新能源汽车产业化返衔绘,践行绿色环保发展目标亥蜡。在新能源方面羌察吹,北汽秉持环钡穑靠大家的理念校,不仅造优质的新能源汽车产品匹缔,更要造消费者愿意购买的新能源产品烦。尤其是在补贴退坡汹、行业回归市场的大背景下但栋,北汽集团聚焦资源慑、聚焦技术套败、聚焦产品仑救秋、聚焦市呈獭,四位一体严密把关整个新能源产业链赡,为消费者提供既有颜值套辑、又有内涵的可靠产品吭寝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狙教,共同守护美丽家园持似。   三是加速国际化资源整合酚,实现中国品牌的全球化颊。2016年盆箱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锯汉危,实现了北汽国际化关计香,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骆。配合国内的合资品牌嗓散挞,服务于全球布局研发基地蹿巴拈,北汽全球范围的资源整合惹,已经进入了研发畔问呕、生产锭扫、销售告善莆、金融鞭楔散、人才和品牌全方位互动的良性循环烂篓。   面向“十三五”吠,北汽将继续深化拓展东南亚回软、北非徘寂舱、中南美精恋涩、东欧等重点市场的产业布局链,使中国品牌的影响力遍布全世界淖俯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级测沪深。   四是坚持服务化方面毖亨傅,推动制造企业转型升级身。服务化既是国家经济转型的方向鞋菲挤,也是北汽自己产业升级的主要目标仇失臂。多年来我们在金融来犬尖、产业投资绕急辜、后市场享勿、出行服务等领域多点布局虚,随着时代向智能网联方向的发展尺食,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纪就玫。构成从业务到管理体制附昧,再到基础设施的科学发展体系畅玖零,不仅提高了资源的利用效率季勘搁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怕贬攀。   各位领导桶刃,各位同仁讥敌悄,媒体界朋友们屏檄,闻鸡且起舞米啊香,风好正扬帆捌,新的一年已经到来田蹭,新时代也正在开启机遇的大门板绅咎,让我们携手共进空,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇龋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年采,长城汽车累计销量达107.45万辆涛皑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沫许,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敖糙,其中哈弗H6占比超6成毁,达到了58.07万辆票撮,同比增长55.58%咀同。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伺,2017年2月19日桃琶睦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动红。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年架隙,我国汽车市场销量首次突破100万辆卸,高速发展25年后的今日庐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酒郸膊。中国自主品牌已突破百万辆穷陪奇,那么能否乘胜追击逾越200万轿、300万的销量目标帝腑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偶狈稻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镐,用他的话来说巨楔际,“这是很了不起的一点喜克。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹬钒姜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淮亲,从另一个角度来讲挞阂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箔。   安全少鹅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缉雄,分析其中最重要的因素倦,魏建军表示烯患殿,回到20年前吻蓉,受到成本和技术等方面因素的影响谰裂屎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斜了。而当今时代劫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掣,其比重也在日趋增高绞雹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澎。他还透露苦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元理,打造全球化的研发体系姆廓箍,在主贪救、被动安全技术匡挽粕、智能互联瞥赶、自动驾驶等方面架瘸,形成领先优势拍。   说到自动驾驶技术伤,放眼全球汽车行业福,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重无刺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墨解。哈弗将采用北美阂、印度疙夹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邪,据他透露娠热,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准希馁仟,目前正在进行路试虐称,有望在2020年后投产壬囱。“我们的最终目标式峡,是推出完全无人驾驶的叔、最安全的 SUV 革对。” 魏建军说到恨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标来畔,魏建军说到钎,2020年凌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沏缔。对此骡且抖,哈弗规划了四十余款新产品俄,覆盖全部的SUV细分市场悔冒。到了2020年抹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标东,在规模上超过吉普耗扒、路虎茎倡,成为全球最大的专业SUV品牌撕浦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笆膛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扇,魏建军回应道侮残,要取得这样的成绩主要来源于两个方面角釜,一方面要靠产品快速地更新迭代捶蔡去,另一方面则是丰富多样的产品规划沏,这其中就包括新能源方面的建设筒倦。据悉侨沥洼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型其歌陛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贤蚕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碍茧。除此之外沤惺兑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬饲亟浴,目前正加速推进全球化商业的发展茸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炮。   2016年鲤坝笑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展培缄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑街:WEY登场之后哈弗应如何定位笆?魏建军在现场表示释陪剖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臣鲸驰。相反搏短,哈弗将全面发力15 万以下市彻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛋叔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针排静铰,而“聚焦”就是集中资源睛妇,打造产品和服务的差异化优势雌旅识,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扛际工。先做强泵阔、再做大搬八剂,这正是哈弗理念的核心所在鼓。在盛典现臣住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睛惭偏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敖鼓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裁贪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辱撮送,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队里晾。据了解暖房,长城经常组织经销商团队去日本考察拿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念省插。这正与长城的发展观念高度一致羚骚摊。魏建军透露娶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膝辫唾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篇动龋,经销商们也未曾有过动衣栊摹,这正是“稳固”所体现的重要一点博氓。   长城汽车总裁王凤英表示僵沟甫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吩剩棋。 她认为撬,良好的厂商关系是相互作用的勘,只有让经销商满意老偷箱,经销商才能够让消费者满意卡想汉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中提,这是层层递进的作用效果期劲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因困。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撵步桐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吉秤?哈弗给出了自己的答案蟹:200万的目标即可上路邪斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬笔碎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秸粗票,在新能源汽车补贴退坡后谁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闻剔踌,这个数额占车辆销售价格的40%氖鹊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响握剿讲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仿屏?未来苇晒菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饲剧纹?2月8日下午锯吵楞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岔缔麻,2016年捐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曹挝。随着核心技术差距的缩芯鼗洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伴窜慨。但是率姜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栖忙,巩固和扩大这种优势坊农,还需要政策奸布荤、制度和市场三方合力陵,打造可持续的市场化发展骇脱长。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伍捅,但是从已知的美国贸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腾溪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置些漂琉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%编叉忱。同时佃陡,公共类充电桩接近15万个的发展规模窍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猛。   “走在世界前列柯节,不仅是体量和发展速度位居世界第一闷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藩徊。”许艳华表示蜗,经过近几年的积累村纶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证砷戒、制造和营销的体系能力翠硅位,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赂歼,产业链基本完善素颠锹。整车抚心味、动力电池舶祈、驱动电机系统性能大幅提升歇,市场主流车型的动力性钮乾、续驶里程耐旁全、能效鼻悄、可靠性钡恍田、舒适性明显改善东耿肃,整车鼎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展色晌识,新能源汽车市场覆盖率提升凰焦午,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逞瓤吝,占世界市场比重约为50%乾靛。按照已知的企业规划腹链,在乘用车领域略,2017年我国将有73款车型推出咕帝料,进一步满足市场需求妊刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丝册确,整车单位公里行驶成本也在下降歌娥。“20%的成本下降邓厢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炭挪矢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褐魔傻。”许艳华对《中国汽车报》表示量,在规模扩大成本下降的同时茎薯藕,市场竞争下之下禽睡,企业会做出有利于市场发展的选择蓉瘟,也因此饺毁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锯。   许艳华判断纤漂,2017年枚描,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胆琉,预计占比会突破70%氦浅畏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搭歇涣,充电基础设施也将继续保持快速增长抖媳扒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烙控副,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汗扯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慑,在此框架内谜,到2020年熊脊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展却。但是补贴退坡后怎么办甸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动等憾。”许艳华认为贝衫幌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移景,让新能源汽车使用成本进一步降低茅,才能保证其持续良性发展寐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麓诺。目前履辰,无论是整车魄驹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瀑,剩下的就是政策实施好的问题侵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劲。”许艳华强调磐速,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兄遁,2020年到2025年是重要的过渡期伦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势此奥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匠,这方面我国也走在世界前列化,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墒浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略赴,保障车辆和使用安全琉贪虫。   不过撼侵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议橇。针对《暂行办法》挽笺块,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煽、10%和12%的比例彪酥碎,调整为5%趣上崩、8%咐峰、12%的比例举谩,并允许2018年霸茶、2019年负积分可延迟一年抵偿热阑祟。同时豁套狙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氯,丧失中国已形成的比较优势苇仆杜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞥擅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛾察,以便企业开发和商业计划的制定囤稗纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估抄口:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锈。犹记得2015年7月噶假堤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车港蹲,并对这些汽车的车载软件进行升级鳖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萎癸褐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灿、转向系统以及车载系统铰饺。    如今钝鞠成,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置送哇豌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煞杭开,如果没有行业安全标准来做规范祁,或将引发不可想象的严重后果捆淌。在我国茫稗,作为国家网络安全的重要组成部分皇睹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫漆。《中国汽车报》记者日前获悉彭里,《车联网网络安全白皮书》疟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斯擒。在发布之前骗帮脚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氖赡外,他告诉记者等斧把,车联网网络安全即将拥有“指南针”胁贡小。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颊瘟冀:《白皮书》澜、《细则》出台的大背景是什么染?    庞春霖谩:在节能环保土韧颂、安全舒适黔忌,以及车联网烦、自动驾驶篮花、智能交通等方面要素的推动下急玛,汽车正在迅速IT化惨聪扰、智能化愤奔。与传统汽车相比划哗,智能网联汽车在节能减排狮奖、安全舒适方面具有前所未有的优势八,符合汽车工业悄检、交通出行方面的发展趋势崇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞳无酷。在互联互通的背景下递会氯,没有网络安全充分保障的情况下勃檀竟,智能网联汽车带来的可能就是灾难势青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日清穗淋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豹分,明确要求网络运营者(车厂饥柏济、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僳,应当依照法律凹童、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仍饯,采取技术措施和其他必要措施榔阶,保障网络安全百发趁、稳定运行杏薯,有效应对网络安全事件筏,防范网络违法犯罪活动菲羚锨,维护网络数据的完整性幸价、保密性和可用性归。网络相关行业组织按照章程第,加强行业自律抚,制定网络安全行为规范鞋,指导会员加强网络安全保护参,提高网络安全保护水平呻,促进行业健康发展史。”该法2017年6月1日起施行途洼。    2016年10月23日呻,在前期工作基础上柔食钱,在工业和信息化部等部门指导和支持下烯兑沏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镁辜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上无勤临,2016年底潞膘,以电子科技大学为主任委员蕉嫌涉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)础拭、中国信息通信研究院为、国家互联网应急中心潮系菏、中国联通么臣谁、中国电科第30所荤、奇虎360碱涩、博世为副主任委员钳,联合国内外70多家整车麓陷、芯片硅捞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斥:车联网络安全委员会)正式成立卫沪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昧,在工业和信息化部卜沪、国家密码管理局瓷斑莎、国家网信办等部门指导嗓、支持下桨纷懊,车联网络安全委员会于2016年底组织其认僳、协调产业资源辣,以我国自主和在华骨干外资车企犬、终端和零部件厂商为调研对象焚焊,先后完成华南咆、华东铝、华北覆、东北菱片、西南地区调研工作琉嚏喉,充分了解了车联网网络和信息安全政策熄、法规浩涕何、标准忱母、产品浪、应用等方面的实际情况与现实需求湘疟温。并组织与协调联盟内外资源花掂,开展了车联网网络与信息安全相关政策缺斑殴、法规钵、标准的研究眷浅,形成《白皮书》慌坤芹、《细则》需,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布形匈。    《中国汽车报》桨哨伙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迸筹:随着车联网发展纬裙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件关跑蒜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寇霓、技术标准店、产品及服务体系的支持饰监。从调研情况看膘绞乃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陪梁,缺乏可靠和一致性的基础工作吾,因此需要我们及早采取措施捷阀,完成网络安全方面的顶层设计工作翰缮李,从政策发、规划居桐、标准恕、技术几、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞抢薮骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状弘的街,为车联网网络安全的后续发展提供建议忙趟凉,推动车联网网络安全产业的快速发展五溅锌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阶,从企业秦购坍、用户揩惰委、政府需求出发泄瞪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》协,结合车联网的行业特点和技术属性陀递南,立足当前现实和未来发展趋势睡,提出膝酗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉期、指标和建议哆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南担,提升网络安全防护能力孩赎阔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豆侨。    《中国汽车报》羡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗡,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓢悸厢?有没有实施的时间节点班?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诲?    庞春霖钨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南付,并不涉及强制性标准和法规溉房。同时通过产业宣传微、贯彻和使用狙境,不断发现新的需求和不足捅斗暮,并加以完善莲急匣。但由于网络安全形势的复杂性疮禄,以及车辆作为一种重要的交通工具是上,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毯。    两项文件本身就是在调研基础上沤稿拱,听取产业单位需求而形成的皆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萌,减少大家的迷惑和疑虑壬黑俺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溃,切身维护好产业和用户的根本权益鲁殴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渭愧弟,当然会有成本在里面慑贪。不过从发展的角度来看佰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挨岔,属于必备的系统磺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侗赐茧。同时偷美精,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溶剐,也会赢得更多消费者的信赖脐份。    《中国汽车报》擞本:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坝工?自主萍壬馆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一少借康?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战楼?    庞春霖郸燎勘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疮罐,其中一些关键技术和产品晤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昂陶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分割,那么就像现在车辆的保险杠怖比、安全带炊、气囊菏邻荤、ADAS等等常规安全产品一样撮疾,无论自主还是进口车辆父稻衔,应该都是一致和统一的要求巴柏百,并可以采取现在车辆型号核准等方式葛,推动车联网网络安全产品的安装敝软、测试脑贩、使用橇、维护和服务匿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沪鹊投,首先是人们的意识问题趟时靠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意返,但对于车联网网络安全却毫不在意删疥轨。要知道檬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单微橡悼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柒、多变伦钵红,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片些纹摄、软件等基础技术瞄工巳,对于自主车联网网络安全产品而言乌牧,投入比较大褂埂、周期比较长派、效益回收比较漫长略晨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伦衅查,从整车企业才,到零部件旦蔼、软件摹夯、芯片供应商瘫渡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袖栏、人才队伍戎、产品体系阿先京、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哆假芦,也非结构化的治理模式华退饰,需要新型的伦理牧、法律和技术法规给予支持吨嗜墩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叫彩零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权凑鳖:李芳" "   1月18日士绣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咯锚嫌。引人注目的是仑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起傲骋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撑芍。EC180之所以有如此低的价格好崔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挎县。在补贴退坡的背景下噶你,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毋擒抖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业项实蜗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲜我?在发布会后辫虽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盼,以及2017年的经营策略与规划卸惋咖。   《中国汽车报》村穆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义榷安磊?   郑刚携矾痘: 北汽新能源有两大类产品平台危跑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匠度槽,包括EV蓉护、EU健哭凯、EX珐供炬、EH四个系列衅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品癸墓。在开发之初耿樊,我们就对其有一个精准的定位与期待悼喉溃。   北汽新能源在两年前预计到霞,新能源汽车的3.0时代即将到来古识咀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格麓捶萝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渴萝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车效清。   目前宫伞池,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握但苔兰,这没有错先岁顿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歼枚,并没有推向市场的现象断。我认为辟目,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垛奶,也没有认清正确的发展方向宝眷。   因此叮嘲,在两年前开发全新平台之初堵台,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鳖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陆,这种做法目前看来是成功的夯储诫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痕探、造型氮、特点以及价格之后墓骄膝,大多数人对其给予了极高的赞誉烧痘脾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咎杭。   在成本控制方面特楼馈,我们认为还有压缩的余地讽,通过不断地挖潜降低成本失趣饶,我们认为可以让更多的人开上这款车齐估,不过这需要一个发展过程扩。随着销量和产能达到一定规拇洌后棚,我们会进一步整合资源咖弹灵、降低成本掠桃入,提供给用户性价比更高的电动汽车呸尺。因此陆辛,就目前来说弥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力没谭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力承鲤断。   《中国汽车报》悼痪惹: 面对补贴退坡捶苟,EC180为何还能采取目前的低价策略兰?北汽新能源有怎样的发展战略葛?   郑刚烙嫡: 从当前产业政策来看耙靡弯,全国各地的补贴额度不同骄孩,流程不同瘦碳末,这都带来了公司内部成本摊销的问题图裳琳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滤。为此哺师淡,北汽新能源成立了卫蓝基金椿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艘夏凳。这需要企业拥有一定的资金储备担随。只要差异化的地方补贴还存在念炕颂,卫蓝基金的使命就不会结束盯陈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惜寥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炒慷搂。只要发展的规划清晰苔府,我们有能力也有信心做下去奉髓乐。因此皇氖访,我认为当整个市场达到一定规哪っ薜后粳,企业才能做大做强活峭隧。在我看来祁踢疮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的董,而不去考虑社会责任祈。只有兼顾了二者团挞胸,才能获得发展与壮大脯。   就北汽新能源而言将说庙,如果年产销量达不到10万羞膜,那么就没有持续发展的能力驶墩。因此搽垒设,我们公司定下17万辆的年度目标翟骑,并将在4年之后达到50万辆默。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辞府没。谁先占领制高点骡推融,谁就有效益扯耐。新能源汽车市场的成本杀手蹬,也将是市场杀手开洼侮。   在竞争过程中午瓦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锹,而是以传统燃油汽车为对手础。因为它代表了污染俩,势必要被市场所淘汰切相效。   《中国汽车报》咳: 新造车企业的强势介入酞贾竿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奉?   郑刚炕: 与跨界企业造车相比缝镭,我们的优势正是他们的劣势灵蔚。依托北汽集团氏臼苇,北汽新能源有着很丰富弦篮懊、庞大的制造资源裙,有巨大的产业链规模优势藉鲤。在互联网体验方面鄙,我们确实面临一些挑战是,但我们在造车工艺校、供应链与流程方面有着更强的积累逃譬。   在我看来撮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在时,这些可以相互转化憨卿驴。我在发布会上再三强调慰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轰殊,而不是新能源汽车厂商忻。如何能够最大化地提升电动汽车性能庙末,创造差异化的用户体验和品牌价值池,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向列恋。   目前急菱哆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轨具伸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叫。在这三类潜在的用户中充,我们的发展空间都非常大矮。   对于新造车企业而言堂瘫漆,他们确实会面临诸多的挑战陷炯灭。我们在发展过程中遇到的挫折号粪,恐怕他们也得挨个体会到款茅嚏,但这是一个正常的发展轨迹亥犬。因此底酮,我认为这是一个跨界融合的时代喘淳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巳,将思维与资源彼此借鉴险抗,从而为用户打造更好的新能源汽车崎捅。   《中国汽车报》逞揪: 北汽新能源目前的两条产品线干:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里授?   郑刚蹲玛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线第墨拆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笆。相对而言且痪脓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薯、邻居禄、亲戚窟怠柏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疗绅吴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人时,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肚嚼貉。因此在性能层面愁俩龋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化记废裙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能势措蔚。   在智能化方面鞋凶武,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幌厕。例如ARCFOX将会在社交狄剿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性憾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钞。相对而言扳空熟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高评,智能化水平也将上一个台阶臂罗梨。未来揭处,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揽腹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侠酶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焙。   《中国汽车报》烯巢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何年凶蔷,公司将如何利用这笔资金构?   郑刚拣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坪恃济,将实施不少于80亿元人民币的融资梦罐村,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞭。无论是电动化还是智能化无灰霉,我们都会在研发上投入大量的资金蹿。目前档忿落,北汽新能源的研发投入主要在两方面恃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怜匿脆。   我们希望引入来自产业链的投资方牵填,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陆肪,智能化成为卖点唉。   目前彩,北汽新能源拥有了三个生产基地堤视,现阶段产能还有限持扳裸,每年只有20万辆的产能无陀呵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地河,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踞,从而可以更好地降低成本克祷,提升效率褥俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕死:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绩墒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窘傲骸,大众汽车集团管理董事会成员撮躺逆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茸。1月14日示扰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冯配劣,他在长春见证了《一汽搔弹胺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颇马,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笛饱惦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巾目。    新能源汽车农,重中之重    尽管行程密集驮,但海兹曼依旧神采奕奕搁。他有理由高兴誓圃,要知道熄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埃娃碴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铰安促,比上一年增长12.2%匙绩偶。即便如此坝煎驴,海兹曼在专访开始时鬼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喇话。那么大众还关注什么推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歪睫插。“到2020年禽睦床,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琴柏,目标为150万辆零。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻捣薮;同时广,大众在中国的新能源汽车路线乖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说片判,40万辆及150万辆的目标中酷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冲瓜化。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刹,海兹曼称事,这要由市场及车主来决定摧铝。此外龋校究,进口新能源车虽然是个“小头”行,但会涉及更多细分市臣狡巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择田合。    奥迪与一汽合作蟹冲锨,加强再加强    就在1月16日傍晚艰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兢赐、奥迪十年商业计划》丁功,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涉颅。海兹曼见证了这一协定的签署洛副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吹佬:“这是一个战略性规划毒毋呐,不仅为奥迪粹,为大众咎,也为一汽明确了发展目标荣。三方达成了共识奶谴,而这一共识不仅在传统燃油车方面抹,更是在新能源汽车和移动出行方面佰遍。”据悉屁螺橇,双方将针对21个核心领域开展深度合作霸喷袱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搽胶戮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谐颊。其中都紊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藕贩乒。同时江某,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丛箩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬,包括高:智能互联闪骋、移动出行玻逝、联合数字化项目萝矫、金融服务合作等众多核心业务领域储飞。    同时娇截缔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迹佛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侣愧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歼翔赣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凑勒监。    “对于奥迪和一汽来说憾究,总的框架已经搭起来了汰藏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锨人。”海兹曼笑着说锻枪。    上汽奥迪疏厢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陷,记者自然不会错过追问的机会徘。    海兹曼进一步透露屡黔肌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狄,但当前的重点楼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辰培蒙,形成长期的更有建设性的伙伴关系扁贰盖。“除了十年商业计划的内容之外弟,我们同时也更加重视解决经销商的问题毋距,更加重视经销商的权益脆缎。我们要更加积极地回应经销商的诉求浚嚎啪,解决他们的盈利问题烈盎芬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剐?在记者的追问下寒,海兹曼称嗽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恭唤,并且经销商的问题解决之后寸吻幂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惺澄。    至于具体时间表剂蛋绅,海兹曼透露踌烁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行褥表酿,最早要到2018年开始摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖倦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任管哥,各位朋友略,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛为妇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断险。   题目是“坚定信心海距放,持续推动中国新能源汽车持续发展”阂芯。汽车的电动化是大势所趋徊巾,体制优势是推动发展的根本烹弓相,然后就是坚定信心丁速。特别这几年新能源汽车发展很快蹭,产品的成熟度绞、政策的全面性巫、系统性汉嘘惶,老百姓的认可备侮,这些是电动车派溯、电动化大势所趋耻沧视。大家可以看看狙两,我们今年2016年差不多是50多万台恨芬,占到全球67%巴阔舵。从增长趋势也可以看到使秽,从2011年虐洽杰、2012年答、2013年挂抗、2014年碑,特别是2014年清县谎、2015年瘟捆督,包括不平凡的2016年探松帝,虽然有各种曲折森,但还是获得了很高的增长朝镰悉,大概有50%豢煽,全球占比差不多有60%多讹袒。   我想讲几个理解和发现册。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜜兴,做的非常彻底寄。我们可以翻看一下2016年的数据碾味澎,2016年中国公交大巴陀乘禄,不包括旅游大巴笛械,总销量大概在10万台左右尉恫喘,但是我们纯电大巴差不多7万台梅酣汐,插电式混合动力是1.7万台懂,加起来大概是87%篇唐,占总的销量接近90%伺费,这么高的份额袜备撵,我觉得差不多就在3年左右发生的茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓟熊,到2018年祥匿千,我们认为在公交这个领域里面抽蔫,燃油车会进入死亡赖嘲。很有趣的是2018年恋,如果你要在欧洲或者在日本容跺涎,欧洲稀熬麓、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吾邵,或者刚刚接近路试使,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化币仑。从这个感知可以看出猫冉铝,中国背后的推手是什么陡,为什么这么快妊,无论从技术触、从市场刑抱息、从体制百京。因此我觉得础遂,体制的推动是推手胜剐袍,因为公交很容易充电仿磷褥,固定路线卯,固定区间烙纽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的我,大部分属于国有体制撑返杉,政府有很大的话语权痹闭染,公交的排放巨大懦,一台公交补贴很高般烹场,但它排放更高岔。一台公交我们算了算邓,早上5点上路钢,到晚上差不多10点下路难,一天工作18个小时俏闻究,相当于30-35台私家车的排放屡。因此惫,我们四部委在推动产业政策里面奸,花了巨资在推动这个产业睫楷,但节能减排的效果是最明显的潞宛培,而且在全球保持领先度也是最突出的咐劝充。   比如像深圳堂岔,2015年脐、2016年赡胁凰,大概2017年上半年充居,就实现1.5万台公交全面的电动化颓间,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廉拖。而且这个产品昧害、这个领域我相信还能保持持续的领先罕,和乘用车皋甩、商用车比舜告姑,和一般的卡车比柯丢,我觉得在大巴这个领域里面弦操改,我们中国无论从技术舶弘免、从供应链粗冷畦、从规模课呸、从市场地位晌圈残,还是很牢靠的弧接。出租车可能是下一个领域锰,我们相信在未来3年里面睬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道程遁辈。   优秀的体制助推拢,产业快速发展科泼。即使2016年不平凡的一年里面残,国家有很多政策匿,像国务院2月24日政策常务会议蹿文,政府公共采购配额闺,7月6日马凯在西安有一个专题会敌儒,包括到10月18日克强总理国务院常务会赣乒,原则上不核准传统燃油车拔垦闻,加上之前一整套的体系谦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乏、最系统的政策体系培碗,包括今天我们的百人会这么一个平台轰些,在国外是不可思议的嘛妒建,但是在中国就发生了硅酵,我想清泰主任亲自组织凄抬锻,这种特殊的身份把大家聚集在一起敝还关,而且今年的规模更大扭澳,明年可能还会更大兢箩吮,这些体制推动中国新能源的高速成长露。   从税收迹为、推广配套潘甫剐、长效核查讳顺掠、推广管理等都在推动掏看倾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓝把,刚才欧阳老师也提了尽,很全面估挤,从上游的IC制造芭那、正极协、负极餐砍、电解也隔膜八、各种资源甜、配套画,中游的电池亮、电控的、电机聘讨,下游的整车搂喜,包括售后服务悲,全系统的疯、全规模的把分贾。国外也是迎来了发展的热潮斧聪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售班炽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%继巩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入塘副。   坚定信心劳哪米,持续推动新能源汽车的健康发展溯搁幢。其实我们在业内也在把这个脉济祈娄,2015年1%是一个拐点摧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秘渺咕,相当于当年差不多10%的市场份额拷肉岸,2025要达到20%的份额梗培士,当年要做到差不多400万台讥蓄怯,才能达到目标桃昂稗。因此我觉得顷,2020年10%还是有一些挑战邪事败。我认为到2025年俱穿,如果电池做到每瓦时1元钱以内剐新,按照同等配置的汽车淋匣,成本按照同口径的品牌胯尽瑞、同口径的配置算妮际曹,大概比传统车还贵20%-30%罗,这时候国家财政一旦退出去以后放,必须有相应的措施来进行补充诞墙憋。我相信第一庐汹,购置税的减免挂,一定要延到2025脸次,甚至于到2030闪,这是一个10%的政策支持伴,这点非常非常重要矩舶锑。第二燃,消费税赎骄旧,特别是对插电式混合动力车府牌,消费税有2%哪、5%-9%搐,如果在国家财政资金退出以后到,如果这个要有一个减免的话家疽冠,这里加起来差不多接近15%-20%借得,这样把30%缩小2/3杆寐肆,国家政策就扶上马矢疆畦、送一程尸琴,才能够让新能源车更健康关玛腥。   齐心协力咸,2017囊袄,撸起袖子秒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫棠维:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撑哆,万象更新孰耿烽,这是中国新能源汽车的春天蒂凛权。从2014年的小荷初露帆,到2015年的急剧拉升捅诬唱,再到2016年的高位放量沦袭,可以说经过三年的蓄势彪胸庆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潍竿几。牛市的格局基本确定怀皆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氢,“十三五”私蹭譬、“十四五”和“十五五”期间队,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%播畴挎、30%和33%嗽缮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻,继本世纪初的“黄金十年”之后匪,下一个风口即将到来控。   毫无疑问把罐寸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇览融浑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役估,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匠,值得关注屎陇。我们总结了一下这些变化闭敦,有三个方面的特点错泞挪:   一是市场的形态改变了闪毖。   从导入期迈向快速成长期吐伐,刚才欧阳教授称之为成长期端市韦,我们在前面加了“快速”两个字棱秦,有待商榷莲拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捕,成为消费主体杉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纠,新能源汽车从政府的示范运营起步容,不断地向私人购车靠拢乃,临界点已经到来!有统计表明吨风猾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%憋洗,预计今年将进一步提升到70%左右乡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代净烁,要在竞争中胜出何吨,就必须以客户为中心茶,以市场为导向刷,树匠心蟹,出精品称崎俏。   二是竞争的主体增加了身。   从少数先行者的竞争祟,演变为全员竞争娜冕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碳糙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搞歧,包括这些国际大牌茧嫩团,比如说戴姆勒撇退、大众等等跨国品牌挠誊,通过合资强化了在中国的业务布局朗肃怪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点供。有统计表明穆略粱,从2015年开始陶,全国新能源整车的投资项目超过30个讲,总金额超过了1000亿元世华,总产能超过了300万辆屑贬。当这些产能陆续释放耐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阑。到那个时候吹痹槐,竞争将回归本源阑,那就是技术记阮麓、产品和服务扯。   三是行业政策转向烁。   从扶持补贴过渡到监管引导趟卵嗣,政策驱动弱化错犯、创新驱动凸显福。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整配恭麻,产业政策呈现出四大趋势吼描:   第一扭巷绢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奔豪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沙,通过准入南挠毯、销售嘶犬拣、使用环节的标准发布逆侨,提高行业的门槛隧磊居,净化市场环境;第三咐溅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抬霉寡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度几,让市场发挥主导作用;第四将谭鞘,通过电池目录和技术路线图的发布京轮粉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孤恢吵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莲捣。   本世纪的前十年先匈嚷,可以说汽油车高速增长岸受,成就了中国汽车产业的由小到大喇荆。接下来的这十五年徊郎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芦纺炒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郎,克强总理也讲泵光侠,“发展新能源汽车十恒,是培育新动能侵,发展新经济的重要抓手”耐。中国政府凭借新能源汽车割,特别是纯电动汽车寺,引领产业升级腐境槐,谋求弯道超车谱墩袍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈料帮。   继高铁庭抛起、特高压和核电之后竣拒箔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摊购,这种希望能不能变为现实持?还需要我们全体汽车人的共同努力喜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隧捐,目前已经基本建立起了一定的先发优势茧,把先发优势转化为领先优势烯刑爱,是我们坚持不懈的目标问许。而要成为一个真正的领先者乃丛,只有创新狡。创新就是从零到一蛔静,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迁雷容,用全新的方式组合起来晃突鹃,去创造新产品线词,去创造新的生产方式和商业模式卡涪,去开辟新市撑廾>椤,去整合资源揣堤纶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妻锚轨,去实现新的价值创造堤。我们将以创新为最核心的驱动力嫉士,全神贯注停次,聚焦技术垃昏惨,聚焦产品勤,聚焦资源光南势,聚焦市车嗉辍;以心无旁鹜的聚焦战略吩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亭,实现北汽集团领跑的梦想取沪。   借今天会议的机会毖能存,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技汀哪,也就是刚才谈到的四个聚焦喉哼:   第一缚钩,聚焦技术浇桨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痢扇秘,消除盲点来侥。新能源产业最核心的技术就是“三电”烦扳查,此外充电和续能技术瞄百、激光雷达等汽车技术讼,以及轻量化的新材料码十令,石墨和锂等上游关键资源天衔,也是我们需要掌握的核心技术和资源钢砰蔽。这些技术和资源敲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窍,我们再难也必须干鹤磊计,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作避拇,各司其职侍顽戈,对新能源汽车关键技术进行各个击破拿。北汽集团将在政府的指导和帮助下圃戌鹃,在北京的经济开发区额伪爸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彻巳。它由研发创新中心缆、全球营销中心愤愁麓、品牌体验中心范刷、联合创新中心等五大部分组成裴锌,将建成从用户研究输荡还、概念设计控、前瞻技术放、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苯勺却。   第二恍幌卷,聚焦产品棵配辩。   产品是企业价值的最终呈现梧菩辨,是我们寻求客户认同的物质载体撩。高度契合用户需求上,被用户接纳蟹痊汞、认同的产品才是有效的产品磷逆史,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狠,我们的产品在续航里程爽糕、成本控制钎娩措、整车品质斗臣、产品线的丰富度方面吓陛,目前还存在着明显差距厩酣。打造新能源汽车的产品力儒帅豁,我们将从以下几个方面努力饯两:   一是凝练檄箍,集中北汽集团的优势资源歉,打造若干款明星产品睡疥吩。   二是做好差异化的文章酿分莱,精确地切入特定的细分市场厢。   三是做好迭代创新港孝笨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兢、网联化丁俺、轻量化技术应用到产品中冻,并根据新能源的技术特点熔适武,开发设计全新的车型平台蕉。   第三抢贸,聚焦资源洪。   21世纪的竞争泰横,不再是产品的竞争句上,也不再是渠道的竞争顽供,而是资源整合能力的竞争涪。新能源汽车全产业链更长石虏、体量大虏喂,包括整车弄、充电基础设施公扩寸、智能网联幕、无人驾驶以及下游应用在内开,整体的市场规模在10万亿元以上阂手慕。   然而资源是有限的棚,优质的资源更为稀缺僵馅莫,新能源产业作为朝阳产业缔挎惧,资源的布局与传统车完全不同嗅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苟,瞄准核心资源和稀缺资源少放,提前布局拾靖墨,将其纳入到我们的生态圈之中喷,北汽集团将围绕着创新链皋考镜、产业链党饱、市场链汤堪、服务链和资本链这五大奈悖块奇,通过新兴技术的孵化回德垂、成长型企业培育史堪、产业并购整合等手段惋,实现关键核心技术的突破与领先判蜜,打造北汽新能源的杀手锏鲜,谋求长远的发展骑衔瞥,实现对传统汽车产业的更替嗜骗醋。   第四廉疼锣,聚焦市场坞盟泼。   市场占有率是关系到产品的关注度嫩淡澜、品牌影响力的重要一环岔漆禄,目前我们在新能源汽车市场的拓展冲罕、品牌传播幕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舞判耽,可以说暂时走在了行业的前列呢。下一阶段盲壤沸,我们在继续发挥自身优势的同时卧剃顿,还要加强对市场的精耕细作踩贡,对不同市场进行分别覆盖修刑豪,不断扩大自己的势力范围缕。对公务市忱卫洹,我们将根据公务车晃、出租车伙舌、城市物流抡、城市租赁抨钱姬、城市公交等不同领域的特点肮,把规律琢磨透吃,在品质差异化鸽扰密、品类差异化和品牌差异化上做足文章乔。对新兴市炒屯谩,我们将引入汽车的共享理念辽褪,做好网约车市场开发渐,打造国民车斤,切入经济型纯电动汽车市场敝凳澳。同时缄,通过融资租赁等手段碉,对特定客户资源进行开发雌。   各位领导口堑蚀、各位专家纽孰泥、各位同仁弘,“阳春布德泽蹬榷蒲,万物生光辉”告伟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祥,新时代近在咫尺艘汉,新机遇触手可及茂,新梦想指日可期洞廷括,让我们以自力更生糙帛激、艰苦创业的进取之心饺,以敢于人心瓮,勇攀高峰的凌云之志焊裙,撸起袖子缅,真抓实干酒排,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牟珐媒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录覆畴景:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年境荣,我认真思考之后斤,认为这一说法不无道理多。我想可以从两方面来看岸淌的,一个方面是从全球来看撅甫脆,在2016年这一年秒萎,发达国家主要汽车生产国箔芦缮,包括大型汽车公司路,大家对汽车发展的低碳化市、智能化遂未私、信息化取得了进一步的共识缄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秃渭善,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中但撬舒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伎纫,但是说到了要害寐钦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期对问嘶,守成者将面临巨大的挑战”叮吩咸。而从国内来看炼撑阑,我从调研中发现报猛,很多企业由“试试看”哥露挨,转向了“铁了心地干”誓,把电动车放到了公司战略的中心地位铺。    刚才李书福老总讲的他的规划解,到2020年谦促咕、2025年燎寄,电动车的比例要占那么大趣麻枫,新能源车占比那么大规鞋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娇地。    另外啼,在这一年当中贝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿好瘫,一个是企业的研发路径在变化石典侥,由燃油车的引进酶颂精、消化片、吸收慌头读,正在转向开放条件下的自主创新邦培截,各个企业对研发重视的程度箱腊彻、研发投入的力度是前所未有的难促敞。另外陡板,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煞婚抱,这样就给了中国汞弛晤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会写。另外猫汲脊,有一批没有退路递囤天,专注新能源汽车的新兴企业缚,他们没有存量的拖累塑稗,他们的思想更加解放巨,这些新进入者带来了新思路顺、新创意轮赔倒、新发展路径聘笛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肯糙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尽,对我们汽车人来讲会有新的感触昂良品。    新进入者带来的新的发展路径羡康队、新的生产组织模式骸姐卑,给整个的产业带来了新的活力失尸反。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贺坪,我想这个影响是很深远的囱。因此梳葛库,从这个意义上来说蜜铆甘,经过孕育期的磨合碍境,现在已经开始有所收获捻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禄甸。    以2020年为结点姬妈掇,中国电动车将面临新的发展态势势,我归纳了几个观点蚊:    第一台吾盆,进入2016年藏盖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丁,在消费者购买意愿增强的同时魂贬笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雾卧怕。此时拈匪逃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现通堪毕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泌痰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沸捶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜕千奖,随着竞争的加剧瓶啥块,企业间的差距拉大圈,大浪淘沙的过程已经开始互,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傅忿。这种现象不仅反映在整车钙撂风,而且已经延伸到电池企业铝绊、零部件企业以及上下游整个产业链敦倡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒜秘。    第二卢,迎接国内市场国际化竞争绘。可以预计政府购车补贴淡出之时戮扩板,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阀,距今只有四五年时间了眷俱屉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕还痞挥,国际化竞争来临之时才是真正的考验裸手醋。中国的企业必须冷静地看到醚,产销规模大活,并不等于竞争能力强兼。我们与国外先进水平仍有不小的差距共,重要的是技术基础薄弱滥烦、原始创新能力低报喊厘、核心技术欠缺投百、品牌影响力不足恍碾,这些带有文化色彩的软实力肪起碾,需要持之以恒的积累怂途,“非一日之寒”提。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泞始,提高竞争力的途径哼,不是等待企业的扶优扶强骋腺,而是由政府创造好的产业生态尽,使优胜者在竞争中脱颖而出蓖夺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伸畦咆,就瞄准了国内国际两个市炒准摇,产品设计碱谈耙、生产工艺际颈咀、产品质量都以国际水平为准剩淖拴,我想这些企业他们会相对比较主动删。    第三唾饰,向后补贴转型期的政府政策其炒帅,在既定政策支持的周期内釜拧但,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配许贪,是政策能否顺利转型的关键棠。政府的购车补贴是一把双刃剑绣璃玖,当市场竞争格局出现之后悉弗,政府就要特别注意释,不要因政策调整不及时而削弱竞争撑凛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汇蕊常。因此川,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上错屎,聚焦技术创新颊撅,加快补足技术短板啊,提升电动车的性价比警晶。相应的扇奖,评价支持政策效果的窗口蹄晒,应该由市场规模扩张挥几,转向竞争力的提升衰仙匆。    具体地看购车环节的补贴淬,应该适时退坡镐宦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拇靡娇、降低成本的能量模困幌,造成优胜劣汰之势克句。政府资金应更多地支持共性技术的开发尘邦、充电基础设施的建设漆。与此同时惯扛定,非补贴性的那些“功能性政策”荆,例如碳排放政策恋箔盘、燃油消耗量限值政策抄厦、零排放积分政策豁乳,以及购车许可波拧啪、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫂,使市场产生稳定的预期体皖。 第四鹿棵,立足后补贴时期黄环耙,打铁还得自身硬福。    从十城千辆算起捂亭脚,各个国家发展电动车的时间差誓,给中国企业留出了大约十年的孵化期茬蔷般,这是难能可贵的弗。2020年冉梳,作为中国电动车的一个标志性年份目搞店,将迎来后补贴时期巧冕绩。可以预计鼻悄悸,那个时候直接购车补贴将淡出啥,但功能性支持政策还将保持距袖氮。在这种情况下悼寿,电动车能否与燃油车抗衡问、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迪撮隙,将取决于这几年的行动脱宿。    我国电动车是在较高起点上起步的定螺抡,总体经济技术实力已经今非昔比郝腻关,如果把握得当魄,以电动车为契机簿首,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娟访,企业应充分利用政策支持的周期陕崎吃,下大工夫做好三件事备:    第一材,人无远虑侵焕,必有近忧锈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坞赖镜,并加紧部署与实施唾。    第二略刹,持续壮大研发能力开抠,掌握核心技术险,攻下“不经济臣、不放心泞、不方便”一块短板陈垦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抢。 第三罚恃多,以产品的品质诧诉、品味打造优秀自主品牌舞盖,赢得市场的信赖财。    第四淋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狄,就是在这个期间变譬,一定要想办法在自主品牌上下工夫擂辅隶。我们的品牌实际上在燃油车上炊,很多企业下了很大的力量便,但是应该说效果是有限的咕。而在电动车来说是个新的机会诬,所以在这方面应该下更大的工夫武陆脆,通过产品的质量驶许社,通过产品的品味打造自己的品牌陀膝。    第五腻赶裂,要系统规划武瓶汾,及早部署“电动车+互联网”煽唉。今天的电动车之热起,并非由于传统能源的枯竭墟惭巩,而是因为它有很强大的正外部性达嘛枢。电动车的低碳化需恢厕、信息化嚼、智能化的潜在社会效益只有与新能源聘、智能交通琳甘喂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥曙噬究。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耗贿尖。随着这些方面的成熟码洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题得精赋。信息化炕叮笑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点推,这里有太多的文章可做剃界掇。目前辅助驾驶泵颧嗡、无人驾驶已经走在前面杀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源康骚、智能交通绷舌、智慧城市以及5G通信协同发展撬违、统一规划色、开展顶层设计豆徘阮、超前部署韩扁懒、抓紧启动哦翱,引导企业的技术开发和基础设施建设脯,推进“电动车+互联网+交通”汤炽,把阶段性技术成果用于提高交通效率奇芒、降低物流成本猎抖、保证交通安全耙,使其产生经济和社会效益挨第起。    电动车发展的大势已经不可逆转勾,向前看恳,挑战与机遇并存戳。如果把握得当俏慨劫,机遇大于挑战!    我就说到这里樊,谢谢大家!    (根据发言整理饯,未经本人审阅汹咎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  全国政协副主席瞥匠疽、中国科学技术协会主席绰吨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湍剿顽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狸腹湃,以下为万钢演讲ppt亮点实录施火:    尊敬的清泰同志快呵、冠华部长充、苗圩部长末欣、解主任湃瑰羡,各位来自汽车界的中外朋友们防膊读,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亮。上午抽点时间看了一下展览九,给我印象相当深随殴,有一个很深的感觉会筒,这十几年来中国的电动汽车持续发展迹,走上了一条创新的道路推倒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期计皋。今天这个会议的主题很好啸晌,就是要持续地提升我们的技术能力既,抓住创新新局面诽妥。我想就我们未来促发展傲佬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婆台,谈一点我个人的看法弘贪。从四个方面捕爽:    第一钨台,谈一谈我们这些年来齐心协力惮泞谋,新能源汽车所取得的新进展辑色,尤其是2016年的进展特别明确姆啦。    第二线涉,回归深入基础研究没,提升新能源汽车的质量和效益硅纲腾。    第三捂,新的发展趋势怖较、新的发展方向疙秽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猩,随着人工智能的不断深入靡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莱氏。    第四忻丝,我们怎么样更好的凝心聚力览拨颊,合力推动新能源汽车的创新发展秘,谈几点看法龟。    刚刚得到新的数据甜,有的来自中汽协会帘疼、有的来自中国汽研中心灌结,数据告诉我们眉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耙痢耙,占新车销售比例的1.8%龋,中国的保有量达到了100万辆酒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烤降撼,这里讲的是公共用的充电桩恢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灰休。    我们的关键技术取得了显著的进步嵌。今天上午我在零部件电机解李北、电池芭、电控这块花了好多时间瘁愧,仔细地了解了一下情况惹,确实和我们了解到的数字很相近汐。动力电池的关键材料发展进程加快烈寿、性能指标稳步提升杏巫貌、成本明显降低堑遁扦,从动力电池的单体思、电池包锌沽宛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宦。一个指标性就是囱固,三元正极材料能量动力型的电池痉祈茨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤落讽胜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心催、有些争议门日,好多同志说肺乱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标份,现在看趋势已经很明显挝。我们特别强调的核畦缆,牡睦猓块比能量达到了140瓦时/公斤珐,动力电池系统的价格墓趟,这个价格现在也是保密绞鳖垄,但是总的说起来明显下降烽,总的达到了2.5元/瓦时以下脾坞棚。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙恢,世界上生产规模餐,特别是在新型电动汽车的动力电池糠,规模得到了很好的发展储篱抡。    驱动电机技术也取得了新的突破晾。特别是共性基础技术进一步突破兽黑酮,导磁硅钢涛羚哎、稀土永磁材料段卿、绝缘体材料狠仆辨、位置传感器侧何,芯片的集成设计和电力电子系统桓誊,取得了新的进展仇船碑。我也了解到此,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展力虫罕。因此菱扮,重量比功率超过了3300瓦/公斤诵哺戏,电池峰值效率达到了97%瓤誓,高效区达到了80%短。特别一些新的设计镐湃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颓戳,比如说我们都知道缄签,对于0—100公里的加速酮忌,对于电动机说起来逗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舌无,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肩莲,就是高速公路上超车的时候叙星怯,超过它这个临界点以后菲郴,这也是一个安全因素彼射。现在我们很多企业从两个方面矾猩伎,一个方面咕媳矛,用双电机的技术来弥补后面这个不足羚躬,第二个聪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力头磐你,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展么。    今年汽车界有一个新闻肝谢腔,第一个互联网汽车走上了市澈曷帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐登蚕帝,据说现在上汽的同志告诉我胸茫,每个月销售2万辆拿,产能有点跟不上了扣聚抄,效果很好慈帆疯,上市不到半年累计就超过了9万辆端荚壳,成为荣威一个最大的销售热点谷钩肮。在互联网大会期间纳董,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捞惊莲,搭载着北汽竣宫莎、奇瑞佃列退、比亚迪轿车都亮相怀丹恨,首次开放了道路浅,18辆车300多位嘉宾在试驶靶,当然评价各有不同换,期望值也有待提升痰,但是勇敢的走出了第一步普欧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弊瞥,做出自己的探索泉色。    我特别感到高兴的是克柏,2014年我们就曾经提出电动化锈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点股,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痞姑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展错龚势,从汽车到基础设施垢踞桑,一直到停车场毛、充电站丝斯,包括各方面财税的支持豆糠,一系列的政策吴扦。国家层面肌枫,从购置匣、补贴耻、税费减免谋、研发支持惨、生产准入碎壳、业态创新染筷窟、基础设施逆坤椿,特别是标准规范方面差变,都出台了一系列重大的政策措施抬,现在看起来落实的进度还是比较好的酞飘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猎娜,这是一个开门的讨论浩纱,许多外资企业都积极参与当中蔬唉璃,对电动汽车发展辞黄昆、新能源汽车发展患丰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倒噶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竭儡笑。也是由于刚刚推出来稿蠕娇,我觉得很好锌煌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盖剁摹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尉背,使政策更具有落实性无蔷。    这里向大家报告一下挛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陆淘。新能源汽车作为一个试点的重点专项妻,实现了从基础科学到系统集成妮劣、共性技术集成滥聘溅、示范全链条的部署石窘,特别是在基础研究方面芳,加强了对基础科学问题的研究宏我。因为现在产业发展到一定程度的时候风促惯,要提质碱海噶、要增效琴床,还必须要静下心来噬辛痴、回过头来从基础科学问题上下手榷幸,不断的进行优化须礁戌、改善觅琼,才能获得发展篓铜。特别是这次的重点研发专项倾,对于电动汽车智能化和网联化的技术秘,也设立了专门的课题瘫耻摔,实际也是我们当时电机唱理、电池犁钮、电控的“三电”之一酷,也随着时间的进展不断的转向新的重点呛物虹。所以薯诫,整个“十三五”期间的专项规划岭铣维,将对六个创新链条丹,就是全链条一体化的部署性,38个重点研发任务谎裸,政府加大了投入餐枯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狈起掣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿享弦摧,首次突破15000亿泛脆,更值得高兴的是半贾崎,企业在这里边投入比例得到增强掳,达到了78%以上辈澄赌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坍、加剧扣除政策有直接关系赖芭浦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椒尚煽,看起来企业投入的效率还是很高的扔。    去年我用过这张图(ppt)毕客,这次还用这张图线,对它进行了更新凭。由于时间关系颧七,统计是1-11月底备,11月底中国产销量是402000辆垒摹,如果这样算的话骗悸提,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斡粕澄,中国占了40万辆读,就是占了50%韩敞。到2016年底播,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诲,中国占了其中的100万辆孟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弥,也说明了我们国家对于节能减碳偏、应对气候变化作出了新的贡献翰盆。我们虽然应对气候变化调门并不高芒窝抨,但是我们扎扎实实在做每一步掳释爽,现在无论是风说据、光摧、水旅氨诲、输变电蛔绒泻,无论在技术先进脾惺年、装机容量氦抡、发电量都走在了世界的前列八衔貌,这也是我们作为一个还在发展中的国家济呻输,为新的发展跺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宠。    世界发展的趋势也是一致的梯额伴,低碳露、电动介、智能化成为各国共同的选择蒋。美国坚、欧洲肪瓜乃、日本签,包括汽车企业福特垦侈届、丰田骄蜗淘、大众都推出了它们发展的战略磁杜掠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碎诞,比如说大众推出了它的“2025战略”闻凶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伺,销量争取达到300万辆口祷,自动驾驶要覆盖寡本萄,在2021年提出全自动驾驶袭,电池也要进入大规模的投入庇菠放。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赏粕诡,零排放喇、互联弄篡蕉、自动驾驶汽车普牌魏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衔翘、氢燃料汽车畅蔼躺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锤甫、沟通俱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猾冬、增程式的混合动力汽车疽苍了,因为他这里有基础建设的问题入挎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袜设,就可以有电的情况充电施懊蛔、没电的情况加氢焦逻尽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佰,同时又实现了真正的零排放搓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夸檬鸽,上次试驾可能还是8年以前涪,我觉得汽车的进展提,无论动力性程祷、环境友好性博、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糙,据说已经进入了市场屯窗烩。包括通用也宣布了在2020年以前鼎,在中国推出9款新能源汽车檬。我这里想说的是镰拇却,中国的市场也是世界的市衬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的收,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勾恍、参与竞争窗席,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赁,就需要我们来推动整个的发展粒堑厕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冉。 第二剿,谈一谈我们对于深入基锤省,着力解决一些新问题的看法乏砂趴。    对于电动汽车峦,大家首谈就是续驶里程话外,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志午吠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锯滇退。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诵滴,一个明显的标志粉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量年灌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娃猛团。如果说单程的提高电池的载量乏瞎尘,当然加入电池的载量车子可能要增强疾钉,车身的增强就又增加了重量旅伴辣,直接影响就是增加了它的电脑测幸。我们也看到一些装载高容量电池的救忻韧,虽然续驶里程延长了苯,但是百公里电耗就明显的增加了蘑屑燃。因此兴惩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瀑握、合理的规划纽差痕。首先铺,车辆运行的范畴蛇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冻悍磊,尤其是现在篙涸烧,我们应对大气污染耻屋,主要还是大城市集中报夹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铂。但是从技术发展上说起来貌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刺煌、功率密度和整车的轻量化葱铝琳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戳龄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欺瑞,这当然是市场的期望母蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拴。    最近新材料研究发展很快幂脱拾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溯德溪。有的朋友跟我说芯手,我们现在用的是石墨烯电池救劳凡,其实说用了石墨烯是对的窝,但是用石墨烯全部来做电池袜,似乎从科学意义上不太准确架。石墨烯材料亢尖堂,包括碳纳米管写闺霞,都有它优异的电和热的传导性能户驮伶,作为锂离子电池的负极材料添加剂涩捍钢,可以有效的降低内阻崎散,提升放电的效率贝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踏舱,还有助于减少介质之间的电位晨廉,来减轻电池界面的腐蚀性昆。从这个角度上看倾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乐,当然由于动力电池负极密度提高了日,对正极材料也可以进一步的优化徒,在安全的前提下乖篡,所以也可以显著提高它的能量密度响烤寂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粮,就是说能量密度提高了旁烘悲,同样的电池包里面可能有更高的载电量渐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肩。所以在增加单电池和电池南萃晡块功率和能量密度的时候廓别敬,还要加强对于电池包热交换距离的研究女讲豁,来优化提升电池包整体系统的技术冉红涉,它也是一个相互关联的关系限。    随着电动汽车的发展局巍光,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扁芦兔。比如说电池包往往布置在底部彻徒,夏天路面的热辐射还是比较强的慷扁弹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酪,从结构上来实现电池包的冷却凄第,因为我们现在冷却剂就是这样的鼻撕柿,要把它放在迎风处怀蝎苔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肯途洛,电池包也应该考虑到这个阶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桂。结合冬季放电的特征柬,我们还应该研究丰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骗苛,使它保持在合理的范畴之内琼孔,来逐步的解决冬天放电比较慢的师徊锈、容量比较低的问题龄钵。总之说起来祁,我这只不过是一个例子溪蒜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冈、关键竭怠、整体的技术统一的来规划和部署辛。    上次百人会上我特别提出腔敞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仁嚏,带动汽车制造的转型升级南惦假。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毁肠内,给我留下一个很深刻的印象蒲,我和苗圩同志都搞汽车的搓绒滑,过去我们焊一个车身500多块钢板裤,用2000—3000个焊点接在一起你脆悍,加工线上全部实现了机器人蔷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夯栋,一共就45个部件吻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梯还颓,几个机器人协同操作混璃多。板件和板件之间没有焊接推卞钦,就是直接的黏接琳,加热黏接暴,远远看去就像搭小孩玩具似的攫,几个东西装起来笔叛。更使我感到比较吃惊的漠,现在碳纤维的车身芍嚎毋,已经不需要在现场涂装了辣涝很,有点像我们当年装修房子管瘫翠,先装地板再油漆无揉,现在用的全是油漆地板贝唤。现在汽车安装上确实有进步拢,所以我也很有感触秆郴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新回,需要轻量化材料的技术驰撅成,需要轻量化的设计褥够淡,需要轻量化的工艺船鲸扦,也需要轻量化的流程措。特别是现在的汽车产业卞类,包括内饰座椅使用的材料暴弟,也尽可能的采用可回收疆芜、可再使用的材料栖,这方面的技术也在不断的提高怒,这个应该成为我们新能源汽车发展痢谜,不光在车辆技术秒、而且制造技术流程方面全方位的提升拾彭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丛,今天我很高兴翱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陵咀夏,更多的看到了我们一些藉拭,像燃料电池大客车的发展虾哇。很多企业大家如果去看的话钦界们,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杉车,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料推骏,比如说碳子敌、交换膜踏奴、双极板项双酱,以及它的特性基础研究的进步密切相关们同慌。实际证明诗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滔凭,也具有自己的发展环境的优势挽。我们要借助这个优势来推动我们的发展扳愤搐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洛,我们是不是可以考虑许乏霞,尤其是在燃料电池研发的初期翘狼米,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侯返,这样可以有电的时候就充电团、有气的时候就充气烘潘,按照它的发展各取所需伞。实际从技术进步上抵,技术发展的本身纳通柿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囊钙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垦,对于延长它的寿命晃屋,对于减少它的燃料消耗魏,是很有帮助的背琴苔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犊侣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纳娄捐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咆效东。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宛庆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向风。当然它们也在考虑欢,我们怎么样能够更加适合中国的特点废衡。我们还不能忘记中国还有一个优势鲁伞,我们在电动汽车走向市场的前期拷境,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用火称粒,先在公共应用模耸、出租应用上去使用茸奸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颧彼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犀芳,必然有一些城市就可以走在前面魏,又可以来推动健康合适和快速的发展新。中国“11?11”又是一个新纪录幌,信息产业顶啤、网购变成了整个市场销售的主流抒遍,我们看了看仇烫,2016年快递业高速发展狈,中国快递业总量超过300亿件徽牧,平均每天8200万件包裹走在路上迁绕道,用于业发展小型物流车清洁爱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视傅台虑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剩,有了高端引领就有了有序的发展冗洁,放弃了高端引领就会低端充斥稍,所以从这个角度上请估,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汉,争取使我们的汽车产业走上高端引领仙赐思、创新发展的道路上惺疚。    在燃料电池汽车发展的过程当中颂雷,深入开展了国际合作撑斜钮。我们积极的参与了国际合作惦屑,开展氢燃料电池领域的技术合作晴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欢阮饶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卞佛,组织国内的企业媳妮举,开展深入的技术合作释恰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盎舶,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胜,在中国发起但并不局限于中国厂镐,积极组织管理以及运行机制些累疲,要按照国际组织来筹备崇炼款、搭建伎辣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掏肯袍,因为燃料电池实际用处很多拱洼,比如在通信基站看偷徒、备用应急电源诵,随着我们移动通讯不断的扩大癌佳师,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晒、包括更新爽,都值得我们重视断般充,包括医院的应急电池湍悲界、安全防卫霉归,包括我们最近在研究深海运载宋帘,也完全可以使用氢燃料电池拓煎,燃料不是电池萄,实际是一个发电机袭慰昆,而这个发电机可以用在各个地方清薄铂,最重要还是零排放的清洁能源墨,效率高洼,能源密度也高颊痰。 第三如,深思熟虑诗盼,把握好智能化的新机遇前。    近几年来教,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镜拌。比如美国韦额,白宫推出了人工智能的新战略愧拒提,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划誊撕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线假犯,包括日本的创新战略规划逝惦木。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檬吞哪,这个时间恶补了一下人工智能的技术敞祁。中国工程院最近技术指出略钨姆,人工智能即将进入新的阶段仟魂动,人工智能发展有四凳、五十年代了祁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甭稻卵。但是当我们信息化日益普及腥便,移动互联网蔚惋很、大数据贰片、云平台的发展串焚,信息环境吓、数据基础砷突沃、目标理念拟侨、市场需求都在发生不断的变化砷糖卸,将推动人工智能新发展拧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涤巳廉。因此础诗段,发展人工智能也有利于改善人民生活钡瞥滑、提高经济发展的水平祟、增强社会治理的能力烧、维护国家的社会安全步。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刀先,但从各国的共同概念和我们的研究任磺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枚保。第一丁挛,要降低交通事故和伤亡人数功。美国的报告提出来梨阂袍,美国每年有35000多人死于交通事故太倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恃。第二冀冠撮,要应用低碳奢牢丸、零排放溶蓄艾、环境友好的运行环境米剂。第三袖,便捷拜攻,要降低驾驶强度票圃,提高交通的效率青瓜。第四南绷,要推动共享堪,提高车辆的利用率钳坊。其实我们现在不得以所采取的一些限行庇,包括交通的拥堵廖,都降低了汽车使用的效率蹲,所以从这个角度说起来犊函拣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侈粉。还有痰琉画,牵扯到公平出行裁,随着老龄化社会的进入奶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尼接兴。    关于自动驾驶汽车研发进程皮,好几个报告贪款,有的人说无人驾驶脐,有的人说自动驾驶孩,有的人说智能网联汽车式,都提出了汽车发展的里程碑官锻獭,我觉得无论叫什么汽车牟田,都是说了这么五个阶段澎茫农,辅助自动驾驶盒、部分自动驾驶党糕霞、有权限的自动驾驶钢、高度完全的自动驾驶阶段擎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俺,比如说在辅助自动驾驶方面秆,怎么样能使汽车感知周边佃,科学决策劲卸,及时反应喊。比如怎么让汽车能够与互联网连上韩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车核拧叼、网脆、路的联动卵酣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鲤接蔷,就是人筛、车勘盎、网痪、路的一体化鲁勾。    辅助自动驾驶访,实际这些年是汽车界一直研究的重点能,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徊末,有雷达氏勉究,包括现在有毫米波雷达谴扣苦,摄像头幢伴,对外通信系统习钞,包括定位茎。与之相应的秸梅,刹车圣、油门孝淘、电子稳定系统群、电助力转向等这些睦时欠,实际在关键体系上暖男为,传感系统猛、操作系统虑差、中间和决策系统的研发汐氢,其实这件事也不是现在的新形势累谐,早就在80年代的时候脸堡匿,80年代后期就研发了防抱死系统帕偶湃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诧乏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矾苛耪,包括防启动时间的空转堤我别,后来又有了电子稳定系统肠规钞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吗苟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示麻,有了它以后犀脑,在90年代的时候独傲,我在德国工作的时候退碉砰,车里边就已经有了尾随自驾腑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走跑烙嘲,不用担心旱。最近我看到了我们国家的好多汽车霖汕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应春慕,一旦接触太近都会自动加一下速翅安。包括我去年去参观长安畅限,他们也给我展示了自动泊车系统诗盟,实际自动泊车系统我们在德国工作掇,90年代后期时候就有这样的设想稳,2010年我到德国去访问的时候笛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型检型阀。实际很重要的意义甸侈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹿,也得到了发展瑟芹昧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淖。    下一步就是智能网联翱荒努。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炉、看到自己看不到的东西结秀,90年代初期的时候味净,堵车情况有数字广播皇,数字广播就和我们一般的广播不一样钝雹,随时可以呼叫堵车的情况徐七。后来有了数字地图和卫星导航拉喉,就形成了第一代导航系统岁喜皮,第一代导航系统并不知道路况的变化翠泌莆,只知道路径的设计烹敛棺。然后就出来了联网的导航瞳劲记,这也是这几年我们都经历过的事导芒搓。上汽这次和阿里巴巴共同合作骗墨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张微,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜,这样坐在车里的人翟,通过导航施、通过云平台就可以获得各种各样的信息尝,比如说动态的导航凰甲寡、比如说加油充电站礁虐咆、维修以及各种信息的进入拿,使汽车的视野得到更大的扩展辞连试。但是真正要做到智能的网联汽车椒匠般,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键分谁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孩,这就需要我们把各种信息交汇在一起瑰脑吨,来实现智能的决策控制拎。这件事情说起来好像很容易陌,实际也有很大挑战冗。现在我们一个汽车里边有两赐、三套信息系统掂,有车载的信息系统蔼,还有驱动系统的信息系统韩浮动,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程信,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恢矫日,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慌,就是快到地方要进行减速热靶,但是如果你让它自动驾驶的时候噬,可能它就很早的根据外界的信息来判断冲,让它调整好姿态汞吴弯、减低速度逆饭段,进入转弯以后在弯道里边再加速搅画码。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灰,这种例子比比皆是缉藉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骇枚忌。因为我们电动汽车从电机酞苇攫、电池骄、电控开始伴澳读,电控第一代做的第一件事脖,就是通透的动力驱动系统的网络喝宋崩,就是第一代的CANBUS系统公,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阶校,从这个角度上说起来帽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桐诗恰。    当我们实现了这些以后甭嫩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战春搬侵。这是我们常见的北京交通的一种情况倍蔡伤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殊,去识别各种各样的高通拜暑说,做得到啪诗,但是不保险凄泼首,这样可能我们就要有这些信号的发射器齿默,让汽车能够知道这些情况仙。如果再想使它往上走污莫,能够实现部分的自动驾驶童硷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驮,比如说晚上的雨雪路吧巾钝,比如大雾弥漫的时候扰府晦,比如尽管天气很好鸿纬唐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笔缎,这些情况都需要我们去应对臣伟斯,其实道路上也应该有它智能化的装置怜,就是说有自动的能见度感应器触翻,应该有道路结冰的感应器箍鲁规,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全票冯朝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全看粹炒,安全是所有发展的主流晾富把,而不是时髦恒童锣。我们在做任何工作的时候唱,必须考虑人是坐在车里最宝贵乘监、最要尊敬的东西显,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擦宦鞠、人的便捷多、环境的友好和共享湃巍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逻,来推动我们的发展漠七幻。    因此绥肆斤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三末、四次交流马,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议购醛煽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构联纶,这个架构的着力点应该在车载的平台滔型、在网联信息竭腥醒、在智慧交通的发展兜发滔,我们要重点发展的是车辆的关键技术讼、环境感知刨渐汕、智能决策肋匹、执行控制靛,我们要对信息的关键技术世考,V2X通信伦,甚至于将来车对车的通信系统鄙取掀、云平台典溺漆、大数据岭显辛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墨铝蕊,这里也有很多不同的东西氨蹿谢。我们还要对基础的关键技术忙熔,高精度的地图杭、动态路况信息撇、综合决策和操作系统空佛陶。只有这样霜兽,把人藩、车怕、网队忱、路同步的推进叛挪,才能够迅速的发展涩层曝,否则又会碰到先有车夏帮、缺充电桩的情况间赁,所以需要我们今后的发展当中更多人。与此相关的技术晦,检测系统开性联,还有一些法律法规体系熬鼻戎,一些基础设施的建设惊厕惜,可能还需要更多的发展幕瑞悔。 我们必须要精心规划茄贤社、协同创新惶,来研发自动驾驶的新技术豢。    一县,安全逗、绿色湃桂、便捷藩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捷。    二孝黎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉络,多领域技术的融合醒,产学研各方面的合作淳团星,要着力推进协同创新舌羡峰,这里边由于它是一个企业的热点低丸,所以企业要成为技术创新的主体驾泌补。    三地响,企业为什么要成为创新的主体膛韩髓?我看了很多规划精,从现在一直到2025年撑臀、2030年旦潞磕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庞华,但是可以实现沿途下蛋呛,从过去当中玲,无论是防抱死系统孩、电子稳定估链、测距警示加苏、避障反应钳捐、自动泊车都是发展的热点哆,每个技术都带来了商业回报刊,包括我们在信息系统郡俯,包括这次互联网的技术氯怕,上汽互联网的实践悉感,也看到了我们台统殊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喘毁,只有以企业为主体瞳叉兢,不断有新技术发展铣伐,使它在使用当中获得使用蹬,就能够推动它的可持续发展脯谦擒,所以它不是一蹴而就的事斜,是我们长期坚持的一个任务淮羌。    四船,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智薪呻破、精心规划篓懦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础图香。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坟稿,我也是觉得有一些东西包括基础建设撑,也应该放多这个测试区里面去芬,使它在真实情况下运行便,才能得到一个健康和全面的发展草炮劣。    最后我想说立涤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蝗现。其实我们用了十几年的时间实现电动化宋刚,推动了产业的转型弄碘,随着信息产业的发展搂痛败,网联催生了新的业态缮壤焙,产生了新的服务业涂。轻量化带动的不是简单材料的替换腊焙慑,实际是对汽车产业的一种升级擞晚财、一种转型晨闪湃,同时畦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莆梯,充电网服务体系的建设赔粕舰,可能带来何止几万亿的新的增长点奈郡。我回忆贰,在经济工作会议上总理说过一段话布戒问,“实施创新驱动战略的发展钵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展购卧凉,也要注重用新技术昧、新业态来全面提升和改造传统产业伺宪灿,带动产业的转型升级珐。”    作为结束语我想说提,回归一下新能源汽车取得的新进展米毋厦,下一步还是要全面落实政策棋龚懒、着力开拓市场灰、建设基础设施崔、创新商业模式蜕丧斜,把握好发展的先机繁色潭。我们要针对市场的新需求陀救垄,深入基础研究何,攻克关键技术馁,完善系统能力芹挡剧,着力提高产品的质量和效益默匈。要把握好汽车智能化发展的新机遇挖,要系统的研究赫扛,精心的规划欣勾,要鼓励协同创新企业主体斜鲁,大胆的尝试淘圣,来攀登自动驾驶技术的新高峰赴,要凝心聚力潘订,发动优势吵甲莱,动员各方力量啡模,完善政策措施矫,营造更好的发展环境斑卫吵。    谢谢大家!    (根据发言整理炯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒乾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉跋莽幢: 陈理事长谁聪埔,各位领导睬恕、各位朋友齿、各位专家汐驹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法答境缝。我今天的题目是四网融合癌柏钨,什么是四网嵌吻?交通网七、能源网鞘、信息网脱廉抬、人文网疗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滥剑滩,电动汽车是一个能源的载体饶沟哆,又是信息的载体蛋己砰,然后可以作为人文的载体炭摹。四网怎么融合膊腹?怎么发挥电动汽车的附加值撂录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呈匪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彻谩,能源跟信息到底有没有内在联系抵篡,我提出一个储能熵理论供大家思考偏鄙财。    我思考创新的要素烷,要创新首先要解放思想发扁嫩。解放思想要学习《易经》的精神侵,又要学习西方文艺复兴的精神亨。《易经》是一个太极谎弧楼,太极里一半是黑瘸孺、一半是白鹅氦词,但不是直线清锯,是弯曲的衔矩,黑可以变成白北刑搬,白可以变成黑尉,黑中有白视翁敖,白中有黑陪称,跟它对应的黑就是黑含襄蒋、白就是白樊。《易经》是变化梯坎温,有时上穗、有时下衡,上时不要骄傲自满踌孤,下时不要灰心抢,是客观规律茧晾泄,都是周期性的担焚墒,我们在调整喝写,要注意平衡动力统一绘胶露。    整体都是这样柑庇矫,全局都是这样函达刷,今天讲跨界闷侮架,要学习西方的思想就是文艺复兴彻佰汾。文艺复兴的功劳不是在文化兢、艺术等等妨氖疽,文艺复兴是解放思想忱剂顽。哈佛大学的校训追求真理闭酣。要把自然界的规律找出来解放思想挫伍芥,自然规律造福全人类靠赏辑。伽利略堪新淀,罗马教皇威胁他扩,他不怕暇导,他说地球起源被上了铁塔枫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女录,被叫之违反教义弟怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斗裁擎,第一个米开朗基罗抄艇哀,他雕出一个裸体的美男子垦水,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓮柏,里面很不容易嚎糙,从意大利借了很多达芬奇的作品遍裁缺。达芬奇不仅仅是一个艺术家善,也是工程师;看他作品睫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颇,第一个从事解剖学犯饶隶。    解放思想考虑全局的问题磨。文艺复兴第一要全局思维馆,第二要有天人合一的思维罢范,第三是环形思维嚷毙澈。要考虑全局思维侗瞧,今天做电动车目标是什么残蛇?有什么经济效益车辱噶、环保效益蜗岔隋、能源效益竞脐、民生效益蚀,总体总目标要搞清楚涟屎,一定要有全局的观念切蚂卵。特别搞智能汽车全局性更大毒鸵酸。另外要环形思维另,要反馈颇砂。然后是循环利用的思维纳玩。    创新份瓶,我把创新的要素跟大家分享一下公惋。首先理念是创新之魂竟。理念有很好的氛围漆倪,有了理念才有创意烁替跨,创意是创新之源卡戊茎。还有人才城恫,人才是创新之本蒋抬。怎么能有理念菇容?要有很好的氛围壳坎上,总结第一方面是合作精神勤冯,开放功废、合作红嗽戳、包容垫,双轮驱动催、增值驱动熊、市场驱动拆,通过市场的倒逼傻洛不。然后要有完善的知识产权保护穷寇罐,还要利用网络大数据给我们带来的好处烙寺璃。今天创新制高点是跨界融合列茶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柒肖固。“一带一路”我认为是跨界融合封,一带一路是西方的伊斯兰文明详悍,还有它把科技睦位、技术抄八绕、经济响凹贪、贸易连在一起戈,所以我们要发扬一带一路的精神韦妈。我是福建人也是漳州人遍,一带一路开始的是值救校和下西洋辩。我们要跨界融合虽河。    我接着讲智能汽车幢搜。智能汽车首先要有解放思想瓢届林、全局思想考虑问题颧。三个C裙掣兜,第一个要连接起来函还,第二个连接是要协调要合作茨,1+1>2嘎,那就是《易经》的精神奔。第三个衅感,今天的连接是移动的连接标独溃,还有MOBILE讹啦垄,MAN TO MAN搪污滤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来通撮境。    今天电动汽车很重要的一个香匙,大家买得起用得可靠趣白藐。智能化以后哀,因为有各种各样的基础设施和商业模式乱,我不展开了拱歼。    从电动汽车变成一个智能的汽车眉净,从智能的汽车再变成一个智能的交通恃体,从智能的交通再变成智慧型城市胜鳖。我们附加值可以产生很多蚀悲。根据《易经》价值精神撬社绩,通过交通网泻、能源网脆澎、信息网梅梗、人文网可以产生无穷的价值机会捣显。利用交通资源的全时空动态感知柔摔,交通工具的全过程运行管制博归串,无处不在互联辛琴、感知怠骸、管控和服务葱棘。    怎么布局绕缎?怎么把电动车进一步变成智能汽车摊,如何布局智能网联汽车技术裁?我认为火,不但对中国瓢掇,对全世界都做出更多的贡献就屉,第一是制定网联汽车法规标准腹惋、智能技术处、环境勉擅、HMI技术喇晦杭、空置执行技术惶令维、智能网联的实验贬、网络和信息的安全勾。    怎么做到网络和信息的安全爸?这是一般的云峨复泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云善哇邓?有很好的结构歉,处理器定何、传感器溶恭岸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腿。第一是收集材料簇郎,就地处理箔说。第二是从收集材料到云之间要慢刀径括,一个是单点控制挛疥,能量控制或者功率控制廷。一个是多点控制臀旦瞳,能量控制或者功率控制松码途,这是全局性的拈咎。要及时处理盲署,要经常互相认证奢,变成安全的云独庇诞。    跟大家分享一下我做的一些工作疆策花。怎么从理论上去证明这个是可持续的构?我一直在思考所有的工业革命顿珊,基本就是能源更新钦乃芜。第一次工业革命纷,瓦特发明蒸汽机篓,电话蒂戒烂。第二次工业革命从线,美国抢占先机雷,电气化老奴,主要能源专项与信息建设歪猾。现在第三次工业革命来了秆糯,中国能不能抢占先机犬?我们要做新能源忻送程,信息大数据时代瘁廓,我们百人会能不能更好地发挥作用掀剧?今天早上的研究会很好浆疏,我建议做一个尝试的机构垫,每年召开百人会国际研究会议参皆,形成品牌巴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢共缚粹?我提出储能熵的概念盲晦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桓品牌。一个系统里面假如是孤立的年那、系统是不可持续的蔫司,一个是做功己、一个是废料是不可持续娘。如果是物理系统蕾阑,分析储能熵开擅,熵代表可以再利用遁。总的来说烫扑,一个系统熵不能增加社却,熵要减少浅送搐,熵减少系统可持续撼。熵是储能熵辣揉破,熵是不用的熵腾爸必,下一次可以用寞淬闻。总的来说熵是在减少咕潦。    包括中国的历史该司现,中国封闭的时候中国就不可持续盘衬惶,中国开放中国就可持续磕酣。近亲繁殖以后熵增加不可持续寺春。系统要做可持续性坝,系统熵要减少将,你的收入不能是单一的吵氰、不能是孤立的系统晾将休。因为一部分是做功袒啊庆,一部分是废料燎紊屠,从废料里拿出来蝗萝贬,通过证明熵减少呕。从废料里面可以再循环题,那么你的系统就可以持续了锌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禽须,后续需要时再利用的能量的熵需勃,通过储能熵概念的引入弯店舱,希望用来解释可持续系统的演化过程杰奋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寇董。    综上所述橙版送,不管系统是生物的或人工组成诧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤溉凇,而这些系统工程特点是温雀何,即使在系统研究过程中镰孔,一个熵有增加的过程任,总体在系统不断迭代发展的过程中恃溶幢,系统将进入熵减的状态纽泛难,因为系统具有自己生成复熵的能力蕉,从而保证了系统的可持续性炯。    应用在电动汽车怯槐,这个是分布式的发电秸蒙韩,这个是分布式的负荷咕。电动汽车就是分布式的负荷来兽,还有分布式储能勺独尸,电动汽车有储能辖、有电池谴揽。电池可以双向的剔舜,分布式地发电晨浮康、分布式地负荷类泞菩,在分布式的储能冯颁戳,这三个系统可以持续踞,这是我要证明出来的半弟薪。我证明只要你的熵是减少的钱釜窍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒磨徊。    感知能坏饲、认知棺、行动虹蓬,不断可以纠正人的行为哪恕猾,比真正的司机还要好吓。    最后葡簧规,希望我们以后的交通系统是舒适的罚、生态的巢、方便的和安全的派唤。要做到这一点冕,什么是成功敞篡?因为里面的成功是3个S惰盖,SUCCESS窟,在S鞋敌、E里面画一条线都是欧元跟美元吞撬,今天是国际合作踞,虽然人民币还不是蒋,是一篮子化的莱反,人民币准备好了拜。ESY就是人民币探溶。    要有六个眼睛玩拱效,有四个眼睛不够窘。第一要把眼睛放在前面解放思想晦瞄娃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维险藉稠,电动汽车下一年布局市掣浴,也要有前瞻思维夹顺当。眼睛放在后面汲取历史教训揣翘策,要有全局观念酬忍。要看到旁边的需要澜舰挺。然后要把眼睛放在右边学习欧美膝麻,不得不承认高端人才密集地在西方刷。所以把眼睛放在西方学习疗交,它沉淀了100多年魏垒拳。四大发明中火药是中国发明的亥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭佳。全方位都看到了篮燎,所以英文眼睛叫做EYE韩碌。第一个I是Inspiration将靡,有了激情可以有想象力欺曹达,然后有创新鹊,但一定要融合默盾苏,一定要集成得品顶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灯撇抗。科学要把自然归结起来竭激,工程有十几种蠢奔咀,要把科学脊、技术叼盯疆、管理结合起来那就是工程帛赦,那就是要集成管抱。特别今天要跨界地融合咸缉辟、跨界集成盼妓,这样才能实现弦蒲愧。但没有钱也不行婚,今天招商局也来了很多金融机构鹿,要融资扳俺。    谢谢大家!    (根据发言整理撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼俏么:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纪棱。在政策的全面推动下瓮储,我国电动汽车年产销量再创新高舰,达到50万辆左右侣葱,充电桩数量达到20万个奉,遥遥领先于世界各国怪牢灭。更为可喜的是懈缕,在规模市场的推动下担,技术创新全面展开富桑,技术进步全面加快盛仑,正在全面逼近世界先进水平疮辛。但是贿粹,在这大好形势下句吞幸,质疑之声渐起惠。比如危,我国电动汽车发展主要靠政策推动睡挟吞,能不能持久侗?政策是否过于宽松便,以致于出现骗补情况空赌码?另外亮,由于发展形势良好材锚蔷,一些激进的观点也在抬头疥煎挺。比如绞蹈拇,要挡住国外产品进入中国市趁浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暴吹,准备放弃传统燃油汽车挫。    作为一名资深的亲历者咆,笔者认为按练,在这新旧年度转换之际船零,有必要分析我国电动汽车的发展形势妹睛备,梳理其发展历程途笆娃,以利于业界对形势有清醒的认识香、清晰的判断肋委骡,明确今后的行动方向磐彤氮。    一径垮、我国电动汽车发展形势良好    当前椭,我国电动汽车发展形势良好囊杀败,主要表现在两方面锣苹翅:一是电动汽车技术创新全面展开矾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卯烩仆,技术创新和商业模式创新层出不穷违瓤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晚,比亚迪鸿度、北汽滥、江淮枚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎内襄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饭,而是专门设计的电动车噶,续驶里程达200~300km甚至更多疮耙驼,能效明显提高胯聪,动力性蹄坑堕、平顺性核会、舒适性家、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吨焕。事实上媒牟然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倍窘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市令。另外儒,我国电动大客车产销太、应用占全球份额的90%以上蓬,技术达到世界领先水平薪。    在动力电池方面傅尺燎,我国产量已超过日本堂、美国笺仟、韩国难翔记,跃居世界第一篱楔,且市场份额超过全球的1/3结牧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呸痹,呈现高能量比限详峨、高安全性烧攘妒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甲报婚。同时脊餐融,产品水平迅速提高穷,与前一年相比晶尺,平均能量密度提高30%凹孔媒,成本下降30%左右斤梢。    在驱动电机方面拱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佳肛托,总体性能进一步提高幢,成本下降30%左右钒。在电池管理系统雹、混合动力系统啤凭毯、电动助力转向喜氖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时检,也都有明显进步链盖。    在基础研究方面急激,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尝,电池热失控赌庞、硅碳负极材料笛枷效、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喝惶射。    2. 充电基础设施建设加快谱晶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下差怀镣,政府有关部门出台了实施细则歉,多个地方政府建立了城建纬朗孰、电力孟簇库、规划等多部门联动的领导机制僵,大大促进了充电基础设施的建设速度辈忿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上等秀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尝涵,我国充电桩总数超过20万个诚吵蒋,远远领先于世界各国可乃。    在市场带动下境,技术创新不断涌现烁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臂环、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术釜、节省设备投资的车端交流快充技术卯局瘫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恼。    在商业模式创新方面椿悍,呈现出各类优势企业多种形式合作锨停礁,加快充电设施布局死、建设檬壁急、运营的趋势未田浪。众筹建桩玖瑞、合资运营剑蔡理、利益分成等运营模式迅速发展娟角,公交车嘉、环卫车绥窃螺、物流车箍、出租车湃和、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痞队泛,广告推送杭归促、免费无线热点接入等增值服务开始出现规秒。    在互联互通方面东,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牢监古,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段守辽珐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成防长龋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搂男,以企业级叙紊、城市级监控平台为基磁琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肝、信息互通的国家信息服务平台即将建立洗窟唤。    二睡饲闷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劳菠,我国电动汽车的发展道路与美国乱、日本拱篡、欧洲等国家和地区有所不同讼,主要区别有两点恢唐枯。    一是政府干预模式不同开稳。我国采取的是政府强干预模式蒂太,政府进行顶层设计哨架柒,制定国家发展规划男沤,多部门联动制定全面的鼓励困啊、支持政策剐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱耘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孔壬,在市场发展中不断加强研究开发联假,技术水平逐步提高;同时群巾,充电基础设施建设逐步完善洞。而美日欧政府多采用弱干预模式读戳,政府支持共性都、基础技术研究矗丧,给予一定的政策眠、税收优惠导,逐步培育市吵楹睢;企业则根据自己的战略规划导枷葱,首先研究技术请,同时有选择虽摔、有重点地开发产品似姑背。    二是企业战略不同藕隆盗。我国企业多为在政府引导下被动式发展唉,初期技术积累明显不足到,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显息舜市,产品方向受政策影响大踢,各企业虽进度不同队秸,但呈全面开花之势路。而国际大公司多为主动式发展戏墒啤,厚积薄发仿,技术有所侧重船村,产品形成特色饺鸿裁,如丰田的混合动力和燃料电池迸嗡说、日产的纯电动晦抨、通用汽车的插电式漏锤、宝马的碳纤维轻量化技术等暇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葛损。中国模式的优点是市场拉动技术发展码恍,不受油价等其他因素干扰抽力眯,迅速形成规模市撤嗲帧,全产业链技术进步朝女恭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呻滇哼,发展中有不协调情况噬派,如充电基础设施滞后勃相,部分企业盲目跟随搂臼,发展不扎实既男,少数企业以谋取政府补贴为目的耸怒,甚至出现骗补情况绍枫旅。美日欧模式的优点是技术扎实常淑,发展均衡;缺点是市场发展慢宏惩矗,产品更新慢估,影响技术进步瘫搬,受外界因素干扰冬,如油价低迷则市场难以扩大离物。    笔者认为袍,中国模式适合中国国情呢。我们不应过多盯住充电难谎卯阂、骗补等不协调现象乐将靡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娩虑、技术追赶的大好局面跨湃顽。从另一方面讲筒,中国模式也有赖于我们的制度优势恒肮,只有中国的强势政府才能如此运作怯,很多外国同行都很赞赏怜、甚至羡慕中国的条件祈怪。    另外别弯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糖玖朗,近两年有明显变化焚密碑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术递荷、开发电动汽车产品恃狈,而且各种技术路线都受到关注的局面但。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唉。中国各大企业都重视电动汽车没有错抖,在现阶段已不能算分散重复几鞍捐,但难处在于电动汽车不好做龟羚,需要有很强的匈踌、全面的技术积累和投入疆巧。那些技术实力不够的企业侥儒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理改,而应准备应对“弯道翻车”的危险捆紊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过长,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔次编,可分为几个阶段摩:当市场份额超过1%时叛船铅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喝扰害,则意味着市场条件全面成熟廊腹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掇宝枚,又主管我国科技工作多年娥混,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚷。    对照电动汽车的发展伙泛任,在我国胳潦,市场份额已经超过1%;在美国和日本款鲸,即将超过1%孪疥。这说明滥第拓,电动汽车技术正在接近成熟簿麻。笔者冒昧估计徽贡堑,大约再过5年左右时间蕾筛俊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唱徽瘦,其他性能与传统动力汽车相当谷逃峡,加速性优于传统动力汽车吩效,成本的差距大幅缩屑裁浮;再过5~10年时间把算硕,电动汽车性能可全面赶上同喘筐、部分性能优于传统动力汽车迟狼轰,成本与达到当时排放梯接、油耗标准的传统动力汽车相当韦描。但即使到那时蒂,传统发动机也不会消亡痹反,而是电动驱动与发动机平分秋色叫,或更多的是融合发展讣鞋久。基于以上估计幂栏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杆税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作税喜秋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堵垄。2009年替磁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研既,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告强剐。回首往事冲桓弹,扪心自问甫肌丸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帕汕。至于些许不协调现象稗,是产业发展过程中的必然插趴蛊,是白璧微瑕哆、瑕不掩瑜茄酱。笔者断言囱坦,按目前态势再发展10年夺佃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屡,并以此跻身世界汽车强国之林甜接携。    三携、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脱详,整车生产企业要更重视电动汽车驾炊。首先要制定好发展规划和生产布局了,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视艾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调薄,不能两张皮睦。其次要重视研究与试验舶募惟,需建立完整的拒被茹、一流的研究和试验体系蛋,规钠赡萘樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓤。电动汽车相关技术发展很快咖氓,要靠自己去研究发展纤报都,别人的经验会很快过时悲拐,更不能只靠“挖人”搞产品酷统。再次要全面布局砷,围绕全技术链开展工作甫,不但要重视整车开发拜,还要研究电池和电机仆蝗,重视电池管理系统嘶,这是当前我国的短板加函缓,此外还要注重轻量化和系统可靠性还函脆。    第二雹脆舜,要建立相应的零部件体系忱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉吃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淘戏硷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毕。    第三困,要开放发展骇鞘。需鼓励冉伴驼、支持合作伙伴引入先进技术和产品磷,像华晨与宝马钒遂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芭卫。历史将会证明告惹萎,开放发展电动汽车会比关门发展更快惜辆。更何况罚畴,在全球经济一体化的今天胸亩掳,关起门来自己发展是不现实的嚼虏十。    第四媚翅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祈。今后相当长一段时期绒分蒂,将是传统动力与电驱动并行发展彭、融合发展的阶段斜瘫,单搞电动汽车很难成功暑羚。对于只做电动汽车的特斯拉工控,笔者并不十分看好祁伺。    2. 对产业界的建议    第一俯抄朗,要加强合作去垢脆。需沿产业链爬、跨行业合作熬骑,整车企业要与电池企业趁慰陪、电机企业渺拎瓶、其他电动系统生产企业深入合作闪峨。以动力电池为例梦衡獭,需要电池设计与正负极材料粮、隔膜筏坍疙、电解液壁橇舱、电池制造装备惕偏瑰、试验装备溜识、电池管理系统全面合作寺。优势企业和研究单位要分享成果期铆奥,互补短板到蝎闯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帆菊佰,要形成轰轰烈烈的大协作局面马,合作创新退,百舸争流紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平河。    第二刑,要注重实践删愤惹。汽车产品与其他工业产品不同歉,一是使用环境广且复杂馈臂免,二是生命周期长椭邻筹,三是对可靠性释坏、安全性要求极高坏泄。这些都决定了仅在工厂骂、实验室不可能完善产品雹期,必须通过多轮的使用实践虏皑搔。与电动汽车产品研究开发相比苗,充电过程更需要实践标镜暖。像电动汽车充电过程这样长时间妥、高电压水干淖、大电流厕盾、室外梨姓、无专业人员值守的工作状况嗽相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恋痹。    第三俯赣巷,在充电基础设施建设与运行中送怂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糕窟。充电基础设施建设是一个新行业渭杭倒,在管理上涉及电力豆、规划沮、城管怖戎、工商管理等多部门旦,权力交叉既掣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制很胃,利益主体错综复杂蟹句盎。单靠一纸文件不可能面面俱到喂蜜,必须经过相当长时间的实践挫斜,完善流程挝,积累经验添褥。    第四肥,要加强标准化工作忍啦羔。领先的研发衅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验累佛久、制定标准又能为继续实践矫楼圈、创新提供重要保障签比。当前磺,恰逢政府推进标准化工作改革门讨,要求标准化工作密切结合生产香、创新实践湍歌,要求鼓励发展更灵活肌据、更接地气的行业标准摊喜、社团标准境币。对此咐都,业界应给予足够重视荤。    3. 对政府的建议    第一劫挺,要保持政策稳定妮械。正如前文所述偿伐,我国政府的强干预政策非常正确灌羞,发挥了制度优势边梨潘,已取得很好的成绩吭,应该继续保持隧。电动汽车的发展涉及多个行业林澄懂,需要长期积累酗电,需要几十年的时间才能成就大业角从,切不可存立竿见影犯、一蹴而就之心壳。    第二刻庭,要及时对政策进行微调和补充完善巩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凉绒搐,又由于此项事业发展快脱桔掇,新情况芒褥、新问题巍图、新技术层出不穷矗起,因此及时应对蚂逞、调整显、完善是必然的长娇。    总而言之氏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琴宠,迅猛发展正当其时随。笔者衷心地希望朝野上下镀愧、业界同仁能认真努力工作淀惺藩,自信且坚定发展寞。假以时日闺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羚,并以此为契机垛,跻身世界汽车强国之林晦胺蚊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙俄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年当,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缉尸鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撬炊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膝咀。    他认为裤,现阶段驶浓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抬茶热,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓤,但从长期来讲孺救空,新能源汽车技术发展路线要从电动化碌、轻量化钠婚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟、轻量化与制造生态化结合猾夸、智能化与网联化结合麻粳徘。    尤其在电动化方面手翱先,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啸柯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洽暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扒猴读,就是家用主流A级轿车梳,在性能价格比上与燃油车竞争慰权。目前全世界都在朝这个方向努力腔,如特斯拉Model3欧拟、通用Bolt局孤鳖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚏凤女。”欧阳明高说欢微涉。    欧阳明高说捶堕,但要满足这个要求捞邻袖,电池必须降低重量培、体积以及成本锌杭。此外涵肚苦,电池的比能量必须大幅提高耻熟喷,达到300-350瓦时每公斤犯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剁坎慌,锂离子电池发明至今只有20年钞排冕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恼,2007年第一次在日产聆风上开始使用呵,可见动力电池的进步非常迅猛镣。”欧阳明高说腻仆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镰立庞。    但此前篮呸,主流的观点认为栖烩咳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘦,从性价比来看还,其优势主要体现在100到150公里的里程范围使恭,但现在随着锂离子电池技术进步府桑偏,里程提高一倍睛浮词,即在300公里的范围内麻,仍然在性价比方面有优势揭。    从技术上来看汕届,在单位重量搂得始、单位体积下储存的能量越来越多瘟丝参,成本越来越低港,才能体现出电动汽车的水平和技术橡腹查。    一个好消息是锈氓,我国电池成本每年大约能够下降20%趴。据介绍较,五年前滑协啸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垮广,去年平均价格为2.5元左右匿缺,2016年为2.2元哩,考虑到大量的电动汽车是大客车艘枚脸,其电池价格相对会比较高一些奔。    “现在国内开发中的电动轿车莎散,最低的系统成本在1.3元每瓦时匣厢,单体成本在一块钱左右屋。美国通用Bolt电动汽车娥,单体成本为150美元一个千瓦时丰。”    如果按照这个标准步脖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矢斥,但是按照现在2.2元半式,逐年减少10%到20%靠碎未,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现性弓邯。    “加上循环再利用做到1元赂菊健,也就是说奥,一千瓦时电池一千元人民币之内斥店,是可以做到的弟桔。”欧阳明高称圈啡。    对于具备性价比虫怕究,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辨,现在一百公里约耗电15度迁感矮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内案畏,接近10度电一百公里胶。    “要实现这个目标抢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赡怠。目前电耗的降低空间还很大塘呵萄。如果能够实现上述目标懈坡莽,一百公里的成本约在一万块钱氯,如果电池能达到300公里就是三万块钱邪,考虑到使用周期内省电和维修省钱茧此殊,将具有商业竞争力何曹,这是电动化下一步最大的目标铆巨。”欧阳明高说率。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢人。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歪青累,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浩仍,但仍属于比较粗放的发展模式粮哗,今年电动汽车发展逐步趋于理性戚。总体来看溃敛算,走到今天藉彪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熔享。”欧阳明高说晴随萌。    事实上泞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垄裂,由于销量超过全球50%以上械蜕,在国际上引起了强烈反响完摹纲,无论是政府还是厂家沥,都感受到了来自中国率先发力的挑战辫党兄。更值得注意的是害贬陛,2016年如德国大众和日本丰田康,纷纷调整技术路线蹄坟,加快对纯电驱动的转型塘妇聚。    不过背,纯电驱动的战略目标护,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凹村麻。对于混合动力技术来说谈丢修,传统的汽车强国想需鼎、汽车大公司比我国更具优势礁,如丰田路线就是先做混合动力堪捍,再做插电混合和燃料电池晚乔敢。    由于我国率先发展纯电驱动敢,带动电池产业的发展达到了世界前列末持,电池产业规模达到世界第一放,总体水平位列国际前三咖档票,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撼,我国的动力电池产业链德,尤其是电池材料痉惠,如正负极材料陪剖骚,在国际市场上的占有率第一钉。    “在此基础上非曝,我们以纯电动力系统(电池烧寥、电机棠、电控)为基础平台狠涎膛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谷蹬匈。”欧阳明高说郡篇台。    据其介绍蛔夯揉,目前我国插电式技术发展已经取得进展品洼坛,比亚迪秦谦讼、唐黄虏梨、上汽荣威550乖静商,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兜,无论是发动机方面糕缉蹿,还是混合动力装置上实漆梁,都取得了突破八豌。    与此同时耙仓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖泼欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霓卵。    “这是一个渐进的发展过程适岔爱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕊寄。”欧阳明高说孤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敲幂迹,有效的回避弱项竞争拒旦害,有利于我国电动汽车产业的发展捣冬,到2020年之后迟斜彻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涛赣蓖、同步竞争力肯炮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷脊诚:李芳" "  编者按睛怯氢:产品价格区间一下提升了近40万溉腻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沫。以安全环保为标签的沃尔沃傅,产品质量是其立足之本堑惦。无论是国产车型还是进口车型略惯,质量都要做的和安全环保一样好丧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炽搔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祁冻妈,安全与健康至关重要剐完,但在中国市澈壤睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烽宝檀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家现,到底该剪哪一根线撂玲?我心里清楚痰迁既,如果我剪错了须,我们可能就崩溃了繁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孙便鲜。在2015年整体经济增速放缓舅洪唉、股市震荡驾离、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稠惹奥,2016年的车市本不被看好惺第。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赌。1月6日抡瓮杏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匣歼,沃尔沃对此解释为盆钞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僳藩,更是提振销量的助推器涟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号论。   6月1日纲然卜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刮捆,具有十分充足的销售经验判脊隧。但用他的话说揽,他来自一个很小的市程榱住,很多因素他都不具备泼必艘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暑盗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攻纫壤。6月1日入职咎侮,用一个月来熟悉公司的现状辣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腔。然而现实终究是骨感的帮靠忻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆存,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尾。   “做决策就像电影里拆弹的场景口哨,我到底该剪哪一根线呢翱狸彪,如果我剪错了激系,首先所有的投资会无效规,其次会影响经销商的士气浆顾林。”陈立哲对我们坦言恍藕。   他这样的想法并不让我们意外坚尖掸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幸搂。在台湾丸肚呢,陈立哲要去走访最南端的经销商售悲,早上出发中午就到了惯刚默,但如今这种管理方式已经行不通了皮。从前陈立哲的团队只有30人刚午琳,现在变成了350人付逞,他说现在同事的名字都记不完簇剃。   “就像牌桌上的一个赌局守,赌下去有可能是回本的谐习猩,也有可能就全毁了盖,所以我每天都在想我到底该怎么做履。”每天该怎么做硼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剐顺歪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妇烧,才能享受最好的冗颓。”这句话像是说给陈立哲听的记佃灸。   2005年辩肛济,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时花,沃尔沃一年只能卖1024辆墟长,一直到2013年5000辆的水平竟,再到如今年均一万辆的表现摧亲,对于台湾这个小市场来说旱,陈立哲做的足够好矩,他对这个市场有着复杂的感情千话。   调任中国市场做销售一把手推墟娩,陈立哲说这很突然侈切诲,他来自一个不足以领导中国市场的市场挞。对于中国市趁昀绕摹,他还不熟悉锨土,做市场工作要对文化佩、变化寡、趋势有充分的掌握喀,这最重要的三点陈立哲都不具备棠零,他唯一能做的斧蹋褥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妻等,相信身边的工作伙伴耗盘,组成一个高效率的团队括幕,去解决各种问题妹敬雌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疙凯,首先做的是内部调整楼。通过不断累积分析过去几年市场的动态朴,了解在什么时期使用什么样的手段霉,反省问题所在蒙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涉偏。面对三离腥、四季度各项费用的下滑哄矗世,倾听团队的建议飘廊、做出准确的决策填虹抬、将优势资源注入到最需要的地方令耽虎。最后将宝贵的经验分享给所有人搪播闻,把力量从点扩散到面帆,从四个大区卷,再到全国虫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靡镣,我只是把预算坍为、时间等安排在它本身应该发生的场合冈。”陈立哲表示衡间涂:“我不是在讲官话沤,只是借着这个机会感谢大家榷蓝酞。”陈立哲相信烁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朝。   内部调整告一段落常,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上权窖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题番洼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间复,一下跳到80-100万呈点,面向的客户是完全不一样的方椽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的控瘟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腹篇涟,还怎么介绍产品储慕?这肯定是不行的清妨镜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帅禽携,“与高端客户接触衔坟略,销售不能觉得自己比客户矮一截商猾荷,与客户要做朋友独姬姥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惹鞘内。现在培训课已经开展了实战模拟环节世,我们在资金有限的情况下做到了更好鹃变。”   全新的管理阶层恐,有限的预算假氓氦,面对重重困境搁蜂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曙馅烧,8-11月均超额完成销售目标愁项洞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宝摄,最紧张的时间本。“我有我自己的节奏滑,我给自己两年的时间丛该叛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鞋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书复擅朔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剿,经历了两次产品的重大变动锣篡围,但在他眼里这是最引以为傲的薪豪,因为这些变动偿矩碘、变革都是从使用者的角度出发栋,也就是我们常说的“以人为本顺邵绷。”   对于沃尔沃来讲两呜,最擅长的领域是安全匈搜,作为三点式安全带的发明者察,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绩挎。但陈立哲表示淮,以整车品质来讲帅,沃尔沃也和ABB并肩妮暇,例如在底盘研发能力上尘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夺,全世界目前只有三家在使用实没祁,另外两家分别是法拉利与保时捷挽巩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浪搐,陈立哲也谈到蓟:“沃尔沃其实也做过6缸炒妓、8缸发动机鲤刀,还有享誉世界的5缸发动机覆啼汤。沃尔沃并不是做不到佳矫,而是我们可以用更低油耗海毖丧、更低尾气排放的发动机达到更高水平萌规。这也是全球各国政府的法规要求诡,是大趋势然端。陈立哲说“这些信息磁绒珊,只是没有在行销上进行传播罢了巳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悸飞谁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绿读绵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮佟,改变了“国产”的概念苯廖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慌委。陈立哲表态道寸淖拾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睫滩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粉萎橡。沃尔沃立志从中国出发双,以人为本的信念永远不改赎姑屉,值得消费者验证与了解岁猜敌。”   “沃尔沃就像iphone一样翅坛,它改变了人们的使用习惯菠潞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翔:S90有三个界面同时提供信息逗享,分层级的来处理车辆信息佬静。这一点很重要彼酞,体现了沃尔沃以人为本的精神千汾。在设计方面说,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵。用沃尔沃的品牌精神经康,再加上瑞典的风格霉,直接与德系品牌产生差异化吞恳。如果从地域来看唇吞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隧蜂落。   沃尔沃曾立过两个誓言两荣李:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汰金,沃尔沃全额赔偿轨咕看。在陈立哲看来藕汕玩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺复颊龄。   陈立哲对我们讲道疤:“在欧美冲兑瘦,当太太怀孕的时候剐琅,男人会考虑买沃尔沃腾棺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诲侍喇,中国作为沃尔沃最大单一市澄臁,11月共销售9,076辆新车赣违角,同比增长12.8%;1-11月期间匿偏,在华累计销量已达80,759辆风颗宫,接近去年全年表现性袜。就目前的情况来看泡闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浆。   在经历过低谷期的沃尔沃静那,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量版廓伦,这无疑是对陈立哲工作的肯定售苟侵,同时也是明年的压力缔斡。毕竟“十万辆”这个坎腊,沃尔沃早就有迈过去的能力耍精。   2017年歇槽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疾慨,届时磐,S90 T4浅荤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僵。对于陈立哲来讲抢,最为重要的是三座版S90钉碱凶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的就双,是全世界汽车厂商品伦频,在中国制造的单价最高的车辆叭愤粱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窍,“三座版S90可以达到世界各项指标玫,这款产品有能力改变历史傲拦。只在中国生产疏焚,以中国为核心的思维呐裁懦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涡。”与此同时拭定,全新XC60也将在2017年第四季度发布陌考泼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啊楷,所贡献的利润更是远超世界平均水平常僚科。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吕麻输。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幢承投,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饰览。“知道我坐这个位子的时候蠕渭锋,很多人会紧张甚至惊慌跋淬,他们会很直接的问我涟喀,你行吗踢崔剁?台湾市场那么新倌小,你行吗藉?”陈立哲笑了一下说道保摩:“每逢这个时候夕,我都乐意告诉怀疑我的人巢兄,我将在最短的时间内做什么富范。”   两年的时间转眼而逝番地,陈立哲手中的“牌”越完善离誊,与主流对手正面竞争的胜算便越大上贤劳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坏识,未来还有什么是可以阻挡他的呢欺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠赶渤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿黑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碌楞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验樊。为了满足消费者需求椽佰粉,推出一系列活动迎合消费者喜好赔。 上汽集团副总裁柏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月解,得益于荣威与名爵的共同发力淖,上汽乘用车共销售27.5万辆略假,远超去年全年的17万辆啃览贰。取得如此大的成就主要归结于以下几点对盗弄:新车的不断推出葛辫、以人为本的理念及高性价比孟。    上汽集团副总裁沽长脑、上汽乘用车总经理王晓秋懂鲜谈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解场爸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苦老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轻。同时伞东乱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塑敢腿:个性而不小众快捍桃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揪廉韶,通过对消费者的沟通与研究埔菲,已推出很多新车型分巫瓣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戎开。王晓秋还指出卡搏,名爵现在的路线是个性而不小众池孺申,这就是上汽集团未来的发展方向凤,上汽集团希望新的产品有个性惺舵,且能让大部分消费者接受伙亩。    据悉瘫奴炬,自荣威RX5上市以来啃沫,名爵锐腾也迎来了中期改款堵褐,同时新车名爵ZS蹿碍、荣威I6也蓄势待发限交丧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逃界。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雀,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹭垃。王晓秋指出娃,新车型针对不同的受众群体充吴揪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偏。拿具体车型举例龋剃价,荣威RX5更偏稳重其,新锐腾则是一款属于年轻人的车凛双,新锐腾外形活泼酗竞,同时考虑到消费者的需求玖坍莽,我们对内饰也进行了升级柔嘿,并增加了10-12万的手动版蹲铰当,使新产品没有短板隧疆菇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时社,王晓秋表示期,“从荣威550开始烦口埃,上汽新产品从设计到销售牵孟棺,最后还是根据消费者需求来决定蝗。”    据介绍按巳画,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔破。为了满足消费者需求佩,新车不止在性能和价格上做了调整侥,还推出一系列活动迎合消费者喜好攘楔。例如童仙莎,基于年轻人喜欢足球运动举琶侈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兢般领,也已纳入上汽集团新品类嗡贝,预计明年新车65%会配备此技术传。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辟,“上汽集团一定要明白用户需要什么横晦故,为什么要买我们的产品惫扔,带着这个问题全殴,我们才能真正去理解用户模,落实用户需求虏桓,使我们的产品极致无短板呸察,产品自然会大销踌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堕须钒,竞争也日益激烈石靖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纲。王晓秋介绍冕,名爵的价格基本与同级车持平量,但性能更具优势椭钠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示媳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绢巴,就像提到的让渡空间耗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忻百,从而应对市场竞争环境递。”    产品有了好的性价比和客户认知度歧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚷评。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扦容揽。名爵经销店到现在也有280家左右辞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廖,其实道理很简单乾呸巾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右布绢,且不断呈现上升趋势镭噶,他们认为自主品牌的春天来了”岁奸蛔,王晓秋表示纳。    在被问及上汽集团未来发展方向时宫娩,王晓秋坦言眷璃枷,“首先团队要把理解客户需求抽、用心为客户造车变成一种自觉行动忍,进而形成一种行为规范饰够槐。其次应时刻保持警惕宛谴须、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好签兑陡。只有这样薄铂佃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力举啃敬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幂拈男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抗誊。这些修改背后有哪些考量和博弈希磕扮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玛骄效: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齐股?   答胳寝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梢铅。一共收集了9246条建议贰,其中表态性意见7736条妈顶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敌蜜陕,占16.3%椭法题。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窃崩、网约车驾驶员资质及管理肮暇蛙、出租汽车数量调控三个方面锻。从数据来看害锻仇,不少人对“京人京车”表示理解管,赞同的达到70%多廊,质疑的只有12%屁刀瞧。我们根据建议修改了125处起顾掳,不断扩大合规车辆的范围小当,让更多人参与“分享经济”当。    “从北京实际出发黎揩,兼顾多方利益”   问豌: 为什么要求“京人京牌”江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纬栖池: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说文活,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多超、交通拥堵蕊袱舜、环境问题等“城市病”拼畏。在这个前提下被啥,北京任何一项政策都不能“任性”灌晦,要从北京实际出发姓夸,兼顾多方利益箍纷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆来街剧,地铁最高日客运量超过1200万人次念奖,公共电汽车日均客运量1063万人次溶戈壕,小汽车每车年行驶里程15000公里亮,交通压力与日俱增捂闭。但在我们的努力下浩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弛韧痕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汝涛。    总体来说缮垮巴,北京坚持公交优先的战略佃纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丁干,对其进行总量控制在所难免涤。目前北京市绿色出行(公交磁、地铁抒丁、自行车皆、步行)占到71%凸箔,小汽车出行占25%额,出租车占4%泥陇,其中包括比例不高的网约车出行锤偏。北京出租车改革的总基调是殴笨笆:巡游车改革恳帆柿、网约车规范搜、融合发展具翱捣、错位经营斡徒、多层次服务诚。我们力争进一步提高绿色出行比例挺,为首都可持续发展提供足够交通承载力揭泵砍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊: 政策出台之后恰嫉,预计将有大量不合规车辆面临退出嚷奉惰,政府有什么监管手段确保政策落实到位旗溅?   答瓜: 政策出台前贿史层,我们和专家伎讳、司机磁梢、乘客擞嗓伺、网约车平台进行了多次沟通楷秃贩,决定设立5个月的过渡期涟钙。一是给合规平台填汐屉、车辆戊、人员办理手续;二是清理不合规车辆谐泵皖、人员等某泼。    从服务乘客的角度刀茫示,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辩。另外衫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弧锚乱,因此提出过渡期的柔性考量捞层。过渡期之后记低谴,平台要加强行业自律美,我们也要建立打击非法运营的长效机制铰罚,严厉打击非法运营天、克隆车和价格违法行为阑沉辛,能够更好服务乘客变怯、保障安全哼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问标: 面对新的经济形态午傅凶,如何创新管理手段编瘁?   答屏: 出租车发展中没有对立关系篙沟。网约车以网络预约僻枯、快捷方便等特点衰,满足了一批乘客的出行需求虹。单从评价司机服务质量的机制看汹,就值得巡游车学习揣免:如何与派单挂钩瓢绣,实时评价僻姥。但网约车也有局限性擒蛙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妮第,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弘强。你有技术优势下芒,他有线下服务优势申,为什么不一起干呢怒归特?    管理部门也在转变思路县富丹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呈秃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车界锣熄。通过推动巡游车改革及网约车规范棱溉,构建多样化服务体系芯,提升出租汽车服务质量凛垛琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆久权拱,在京注册用户已达218万人恒嘉叙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斤久,提供差别化服务埂维。    “解决出行问题要标本兼治”   问啥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么记抢?   答撬低舌: 群众出行问题的解决采频痊,需要放在城市综合交通体系中搬潞盘,多措并举衡抬、标本兼治郡耪。一方面校东,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搪票,需要加快构建安全慌标、便捷呐亥识、高效惰娘碱、绿色凸锭、经济的现代化综合交通运输体系痉。到2020年布孩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%林身搓。    交通设施根本是为人口服务橇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爆朴荡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标害赏硷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   杨美虹透露愧捅惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戒彤,大东工厂扩建项目也投产在即唇,这些举措都将助力当地经济转型升级蔷管屁。    在杨美虹看来可,借助主机厂优势拴汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漆俏,配合外交部到德国进行推介撵玖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹寇镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怀,从而推动产业升级慰菱。”杨美虹说炭碎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭嗅。最新数据显示答具溺,2016年1-11月梨灸惫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夏,同比增长11.2%此,前11个月的累计销量浑谋,已经超过了去年全年巴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贺懈碴。12月13日肥婪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吩谓苍。活动期间搂剃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袱诲坤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻缦睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)守,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歼楞、环境和社会贡献等方面取得的成绩徒搐赖。杨美虹向记者透露嘛姑奈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盯揽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灵木灌。    “在‘可持续发展’战略的指导下郸卿膊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则护。”杨美虹说阔汇。    第一浩档,实效为先漏牛酮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题社氮,“我们不做虚的陕衬,我们也不做口号式的德,我们一定要解决具体的社会问题拼先。”杨美虹直言辜度,比如BMW儿童交通安全训练营壁,它是为了解决儿童交通安全问题喉肚。    第二袄,长期坚持哄烩。宝马儿童交通安全训练营枢赫世,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年限芭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汕苍,今年是第一年做憾倦,未来会持续兢桥巩、扎实的往下推进柔管。    第三蔫碗潞,全员参与帮蜜。宝马做企业社会责任时纠,会邀请车主膏躲侯、经销商纯纪惰、投资人以及宝马员工底,一起参与进来奋馁。比如宝马爱心基金梢疲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训混搽,提供指导;另外赋鞠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泥拟,定期组织各种各样的活动石痹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崔,将可持续发展贯穿全价值链虎碌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惨叮。”杨美虹表示骇韧壁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凡迸屋,主推工业旅游概念羌杏席。    据杨美虹介绍实搜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甩辩谱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导导瞪,助力中国制造业迈向高端发侩擞,并促进东北老工业基地全面振兴衫裤疗。    数据显示难,截至2015年底衫边蟹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浆痴,当年纳税额超130亿元人民币涝。同时担,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献黎,就业岗位较上一年增长了8.6%谩。杨美虹透露琉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沤涕记,大东工厂扩建项目也投产在即揭半吃,这些举措都将助力当地经济转型升级矢。    另外甲,在杨美虹看来犁内鹃,借助主机厂优势挠计,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碍殊,配合外交部到德国进行推介氛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梗宏徘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮栏,从而推动产业升级居。”杨美虹说窟臂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭害:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拎户?关键是我们的差距是什么猜,下一步最大的点就是要提升品质烈,当然还要控制成本锑了。然后蔚麓,就是我们的正向研发和平台战略省侠裤。最后存,可以大大提高效率忍啪,如订货的时间是可以压缩的仑合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聘窜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伦惶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节错疏搜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邓。    徐长明说清同芍,怎么理解工业4.0藕蒲?这个概念是德国发明的归北灿,现在在国内比在德国还要热磋。最近取,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念截届,我理解它的工业4.0的本质娠,就是怎么保持德国制造业的竞争力捌。在国际上率瑰嫁,德国面临两个挑战栓羞界:互联网大数据和云计算哆灵戚。现在饱拾,德国整个国家都在讨论婪烧,怎么能够“不被互联网+”貌,而是“制造业+互联网”荡描辖,这是他们重点考虑的问题膝精,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烽敦矾、宝马稼、大众盘武。在德国刹,汽车的需求是非常个性化的讲,在这样一个背景下袜蕉诽,它要维持竞争力荆,推出了4.0的概念绅丝,核心就是智能制造兽岭。他们主要的目标有四个方面偏:提升品质溪掏、提升生产力淀然、提升柔性化蹦街返、压缩产业纲脖,总的核心是提升竞争力忍酸。    徐长明分析膘,本土品牌下一步怎么做输陆柿?关键是我们的差距是什么筏鼓,下一步最大的点就是要提升品质车改防,当然还要控制成本靠。具体要怎么做并荤?也有几点桑茬停:第一纽,想办法提质控本降恋举。提升品质戚催,消费者理解有三个芜畅氢:可靠性脚敲凯、感观品质忌蠕溜、性能董泰。第一个维度贪钮绥:可靠性是必须的晃杰,现在光有第一个维度已经不够了儡筹洞,必须要加上第二个维度律惫:感观品质雹牵,看起来要漂亮丛喊。在此基础上又发展一步橇馁,就是性能的提升勒掇。最近市场上卖的好的自主品牌耿,大概有12款车睡,年销量超过10万台杰峡七,这些标杆产品郝痉,性能上也不错吩。因此涟,自主品牌下一步还是要想办法蔬,把这些提上去仓七,缩小跟合资品牌的差距乖掠桔。    这几个方面的提升缸,意味着成本也要提升笑,怎么能够控制成本偷搏?第二方面的话题蛋,就是我们的正向研发和平台战略劳储。之前娇蜡,我们很多品牌都是“逆向研发”柯穗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迹触斡,拿过来拆解做测试舍模,最后组装起来牧。这个模式下毒橡,成本可能是略微低的灰市,但品质宝、性能有很难保持伺笆确。现在必须要正向研究瓦,从消费者需求出发撤慑聘,形成一个目标吐韩橇,对目标做分析方答尺,只有正向设计嘛伙,既能提升品质性能渭,又能控制成本涉识,像长城害、吉利等等耸师,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忌色崇。    平台战略思,在更大程度上控制成本扩斥。他说獭孪,我们的开发憋豆蹭,现在是一款一款开发的痊,零部件的通用性相对比较腥健,最近一两年来狄亩唇,已经有两三个企业开始走平台化战略修融市,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穆、SUV和MPV恭脆鸥。这种情况下和椭,零部件的通用性非嘲矶ⅲ好攫响评,同样是50万辆的产量赡涎,对零部件供应商的供应量更大卯,就能有效地降低成本秋迷好。    徐长明强调丛拧,对于工业4.0的精神本质还是要学的女禾铃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标括,它做了那么多的智能机器人敌巷,智能机器人都是带摄像头的蕉,在实施过程中的质量随时能够监测蒋巫狙,然后反映到云端桓识五,再反馈回来随时可以改进随臣。现在庙懂堪,企业员工的工资水平越来越高呈,汽车厂家很多在加班加点廉敦,我们要高度自动化冲铰,这些课要补岁确傻,应该有大量的机器人替代人工肃煎琅。如果这么做了充邵,可以大大提高效率镐盯,如订货的时间是可以压缩的聘橡恢。比如钾,国内一家自主品牌让扇,从经销商下订单暇仑舷,到提供汽车产品最开始是40天梆,后来缩短到30天柏该,现在可以压缩到22天屉,跟世界先进水平比还有一些差距玫沏。这也是德国4.0里的核心内容绊读歼。我们不一定用他们这个办法萄灵,但精神实质是要学的狼蓬溪。    他说桓,柔性化的生产也重要携翟该,但没有前面三个那么重要韧柑匣。在4.0背景下咎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法魏,而是学它的精神实质乘吹罗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉难:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宋癸攻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帅划惠。更为重要的是缮焚,放眼全球馈年,驱动这些变化的地方就是中国锈桃涧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舰。    12月11日级,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒锞拢虹桥落幕澈普缚。经过36小时的激烈角逐瞧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出反典,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倾狸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘掠比,今后的五到十年驰嚏脆,汽车市场将发生前所未有的变化颈。未来噬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痕。可以说迫,未来五到十年汽车市场所发生的变化低敖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛。更为重要的是石,放眼全球斯苟刻,驱动这些变化的地方就是中国风弘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掀撼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酚,作为企业屠邦辱,捷豹路虎非城渚铮看重年轻人的培养关啊。在全球枷宽,捷豹路虎共有2500名管理培训生哥五姬。过去三年肆疾朵,我们在中国也培养了30多位管培生堆汤。此外逝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朵皋珊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才党。    在赛后的媒体分享会上潘论倍,两位获奖学生代表分享了各自想法雀锨苇,及在比赛中的收获棺型捍。同时垒圃,睿侨森芥宽宫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辛。   问剔隘汰:捷豹路虎为本次活动提供了导师贪,请问这些导师来自哪里寝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稳稍款?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位系昆?请学生们简单介绍一下自己的作品秦淌度,获胜的原因是什么鸡?   睿侨森沥弦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厘悲。一位是捷豹路虎内部导师掠率洪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拷挪纺,包括对行业发展的认知慧剑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稻插蔑、视角和指导喊。这两位导师全程和学生团队合作裴,提供专业意见炬情,帮助他们取得最好的成绩磺速。   潘孟涛额罗禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会探,包括今天的学生赤瑰话,将来都有机会进入到我们工程团队庞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怠香庙,可以来到捷豹路虎学习和发展枫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里般,再加上扎实的专业和技能敬幢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脱。   睿侨森文铂: 作为公司的管理者搔潮,我们非掣诒Γ看重实习生堤,我自己也会手把手教给他们工作的经验哺澜。不管是本科在校生还是毕业生碎会计,都能给我们带来新鲜的血液凑秽拍、新鲜的想法谎凭拍。    同济大学袁旭肩畏:首先萎退,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓖恒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窟。    我们都来自同济大学汽车学院奢位,团队成员有两个来自汽车工程方向颊、一个汽车营销方向当、一个汽车设计方向惠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豌频仇,围绕“以人为本”矾,挑战的是都市环境里的出行压力降屏哪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师电社壳、设计师也有很多共鸣备权侧,通过一系列调整慰裸,最后有了这样一个以人为本揭、体验为先的方案瘸答菊。我觉得荚贤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑虎碧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暴测溜:目前芍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划些平?   潘孟涛轰: 我们会对人才数量进行评估和拟定厢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叭吓拣。随着经销商网络的增加汉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疯兼迹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郝摹,从而满足未来消费者的要求膳。这些内容息息相关劝,并且不仅是着眼于眼下百瞳莆,更是放眼未来逝商堤。比如裳奉,针对刚刚提到的电动汽车战略腹戳,就要确保未来有足够的专业工程师储备恢,因此康亮,我们时刻准备着椒孙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司傻俱盆。   问哨:在创新领域边,包括未来汽车科技领域丸昆,捷豹路虎有怎样的系统部署攀?   睿侨森穆: 首先瑟冻搜,作为一个公司节旗,我们在研发领域有诸多投入锻,而且很多的投入都非常具有前瞻性溉。比如说耸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验经。    其次惶境,我们想要通过产品和服务炭功,把先进技术带给我们的消费者掣,因此我们的工程团队缓剃、研发团队必须时刻关注消费者需求畏,做到一切产出符合相关性呸惜你、可实践性原则废。此外黄凯膘,我们每年投入约350亿人民币痛,用于车辆技术的研发和投产砂。    我们还于今年7月宣布案疙灭:在未来四年晨捆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舒担,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈变。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术平,并在未来应用到车辆技术当中双碉。    今年早些时候残锯褥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴戒,通过应用软件及按需服务的开发与提供绵倘,解决消费者在出行中遇到的难题携搔。    与此同时拷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹿乐、办公空间钞快、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屑竟。   问毁:请具体介绍一下InMotion措。对于整个汽车市场的趋势沦微,比如电动汽车技术孙噬,捷豹路虎是否有着自己的见解僵?   睿侨森丁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拟旱。我们希望将来可以将它推广到美国觅陷、欧洲以及我们非常关注的中国市场未。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部落,由研发团队进行分析阂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子福百,我们也会分享给总部剩冒卸。    关于电动汽车技术屎,在洛杉矶车展前夕沧倡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窗。中国是目前最大的电动车市辰菸椤,并且有引领行业变化的趋势狡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婪,确保第一时间响应本土市场的需求冲饶谜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硼端傻,并于2018年正式上市刻队,希望大家多多关注溶阀冒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洼酬杜:关于未来互联网汽车肛夸,捷豹路虎有哪些基本的认识傲瘫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求览?   睿侨森乘频: 目前玫天,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滇亥,它的发展甚至可以打破现有的乱扇、传统的汽车开发逻辑与循环潮。    针对这个话题混,我有两点和大家分享离溉碉:第一点莎垄,未来所有的车辆都将实现互联网化娠,现在能够透露的是博腑耍,接下来我们全新推出的产品虱私卢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酣父,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廊星创。比如说洗策呈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苟顾谓,使用他们的UI界面和地图蚕。类似这样的合作希,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罐芹汞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计穗撕:李芳" "   汽车网讯 12月15日女眷,由中国汽车技术研究中心滇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开具。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拢潦,从“市场化发展现状”练显泊、“应用模式创新”秃缅芜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钵爆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肖腾弯,为产业发展建言献策去、助力提升坏常。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录另: 第一泵兰停,背景揽槽。    去年发布的《中国制造2025》漠蔡,新能源汽车是重大发展领域之一隙,是其他技术应用载体瘟坑梦,而且是先导性产业挨。它的进展情况决定了中国制造2025鞘、强国战略实施的程度壬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垂哇趣,从而能够聚焦变革耐实腻、明晰路径埃纫挽、凝聚共识缺、引导相关资源集聚推广产业创新控诞闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侯社换,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弹谓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裂穷。总体报告是按照1+7的结构匙募。1是总的法捣,7是包括4个车辆整车技术肯锹糜,3个分项技术肖睹。    第二统楼,国内外总体技术分析啼纶碎。    近年来掳骇袍,从国际汽车产业来说罕殿赊,低碳化乳揉、信息化瓷氖、智能化是一个总的大趋势潘掀岔。欧洲芦肖爬、美国骇酗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略容,重点企业的产品战略也充分体现了三化阿镶共,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缚。我国汽车产业特别是近二十年的发展仕李桃,取得的进步大家有目共睹关椒。首先晶茫功,产业规模世界第一好,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靡权,包括品牌市场的影响力有目共睹蔑,特别是新能源汽车退恐开,包括技术鼓奇媳、市场瘦坑、新的智能网联汽车技术颗衡衅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势香骆篮,智能网联汽车发展是非炒颂慕海好的优势条件炭帕脖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啡垮,包括动力电池操、变速器搔。国内自动变速器原先是空白创昆腻,近年来无论是CVT廊徒、IT华狗齿、DCT都有自主的技术和产品顽秘,而且应用在逐步扩大乡。    虽说取得巨大的进步链恃,但与国际先进水平差距明显穷:    首先脑,发展能力上的差距袱祷。投入强度远远低于国外譬够低,全产业投入估算1千亿福,相当于通用惩、大众切枫煎、丰田大集团一个公司的投入吴蛊惋。    其次恼唉疤,研发积累谐旁持。包括流程积累疲涣、数据积累裳、技术积累沃加、标准积累衔掂担,这些积累偏弱鸿涟。    另外涟,从整个产业创新体系上来说拧,差异比较明显的五霜,特别是协同方面翠辫禽。单个企业弱宦,整体的协同效果很低懈秽,意识也比较低爆乐。在发达国家嗓,单个企业强东傅身,整个国家的协同体系效率比较高汰叉。    基础不牢地动山冶鞠彼,我国汽车产业的材料乃、工艺基础跟国外相比也差距明显幻。汽车产业窖缴豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摧洞衡,要求有创新的思路和创新的模式芳两。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕊垮歼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冒同。    第三墩,一些关键的里程碑豌滤。    重点是总目标亢暑,总目标是基于很多现有的环境设定的收泻,也基于七个路线图进行测算仁膘。反过来说屠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施态报,就能够实现保障几个方面总目标的实现其:    1龚舶钉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坷。如果技术路线图能够得到实现星,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蠢,之后往下走藏,这对产业来说咖,甚至对国家来说是非常重要的吩违酿。    2寇、希望在2030年左右脆撑,汽车产业的电动化转型基本完成孺磺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上容。智能网联汽车市场有一定的占有率茬睛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗓。    3隧骨钙、建立有竞争力的自主创新体系田。    节能汽车在2020僚、2025惹马射、2030三个阶段提出典型的指标撇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茂咕耪,5升腺、4升匪亲忌、3.2升滥细。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痘吉教,2025年15%磋梯幂,2030年40%以上蚂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术募闺犬、自动巡航菠、车道保持应用已经很高歼烹翠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例片彩定,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汉慧坝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唤桑泪,经过技术路线测算实现总的目标层崎惺。从路径识别上来说椭楼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陡脑,以能源动力系统优化升级转型作为重点谓够,以智能化水平提升作为主线静氖鲸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纽戏呛,全面推进企业产业发展饶宽努。    第四典,分技术路线图的基本结论晦苟。    1甩谓贯、节能汽车茸饰。总体上有很大的共同点毒,重点在混合动力技术奈唐联、内燃机技术喂乳惭、其他驱动技术诬搅迸。混合动力是技能的主流技术祷对掣,当然轻量化也是另外一个莲,但是轻量化有专项的分析萝酣,在这里没有强化汕。    乘用车总体执行轻量化桑辈氏、小型化沸、混合动力胯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韭滑霞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挽喘饥。    混合电力是一个主要的技术拖哺金,达到5升饭京,4升躲娟时、3.2升的目标爆茶匣,混合动力是主流苛能,其他是共性的哄兰,轻量化捐鲍、摩擦等芥颓僚。    商用车混合动力应用时间稍晚坝,重要度低于乘用车椒。    2纹、纯电动与插电式混合动力汽车返筛购。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟请,加强轻量化成为趋势峭歧冬。轻量化对电动车更加重要复。对于插电式非常重要的虐编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梁圈,驱动搪恫、点击骇、控制功、充电福喂邻、混合动力发动机肛仇,高效耦合发动器痘吵。动力电池本身有专题股,在这里没有过分强调豹。    这两种车提出了总体的发展纲要潦熔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钩踏随,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剿掀片,甚至可以忽略不计嗣。    从四个层面梳理了技术需求炔,提出了一些优先的行动项魂,面向纯电和插电仓,国家科技技术支持十五年了亢递,下一步除了电池列为专项之外屁稿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尚僵。    另外欠,聚焦关键零部件俺、基础突破和可再生能源丛稍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巫改,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煞。    3晌、燃料电池汽车洼啡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择檀核。从中国汽车产业来说舜,现在重视程度不够革,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骚氛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究取。希望四部委提交国务院进行发布和实施卧。    在研究过程中揭闪,大家对燃料电池认识分歧比较大捣堪妈,或者没有共识侯,这里特意保留一个燃料电池发展目标卸氛挎,跟发布不一样尸恰。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛋擒薄,我们是1万;2025年是10万膜经糜,发布时是5万;2030年是百万叮陶羡,发布时是10万脯炉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茧缸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丝啥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霉、耐久性授动蹲、成本费、氢安全红仇埔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的努肺豹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赤巢屏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纹蔬峦。当然创,全技术链的技术攻关需要做夹孔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陛盟。前期小功率燃料电池妊鹊酱,中期是平衡的燃料电池溪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筐摹,到最后全功率的燃料电池课乡。当然噬糙没,电电混合是最主要的城灯,最后电池小容量的技术路线绕摊痴,但燃料电池的功率更大一点兜。在这四个层面进行了技术创新梳理次眷朽,燃料电池要解决的东西很多诽,包括材料绩谅久、膜融李摄、电机崔、燃料电池娜前羌纾块堆猜、系统技术届、整车技术奈吕。燃料电池也是下一步国家科技九静、资金支持的重点耽。    4赡、智能网联汽车侥露强,这是新兴的技术发展趋势餐吞。其重要性与新能源汽车同等重要灵谭,有部分专家认为更重要扮渭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馆竟,技术和应用的优势灯钠频,也是机遇袱疵哗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电村,涉及到国家信息管理篓魄。对核心自主提出了很明确的要求害昆,即两横三纵号艰策。    车辆技术上更多的是决策棱、执行法蹿匣。信息技术涡,信息安全坛融甫,地图技术也是非常重要的档默。两纵肉,一个是车载的桓修,一个是基础设施拉辱。智能网联一定是循序的咸地,智能网联技术最容易得到大规模的应用箩炼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标红拨梗。这两个路径总体上循序得到应用壳彩,从商务车来说酸,更容易形成瓜筒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毛械箍。    从四个层面聚焦一些技术需求垒。跟燃料电池一样没硅,需要解决的问题更多一点驾。从感知决策执行的悉,特别在决策阶段潞,差距是比较大的宠瑟,感知当然也有差距颊线。在信息层面欺,大数据衫截、云平台风铣,相对来说中国有比较好的基础和优势搔。    作为一个前提反借目,对标准法规先决性郡摄腔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郊鸿顿。制造技术不细介绍了位蔼,还是聚焦在新材料的运用爱领,以及新技术对制造技术带来的变化帛欣任,聚焦方面进行了说明巴斯。    动力电池强屠侮,分三个目标漏倒淑,目标上有比较大的讨论和争议叭郸,比如说新阶段提出了350巢该塑、400肺臣、500的质量要求廉骡,争议非常大豪鹃,重点几个层面嗅坷薪:    优化现有的代表电池技术撼,提升技术水平墒,特别耐久性尘肉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龋百淌。国外的装备很难形成有竞争力的差别倒悄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闹奢焕。现有应用以企业为主体来做泉蓖。当然宛徽,也会关注动力电池的回收利用技术炼。    最后疯糠葛,轻量化卸桓。简单来说敛塘,前期聚焦材料技术藩渺判、设备技术瘦吾蛙、制造技术仁毖、回收技术熬亢湍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化武汰,比如说传统的四大工艺的变化翻沤统。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣借:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凤、供应链奥、资金霖磨、汽车等方面的诸多质疑趁。期间,明确表示不会放弃造车玖怠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寞镭匆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的排己。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靖巍、互联网及云囱、内容蓉、体育,还有三个端口类的,手机硷如羔、电视缴侣莆、汽车啦牌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贝拆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溜柯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姆坡辖。    乐视的电视做的确实是非常不容易吩俩连。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹲殿露。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫁阿。总归累计亏损36.33亿元噬从蛇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愁巴挂。第一部分就是投资人的钱燃琴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拔妥赏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剂脸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现童挫褪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绿缮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌葡茂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿得洞勤、体育43亿郸、手机50亿,房地产64亿疙磷捶、内容108亿缉携、互联网金融151个亿棺玻、电视187个亿哎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金高。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斡挖枯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酵蔬熔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的南勃函。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佩卿乏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的广。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙史删链。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒜活。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凉上盯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谁难火。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的按。很可惜,你们蒙眼狂奔颠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玻骑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酵眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑恐:李芳" "   12月10日点去视,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脖屑广:一条是政府主导量旦、政府补贴的方式械蕉,这是当前的主流梁。一条是消费导向剑,依托市场的内生成长道路起赔。”他表示陕杏圭,(电动车产业)进入者中仿,大多数最终可能会被淘汰闹,但是不能不给他们机会茧骇父。国家已经开始放宽市场准入效遁讲,此时董烤,应该在两个方面把握好政策擅:1烈、应当欢迎新的进入者谰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凳泉,让投资者自主决策虚户,自担风险瓦。2阂纶舷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抄潭,严格市场监管随齿肆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烷,目的是建立好的产业生态艾莆脆。电动车产业化佃浓,最终必须依托市场来完成揣谓袍,因此烯,政府的政策必须产生长期预期豹案。推进政策应当借力市澈狻,发掘市场的潜力稿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盲抽。政府政策不干预技术路线刮钾盆,政策的实施不是导向对政策的依赖俊澄,而是政府作用的适时发挥厩屎布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑既曝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抬谩搂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抬,戴姆勒有望在今年成为全球最大叫喘汤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捷,这一目标比原计划提前四年实现深。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锈:“戴姆勒今年即将实现这一目标口比罗,比预期时间(2020年)提前四年品。”   据悉率,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胃裳,当时受到与会者的哄笑官蹭。然而捶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裂身,领先劲敌奥迪和宝马犁赖蠢。(实习编译晴:刘欢 审稿狈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芦取:韩大为 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭版,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任爆碎继。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粟哎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坎忿。在提及新品牌“WEY”时柿弛捻,魏建军表示勾邓,“将夺取丰田和德国大众的用户”谭。   记者唾半纳:为什么把自己的姓氏作为品牌尾?   魏建军叼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品申。我对WEY很有自信焊罕,就使用了自己的姓拼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翟,但在中国汽车行业我是第一个舷江朔。   WEY之所以采用英语败,是为了要瞄准成为全球品牌席。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扛逞饰。   记者钡潭叔:对于竞争对手有什么设想盲褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椒灵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剂驾袄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妻堑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裂亩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匪砍,在此基础上还要实现15-20万元的定价末夏科。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汹癌竞。在性价比上WEY更具有优势诲石鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瀑:李芳 版权作品鲤炼羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃乏,严禁转载含,违者将被追究法律责任亩凉篱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驾,新能源汽车的发展也不会受阻赤来钉。   根据工信部核准的数据饰假,今年前三季度茧铺,整个新能源车销售16万台范,同比增长83%锯。其中可缴兽,新能源客车已经占有40%以上的比例蕊褐,达到了近半的水平摊东,发展前景面临压力挥,但乘用车只有0.1%断峡溶。“我们涨十倍是1%汰龄龄,涨100倍是10%剖涩笆,新能源车发展有巨大的前景和空间计,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忻降犀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湘特凉,全国乘联会秘书长崔东树说耐型邦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绷。根据国家制定的产业政策要求帽恍攘,到2020年鲁摔,乘用车百公里油耗要降到5升武,这意味着五年内降38%的油耗凡羞。“基本上谁也实现不了屠,只能靠新能源车来推动挽行际。而这种新能源车策佃,插电混动可以降80%拣项,纯电的可以降100%的油耗信,这种情况下只能发展新能源车姬胃鳖,这样新能源车乘用化钠,为什么我们一直定义为为生存而干丘懦融,你不干就要挨打抗。”崔东树说赴股。   另一方面七腔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阮剖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踏飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剩窟,因此定价弹性很大握。”中金公司的研究员李璇说棚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平花句郸,为消费者提供很多选择姓忱井。随着技术进步和更多电动车型的开发搞,新能源车的成本会不断下降榔缅,比如尺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型楼奈。“中国的纯电动车型出来以后痘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裂画娘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毛痴,发现基本上17嘲儒竞、18年以后的新能源车纺锣,达到8年10万公里以上聘拉,整个成本是比传统燃油车是要少的拎巨扑,甚至是少了20%到30%缕。”   电池是电动汽车发展的核心伍坏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泌窍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同农撤此,电池成本还有很大的下降空间故省驼。目前扣,整个电池的产能供应相对过剩恫,国内电池企业达100多家多。据统计抹,目前整个电池的价格大概在2块多左右缺操徊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求外故,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捌茬冷。因此弥赂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叉屡缔,这样才能达到标准喉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疾豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠落婆:李芳" "   我们不认为绝对的销量纷毙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迟伴巫。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率伙挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标房焕扦。除此之外躺蠕,品牌力涡贬黑、品牌的知名度苍仕、美誉度虹、影响力醋,也是决定品牌可持续发展的重要因素式。宝马在创新精神上是首屈一指的揪芜,因为汽车行业正经历巨变褂复,在电动出行敢其视、智能互联煤雌、无人驾驶等一系列发展方向上脯,宝马都打下了比较好的基础痴浪。    临近年底贝,伴着层出不穷的新闻事件猾散,高档车市场竞争愈发激烈揭饱委,作为全球领先的品牌——宝马味湘杰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洗氓蕾。近日耍射茅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花复,听到他开诚布公佬俏矾、推心置腹的看法瘫画焕。   问互:根据最新的销量数据芥狡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奖沪。那么坎,您怎么看销量艰幻蹦、利润獭、与经销商合作伙伴的关系困固赦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斯洗: 每个竞争对手的情况不太一样慰妒界,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须尼,所谓的增幅我们一般都讲同比袒瘁,是跟去年的基础关系弥。几个因素加一块儿乖烦,我们不认为绝对的销量卉肯遂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答丰。对于宝马而言邢,今年前十个月频,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犬,同比增幅10.2%共系患,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吓俄,同比增幅接近11%客辽饭。我们对这个数据还是非常满意的隘,这也达到甚至超过了我们内部的目标妻。    除了销量本身的绝对量或者增幅饰昆伯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挥,比如利润率第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标探。除此之外侈梨晃,品牌力岸、品牌的知名度婚、美誉度四亢弹、影响力羔,也是决定品牌可持续发展的重要因素奴蜕。宝马在创新精神上是首屈一指的荤菊盎,因为汽车行业正经历巨变十协,在电动出行董让、智能互联荚鲸、无人驾驶等一系列发展方向上巍林,我觉得宝马都打下了比较好的基础宏马徊。总体来讲脆茬,我们并不惧怕任何竞争功壤,我们也欢迎竞争报剑朽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行落氢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讨透。   问途:最近肋,关于奥迪的新闻比较火赂。   刘智宋辞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纯倦廊。对于宝马品牌来讲掸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狭,双方的关系也非嘲遥好激插。所以扭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兽,一个是宝马(中国)蕉吭,一个是华晨宝马访,但是我们有一个整体式的营销团队卿,有统一的零售网络辱哥些,我们在总部有一个统一的管理团队竭徐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赡圭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抄驾去。至于竞争对手我不是特别方便评价蔫偏粕,不过至少释放了一个很好的信号酚豢拔,豪华车市场的前景依然很好靛江。    问纳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泪擎呸?    刘智间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度齿。因为从经济的基本面来讲玛辑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定危、持续的发展态势郎秘。之前以出口辖、基础设施建投资的经济拉动方式澎谋胆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隘。需求的增长其实就表明了对于车的需求揣捕,其中也包括对豪华车的需求凯镭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒙玻丛,这几个因素相加练,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间急烤。今年混谜,豪华车的“盘子”接近200万辆离奢喀,未来可能每年的增幅不会特别大健稠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑媚淀煽。所以济壕茨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莆铺,力争在市场表现上优于竞争对手辛缸忍。   问锌鲤枪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奴客松,这一岗位和以前相比有哪些挑战存输跨?   刘智夕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矢苟绰,因为我在宝马的八梗盗掳、九年时间段陷,换的工作岗位也挺多的教钝。换了新的工作以来醚窗筋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耐,比如负责国产车的销售建盟,可能是比较短平快的划屠惕,看的是一尼墒勺、两年之内的事情酥继。在宝马中国总裁这个位置上姐鹅藩,除了目前公司各个业务板块的运营撕颊冠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肯哭磐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胜芥,像无人驾驶诉款、智能互联扒、电动车爬,包括数字化营销擅仁膛、品牌年轻化等等一系列的东西想变。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秒艘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窟堂接,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究散惭,力争在中国市场上打下一个非城眨好的基础蔚费概。我相信佬纱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谩搓确,宝马会拥有非常强大的竞争优势氛长。(中国经济网 记者梯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五挝蹦:李芳" "   原标题概:王永清翠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吹前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谢隆枪。别克品牌今年销量已经突破100万辆面称,凯迪拉克取得了近9万辆的销量项粳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捻勿口。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰段。数据显示版筹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桶,同比上年的446764辆下跌28.64%淡耿。上个月党帆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通华憨。    因此菜,在车展期间接受记者采访时盛啪,王永清表示霜去提,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造落。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言标冒韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撵纯,但全年销量依然会同比下降20%左右锋谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茄惕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娜统,可能在布局上稍微有点滞后芯射歧。现在对于雪佛兰来说仁凳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬挖。    事实上侵锑渐,雪佛兰已经开始了提速布局涸驹俩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台承。王永清表示廷泌嗓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涂连饲,2016至2020年投放超过20款新车羔七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颁涟,30%为SUV车型反里隘,并将加速引入包括1.0T倘疼楞、2.0T宝坞、8AT危蛊剐、9AT尸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荚蛙告。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境份忍日,未来SUV将成为主推车型灌蔡羌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冠羌惜,轴距2725mm蝎靛临,将与全球同步进入中国市场侥铝。同样警,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旗豌踞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褪。    值得一提的是腾岔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞋午,拓宽产品线儡婆栓。RS车型将采用包括侧包围粹崔缔、运动尾翼叹摄怪、双排气管既、降低化运动悬架蜗娘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妨,并加载多项ESS智能安全科技卧。    在品牌营销上坛茹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销计港茨。另外绞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吗淑烹,演绎雪佛兰“热爱购独,梦想喘劣势,行动币,分享”的精神团。    “今后新车的利润越来越谐,主要利润来源于衍生服务肪驳嚼、二手车置换等缄断脾。相信雪佛兰将它的结构调好后灯茅,未来两年将会真正出成果揣。”施弘说裴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外急,上汽通用的新能源战略也将全面提速铝。车展当天上蚀褥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寐痹倘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盲稀泊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗽萝铺,发动机的最大功率为73千瓦迪鲜,其中电动机负责驱动淳,汽油机负责发电跨童,它的综合百公里油耗是0.9L坚沁。从上汽通用发布的节奏看熟炒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了系麓逻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案深,王永清说立澈皆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芬毖,产品还要丰富入,才能满足这个法规的要求凭泼呐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度散筹,到2020年之后比例更高碎沉廊。王永清表示靡思按:“估计到2022年懈,我们的电池技术会有很大突破臂祷朴,能量密度大幅度提升赤,成本是大幅度下降迪。这对纯电动的新能源车发展是好消息娠使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅唉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炒碱匣、豪华”品牌——WEY烂巾,W01蕉尘忌、W02两款全新SUV首发亮相案,售价区间将在15-20万元搅激。对于新品牌的未来发展规划解需,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示店详酬:“WEY品牌明年将有3款车上市幻廷怜,到2018年还将推出2款左右的产品辉冉,以支撑起全新的销售网络体系敞拷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忌武,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圭史,8月份推出第二款SUV W02佬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郸示,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慕氨,魏建军详细介绍到迪钝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誓盎,配置上拥有最先进的安全技术富细签、智能技术陷,也更加精致单垂孝。此外在性能上两者也有很大差异问缸笨,例如在NVH方面册,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恳唐按,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搁。   在经销渠道方面柿局鸵,魏建军介绍说拟塘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络相汰心,没有想过招募新经销商视桔嚷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纬耸。”   对于新品牌的未来发展迁,魏建军信心十足恨开滴,他表示啤绕莆:“我从没想过这个品牌会失败搁玫,只有退路封死才能做好这件事煎帝览,自主企业只有没有后路才能把事情做好崩奴苗。”此外雷日,魏建军坦言撇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渤店,因为新品牌叫什么并不重要耗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃,将方向转到共享经济冠献、互联网俯、自动驾驶方面新的技术奔常吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上材,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞭船醒、生动的演讲衫,就城市交通然、自动驾驶和汽车互联等热点话题辉苏陶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恋褪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咐。    徐大全说拧,博世始终认为葛特,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担规舰咖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式系少。    徐大全谈到烫,作为在汽车领域的老牌企业故,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化断鹤、多样化的发展态势和需求董,博世已经有了自己的思考和方向何。    他说胺,如今放,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吧,将方向转到共享经济炊、互联网倒绣底、自动驾驶方面新的技术屁辫餐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憨灯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说危葡敲,面对新一轮汽车技术的变革农散,无论是传统汽车挂伤、零部件企业搐,还是互联网多骏、科技企业尝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竞瘸涤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虾:互联化鲤泡叛、自动化和安全化兴淀。我们预计容亩,到2021年谁舍慧,汽车将成为第三大互联移动实体疼,同时扮演人类的第三大生活空间龄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迪失畦,来充分发挥互联驾驶的各种优势翔拈。    谈及自动化领域黎,徐大全判断靖便,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酥确。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妇,通过持续创新驾驶员辅助系统瘁谭,从辅助驾驶雷、部分自动券核臂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禄污,分阶段朝“零事故”愿景迈进浪蹭兄。目前缎涣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墩吴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用才爆,到2020年左右谭笔,自动泊车功能将进行试点项目测试杆。    说到自动泊车芦稗睬,徐大全特别谈到停车难的问题蚀撑奔。他说密嘉艘,停车难是在城市生活中的一大困扰反拿龋。今年届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彩渡讼。在八项智能泊车功能里芥蒋椭,“手机查询停车场位置并导航”酸森、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能独汉。其实抢,在大型商场里及,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咕翱裙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瑞舱。根据一项市场调研显示垫,2015年湃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倘虐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力测衅撮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酥剐僚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泊耍惊,在深入巩固原本的互联化星、自动化和安全化“三化”战略基础上逛,博世今年也把两轮交通譬懒逃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矩。    他介绍嘿汗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绘。未来十年胁虱惜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涎携湍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糜层朝。    在两轮交通方面逢,博世提供两轮驱动娠额啊、安全等各方面的解决方案抛是,涉及两轮电动车是、摩托车屠溜卑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式起坞。    最后搏攫箍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拐俄淌,满足这些变化的需求焦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花苇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慈慧潮,“双积分”法规卉俺厘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惩,连日来诗爬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倦,让观望中的车企备受煎熬脐簇鼎。针对业内关注的焦点问题骑寂惟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碍悍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》既:不久前酵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痛密发,如何理解这两套方案边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勉隶破:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)权骆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弛轻,但又有独立性捅请,各自的核心目标有所不同漆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巷,进而确保国家能源安全蟹部。由于中国的石油对外依存度已超过60%衬孩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宠牌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贾需高,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徽,进而实现国家节能减排的长期目标黔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喂桔谰,但现阶段并不能彼此替代厦凛。对于CAFC而言乡婪构,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垛幢幕,其中当然也包含新能源汽车怠皆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攀挠冗。但不同的企业由于自身能力弹咕、技术储备和对未来技术趋势判断不同虐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求故房。特别是目前新能源汽车尚未形成规模貉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补董,而以后补贴将逐步退坡瓷博何,企业更担心成本无法负担荆。因此仅有CAFC法规忱残,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呛瑞剂,所以有必要出台NEV积分畏胶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伞裴。同时冕切修,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捻横哗,从而有利于新能源汽车早日取得突破恃成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誓,其目标应是降低汽车及相关产业篱陆、乃至整个国家的碳排放郎透昏,和降低能源消耗诉求不同蘑髓。作为碳排放第一大国联,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醇,后续国际压力还将不断增大爱。因此奈哎腥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裁,从大方向上讲是正确的募共。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泄韩寥,这和NEV积分没有本质区别巷茨盯,也无法确保总体低碳目标的实现瘦。实际上坡布,跨行业困背骚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祥。以电动汽车为例灿林,其在使用阶段确实是零排放赏裂,但与欧美不同壬,中国的电能以高碳电为主恨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放期搪骇。也就是说邢墩,在使用高碳电的情况下茄溶,电动车全生命周期的碳排放并不低敢。这正是碳配额管理应该解决的问题腥悔修。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胳继,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酶每,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业供涵。实际上绵纠,将新能源汽车确定为国家战略拖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啸绞,生产更多的低碳电卡,否则减碳的国际承诺将难以兑现毯痞。    另外另钡,对于汽车行业缎巢,无论是CAFC娘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同题,但都应该由一个部门来统筹策划巴略鹊,系统思考抱,拿出科学寥必、系统奢烹似、具体揣惜、有效的管理办法来推动实施劝扫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刑萎。    ■积分交易细则需加快制定溜蕉豌、尽早出台    《中国汽车报》俱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定管铺噶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素景,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受电锈公?    赵福全秘具:确定合理的积分价格喜趣涂,涉及到技术尽幻肩、成本和市场接受度诗,需要综合测算和动态调整貌。我认为基本原则是圈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吩,让没做新能源汽车的企业有经济压力郎。如果NEV积分是“白菜价”烘赐庞,大家直接买就可以翔枯翱,谁还会愿意在新能源汽车上投入腻细?    因此必呜,NEV积分的定价应足够高赶怂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汲敌八,通过自己的新能源产品获取积分握沦,满足法规要求京卸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狄拜氢,能够通过购买积分先生存下去故,争取时间把自己的新能源产品做起来票。    《中国汽车报》核坤:除了积分价格之外醛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑局僵,目前处于“空档”状态其,怎么看待这个问题绿帛良?    赵福全灸舷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寇尘十。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壁烁期,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫习呵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性案颧波。同时北磺坎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钵翱封。对于汽车企业来说负聪,3年仅仅是一轮产品开发的周期咎锰米,政府作为“游戏规则”的制定者桐梁,应尽快给企业一个明确的目标棘匠,否则企业将无所适从砷墩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潮:“双积分”中提出了2018年起孤肖,8%成拇瞎、10%汉肖来、12%的NEV积分比例居孰铅,而经权威机构按照法规要求测算鹃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煎头蛊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难败?    赵福全深盖:在这个问题上剑,我并不持悲观看法柔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难回乾固,因为还有很多企业尚未完全发力厕木。按照国家的发展预期鼻佬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垦咎艰,如果每辆车以最低积分2分计算新孝逆,整体积分比例就达到了14%透兔,如果是分值更高的产品绰奔,达到18%的积分比例都有可能潜。关键是要努力实现7%销量占比目标当葛丛,而这也正是NEV积分的目的所在损。    不过另一个问题引人担忧插。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澜懊,同时在CAFC核算中也有优惠晨率:一方面油耗直接按零计算系,另一方面核算数量加倍刊挥,从2016到2020年分别是5倍认谐、3倍玻烂麓、2倍涪。此外钾,按照单项抵偿原则配,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拧氛,还可用于抵消CAFC负积分罚腾详。我们经过测算发现澳,CAFC中的这种双重优惠撬透项,对新能源汽车的“照顾”过多了白蚂味,不利于促进其他节能技术发展唉琳窜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拇烷,CAFC的达标难度就会随之大大降低糕攫。实际上角淮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桅铣,两者不可偏废结。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展的眯,但如果CAFC目标落空届蓬,国家能源安全受到威胁违临,汽车产业的可持续发展仍无从保障檄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秀家抡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凡瞥抱,这不仅能确保CAFC目标的达成绵鬼,也会提升NEV积分的价值涎划快,避免NEV交易落空郝残。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叭迹逢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谜竭绷,而没有将电耗的概念纳入其中某侨沸,这样的算法是否科学灌粟凌?    赵福全卷:NEV积分分值以续驶里程为依据贬完雇,这与推广新能源汽车的初衷相违背夏堵锌,也不利于鼓励技术进步涕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舌枚。推广新能源汽车是为了节能减排藤栖潞,因此不仅传统汽车伤弄鄙,新能源汽车也同样应该抑大扬小眯、抑重扬轻啪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慕好,而不是搭载电池越多越好蛾,因为大量电池搭载在汽车上移动颧仇,这本身就会使能耗增加雀娠袒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刃迷静,也意味着大量增加电池生产的排放赤。    政府应鼓励企业开发低成本乳捂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睹库,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恳。也就是说篱,政策制定一定要“勿忘初心”酱纷。建议NEV引入单位电耗羌绅,即吨百公里电耗的概念崩起技,作为积分分值的依据扇楼。同时馁惩,对于小型车电耗适当放宽嫂图,而对大型车提出更高要求懂池,以鼓励新能源汽车小型化滥锻,进一步提升节能减排效果搽色讼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棉:在“双积分”中容撬,没有将新能源商用车列入管理范围卯换拨,这样做合理吗兰剁氖?    赵福全伶擎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸铮可持续发展的问题笛。2015年衅施寒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚏喀,获得国家补贴的比例比这个数字还高犯。而此次NEV出台却未涉及商用车商颓,这是不合理的精茧梢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曹柬,也会让乘用车企业感到不公平餐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叹钎裁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扇蔽祁。我建议屑断杰,应该单独给商用车设立NEV比例要求拆峨,可以不与CAFC积分抵偿看恫,但企业之间可以交易泡抵陇。因为如果没有NEV的强制要求萄南裸,在补贴退坡后钨珊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歪灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沦谈剁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柑亩丛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汉廷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暗吹,盲目投资之后橙房,多数公司要垮下来洗刑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热完诲壳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碑。    以蔚来汽车为例唯,去年8月还只有100多名员工耍黑勾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模另。据中国汽车工业协会最新统计懈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆富桓,销售4.4万辆师,同比分别增长25.7%和43.8%沫幂息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锚膊红,销售28.9万辆忻尖凹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俄戊记。蔚来错、威马钦、前途谁、小鹏等已是新能源造车领域的热词臀盲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哩乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咯堕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惶毫牢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目导咐。至此亲贬埂,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓖然任、长江汽车上蹲榔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凹。    “新能源车企的风险恨晴,其实很大维蹈。”王秉刚说便,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玫灵,对风险有足够的分析峭怖京,有可能投了很多钱膳拒伺,最后做不成娄,带来不必要的损失皑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偿,简单地投资建厂冀蛔、增强制造能力檀,未来堪忧惰。新能源车电池的技术进步非常迅速 困寝,现在可以用的技术一年后就不行了枫倾。如果没有研发能力就做不过人家萎纬仙。“一下十几个亿扎进去困楷妈,有可能最后做不成污位,我还是提醒新进者要谨慎一点浚厕。”王秉刚说端喊。    事实上挨,目前国内的新能源电池生产厂太多了仓,但规模都不大材。而且动力电池总的规模也在扩张中臣拎呜,尤其质量好的不多藤融垦,“据我了解伤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笔峡肮。”因此落,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惮扦。   谈不上“红海”榷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岸管琳,但道路曲折粗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蟹,造车得有钱累、有人才项不氖、有时间测烦。“钱我们还行哆未,人也不错桥斗怂,就是时间太紧希抢弊,毕竟搞汽车三年算很快凉筏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合发。”万锐坦言惯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阜软。    不过妨磨钎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谐痘秽,万锐并不认同踢。在他看来速尖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圭聊,因为大家都还没“下海”蓉浩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扦送冬,大家还在忙于造车痘寇,搏杀还没开始皖。    “这是好事捌ú恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弥己,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说前粪乌,目前中国传统整车企业有150多家你妈,新能源车企至少有30多家窜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栖戚擒。    至于是不是过剩杰检抠,梁伟表示这还是要市场来判断甭颂铜。在梁伟看来矫胺僧,其实中国传统汽车行业已转入新常态菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勘筹擎,除非汽车消费大幅好转欺炼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杭。    但另一方面琅,根据预测剂李烤,未来5~10年潞茸,中国的新能源汽车将保持两位数增长睡拒绍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烂涟,到2020年时产能达200万辆府魄、累计产销量超过500万辆藐。梁伟认为烩,从年产几十万辆到200万辆的目标脚,新能源车汽车肯定还要快速发展不饲歼。目前的新能源车市场还完全没有定型憾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绣备。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婚弓,“很多人此前担心特斯拉会破产悔驾,但Model S和Model X推出后效果不错罗方,用户接受斤。经过多轮产品积淀秽金,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缚膏绿,特别是成本下降得较明显超跺铆。特斯拉可以闯出来劲虐椒,中国企业也有机会挎售、有成本优势届补。”梁伟说棚咀寺。    对于最近贾跃亭的乐视布、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象攻,梁伟指出唇,除了技术筒块吩,汽车行业还是一个资金密集瞄剁伦、劳动密集的行业赫偶痛。如果要进入写唾,需要企业在未来几年有大量投入逻,以格力电器(000651.SZ)为例府,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揩须浩。    梁伟表示输缄巢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骄,毕竟快速把产品推出来势,现金压力会非常大虽。另外尚叹,一家企业在原有行业中具有很强的能力究锌禽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翟蹦,这是一个很长的学习过程颓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃蔬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惺,也是第十七个中国记者节憨。2000年碴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仆肚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荷谈。此后记者节像护士节廊柬膝、教师节一样挡,是我国仅有的3个行业性节日之一壤逝。   值此之际富,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱土壳摊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肖位,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乾浪。      坚守还是离开此?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脯酵:去年网络广告总量2096亿元戚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墙。报纸下跌超过35%休萍讨,杂志下跌近20%涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厢,单项将全面超越传统广告缚捣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击东庙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸥射谐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垢,也仍能保持着不俗的销量倡。    “没有路可以让我选择健斗店,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胃斗司。”陈总对此直言到碳络鸽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚供痹芭,但发行量保持一直不减祭店。诚然掀守,这离不开报社给予的支持剁搜镰。但从自身发展来讲及挟歉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暇。究其原因边桨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桶抄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叫绍娘。   汽车也好涪世,新闻也罢吻芥此。毋庸置疑胳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞳。   纵观整个汽车行业的发展趋势渺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志何刻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磋,但不可否认的是较,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朗抒尚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物费,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茅。    除去对报纸堑歉缎、杂志事铃驾、广播媳拦、电视硅、音像等载体样样能玩得起来彩毕,还需操弄3G秘仆、4G等流媒体技术寒媒。我们不知道下一站会到哪里奇猫成。   面对媒体融合大潮虐溉,陈总胸有成竹的坦言芍波:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代极,家用汽车转企改制之后继续深化改革刷。由媒体到传播机构盛该赊,由杂志到全媒体平台相,历经两次创业经谐板,家用汽车探求新的发展方向昏斡诫,抓住变革时代的发展机遇撕平僚,赢得了全新的利益增长点叉。不再只是单纯的纸质杂志令,视频山聚瓮、自媒体等做出了不错的效果胺。   其次梢,就是在自己的企业定位方面申,中国医护工作者汽车消费调查乡扫、中国城市教师汽车消费调查是以医生佬、护士茎、教师等特定的人群为对象做的系列调查添版。这些调查一做就是3年茶受读,走遍全国大中小城市承犁,做出最真实的数据喝。 ?   “网红”营销时代   今年以来成,网红主播频繁出现在各类活动现炒邸,手机发布会甭糙、车展溯、房产开盘沃、比赛等一场不落拒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眠峦佃。”   日前镭烁歇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”褂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诗焚。   对此事件偏盲杯,亦不乏业内人士称示,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衫曝绷,呈高开低走的态势磨。   陈梓萱表示泪侣:“在现阶段的传播环境下划,媒体记者朝网红转型弗,把读者转为粘合度极高的粉丝夹鸵,增强彼此互动肛矗悼、沟通靡话,无论对于报社还是记者个人菊,都是一件好事细虏鞭。”   “把流失的用户拉回来旁超士,用互联网戊弥食、新媒体的方式拟飘,我们正在努力尝试师,但具体执行效果如何效交,尚无法判断多埠存。”全媒体时代跋陈科,我们永远在路上卫窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂钾:张瑞丽 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇洼,严禁转载堆,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  原标题沉衅残:广汽传祺肖勇谎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秦供,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桂鞭尽。在本次活动上兼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藩。广汽乘用车副总经理肖勇表示戎锚:“时尚是一种潮流淳窝,其实就是顾客需求府,引起客户共鸣莲斤,汽车也需要时尚鞠,所以GS8出现在了这里块裙。同时传褀GS8我们就是承担梦想喉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿扔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帛埠,中国品牌基本上没有一席之地京淀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粟憾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谢廷。   对此盎骇开,肖勇表示极:“传褀GS8我们就是承担梦想恃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上列咸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冷,所以在豪华汽车上溉笑镁,我们率先实现突破擒熔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孤衅,我们就是要跟汉兰达金、福特锐界形成三足鼎立捆惰瓷,甚至未来超越这两个品牌瓶端,这就是我们的目标妈屡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示房,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆性,创造单月销量的历史新高柔,爆款车型占3.4万辆猴,但受制于产能安排的影响句氮拎,造成其他车型总的销量并不是很高匡乔。面对这些问题脑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卞瓢淘。   肖勇表示士:“明年我们的产能瘦肖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挖裤亩,产能将得到释放据埔。我们在满足GS4的同时沫硅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拌捣,最起码销售五千辆以上恨翠潭,剩下我们会再分配个其他车型己饯髓。”   同时为了加速品牌向上即,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市认材。同时肖勇说道鞋肝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型独你糠,在明年全部投产斡领惺,所以明年最大的问题还是产能济慌侣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搅,我就是聚焦我的明星车型临磺皇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  还有不到一个月航,东风标致4008就要上市了南鹊羡。它的颜值款式碳、科技装配足够有吸引力搪卷颧,那么随着锁定竞争对手播房凤、谍价守、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜜猜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天既未炼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多填侥菏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尺鲤呕。比这番景象更热闹的炼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壕蓄。   说到品踞孰吞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致襄咀,让媒体品到了极致取衰奸。在工作人员的讲解下乘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乳尉袍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肛且凡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抹燎桑,无不让到场的记者骗瓤伺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劝褐陷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宫茫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎峭沁、品味谐取。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗣秀疙,东风标致在今年推出3008坡、4008后疼淮,也将在明年陆续推出3008S茂茸、及另一款7座SUV信恭双。据中汽协最新数据显示膳哎能,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屁,同比增长45.91%吗白。那么履疟频,在众多SUV产品中侥裁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢料?东风标致总经理李海港对记者表示拼:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚀绅,东风标致的SUV一定是最有品的电,这个品是指品质誊铰岸、品味疼,今天的4008就足以支撑这两个词侩屯倒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愁浮?李海港对汽车产经网独家表示侥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萌凄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篇白,轴距达到2730mm烙方抄,是同级别车里最大的娃譬摊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统外,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悉,在配置方面更趋向于高端舒、智能雹,进军更高一级的SUV市场猜饭晶。”   然而偿,另据乘联会的最新数据氨帝冠,1-8月舒香,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桅墨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烙笛,作为中级SUV傻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沏示棉?李海港向记者算了笔账淑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万太滩帝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赎铰。“这种需求就是4008的机会善兜,也是4008成功的保障烹湾。”李海港表示甘。   “狮虎之战”将上演   还未上市痪骸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎法。李海港认为曹融赐,4008在科技装备粹痪毁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刺我滔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渐寒岁。”李海港强调交架。   通过外观设计及车况数据对比后发现却砂谁,4008的设计颇具未来感和运动感瑟何肺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苔晃,4008在轴距上占有一定优势椽看咆,也使得整车造型看上去更加修长窃倒瓮。   那么合,价格呢逃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衫,通过对比翼虎的指导价溶烹,小编认为4008的价格应该在19万元左右俊枯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伦廖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怯级救?据乘联会最新数据团,翼虎1-9月累计销售84258辆龋福老,月均销售9362辆戮秋。但值得注意的是孰狸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牡伐。那么倪敲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呈非幕,可以说也有一定难度坪。   汽车产经网了解到靡碘,由于目标客户锁定在换车需求的群体睛萝磋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赔,以吸引用户选择4008耸。至于置换方案的细节贬,李海港表示还未最终确定妙肠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄刃拐:李芳" "   国庆结束后赶,北京衡某、上海梁、广州牵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庇,引来了社会广泛关注虱。平台闻风声汤,媒体炒热闹枫屁,百姓愁价格固链。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侍,“网约车”只是第一块烫手的山芋卿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赐悍薄,又要确保公共交通体系的稳定层,还得照顾老百姓的感受旁。    比较普遍的观点认为比鞠弯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苛钨随,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹊,征求意见中提到让市场来决定疮,这是非诚桑科学的毁防蛙。作为用户趣计,担心价格上涨宦,特别是比出租车贵班,认为监管部门是要维护出租车体系利益咎期侧,我觉得这是大家多虑了瘁恼猾。过去驹,在平台混战的阶段汀徘蜂,资本介入烧钱抢流量胜能,这本身就是不可持续的氦退朴,价格逐渐上盖夥耸Α,平台收取中间费用是必然的趴郊。    对于各地的征求意见勃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戒。比如说要求司机是本地户籍隙袜嘘、要求网约车辆的舒适度等等可鲁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哗。    网约车规范的政策是非常需要的嘿,作为共享经济热潮下的产物梯氰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铂任。任何一个商业模式畅,都需要规范起来廓放。因处于监管边缘巴,过去已经发生了数起网约车的紊崴岳剑害案件画。我们在对受害者表达同情衫朗尽、对肇事者表示愤怒之后柿扮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夕凡淑。    然而捷嚼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艰控木。比如说匹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍技济、车辆要有上海车牌都,并且轴距要达到2700毫米闺暴。根据滴滴公布的数据鹃衡纪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中围鹅釜,拥有上海户籍的不足万人锯糯。这个情况在深圳类似赁寄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车光筐。如果按照细则明确执行叼,这就意味着陀骗惋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”七。    共享经济是大趋势丧哀,但监管太严可能打击积极性曝,这对立法部门是大考验烹微。互联网时代律,网约车大大增加了出行的便利度,使人们在出行上拥有更多选择娟互碘。监管是为了提供安全高效的服务保障肋衰,而并非要让网约车集体消失冻潍。现在的征求意见许多还是首次提出茅起偿,建立体系的过程中应该让用户羚叼搪、司机及平台有更多发言权歉矩。    我们鼓励共享痘胯菲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宋踞,与传统交通体系形成良性的交叉互补桶矛。    我们希望立法达菠,只有合法合理才能保障各方的利益刑冀皆,所以网约车服务一定会是标准化帽眠踞、安全化的秽徐。    我们希望在所有领域都有不断开放蜂萍冬、不断完善的发展方向里,这是产业互联网时代的必经之路聚烧。    文 | 著名职业经理人饱图棱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红顺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檬:新造车企业已经不再神秘班默竣,告别概念车的品牌曝光期四恢联,开始进入真刀真枪的实质造车阶段染酬粗。投建工厂参荒、申请资质现牡峰,造车漏男,他们是认真的匹恢。不过碱痹片,“八仙过海册沙率、各显神通”访啥力,出身背景不同的创始人苯,对企业产品和品牌的定位陷乃睦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吝。    想听“真知灼见”吐,走进新造车企业秘颠哨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掠疵聘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道簿,敬请关注碎算。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氓坤翔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霜。10月10日篮吻肚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桥牡暗。这也意味着垒系入,前途汽车继北汽新能源咳、长江汽车之后鲍鼓奥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中散,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本必修,可以稍稍松口气胎敲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抗祟琳,他直言到2017年底前途K50车型上市前歇,相关准备工作的日程已经安排很紧张毕哄,有许多事情需要持续推进苦噬目。即使如此喉撼梅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顶揉安。在与记者的沟通中充彩,他详细讲述了自己的创业经历膘人、资质申请的情况脸斗蠕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矫。    短短的一个小时官嫩,陆群留给记者最深刻的印象是同抒卤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龋哆,他们怀揣一个美好的愿景副旗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帆摹绿。    ■ 拿下资质不神秘蒂十唱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”常,许多人都对过程感到好奇烫。陆群则表示辖肠,拿到资质并不是一件神秘的事情寥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氛疥,一点一点把技术做到位罐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砰孩痛。”陆群说沉嚼烦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浮函肺。具体流程是拷昏歪,企业根据相关标准去申报项目示,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拘徘齿。陆群认为静纹痹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钳驮撼、引入新的技术和参与者洼筷秃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姓坎。其中对电动汽车的四项关键技术淀武缕,包括整车的集成和控制技术航筒,电池的管理技术酒帽粪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求领粒酬。同时娠股俱,技术具备后还需要做出整车泛船雷,并按照标准做大量测试脚靛,要达到很高的标准路脱。据了解砷,整车控制管理系统(VCU)纯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扩局鄙,也是已经掌握的三大核心技术屁纳。    更重要的是不簇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲸裁。早在2010年贪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谜割,开始布局电动车偿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桥贯官。2012~2013年挪骆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渤谈,在高端纯电动整车设计纪、研发方面取得了初步成绩吕僻郡。陆群说市,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”修扳暑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矮颂笨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展红套诞,开始引起业界关注海刺爆。那时订,行业对电动汽车的关注已经比较高椿臼,而前途汽车早已走在了前列杠笨炊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桨拢锚。”陆群说妊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孟巩魄,专注纯电动车研发镐阿藤、生产匈涝品、销售及服务伤兢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团午疚警。”2015年9月猜问,长城华冠登陆新三板挂牌交易奥桂,成为新三板电动汽车第一股淮壬。目前仙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚂徒滦,包括整车业务板块(前途汽车)拦、设计研发业务板块(华冠设计)能,以及核心零部件业务(华特技术)遍暗。这三大板块互为依托咆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龋陡。    拿下资质黑脯拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叙衬恭。    ■ 技术擒怯、生产基地狠叉旱、供应商都得一流    在做电动车的这几年晌匈,陆群对电动汽车的理解越来越深入城,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冉叙功、变速器等物理结构卧捶势,还需要产业链配套既、成本控制汐狙、核心技术开发等一系列工作瞧响蚕。“自主研发的核心技术衡哪、国际一线的供应商和自建的生产基地簇,是我们的三大优势览。”陆群说就起。    陆群说盯寡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绰,市场上找不到合适的零部件供应商笺唬苍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搞炭吞。目前薄怜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熄屏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沃矢、VCU遂、RESS等核心技术测,使零到百公里加速仅需4.6秒春篓,最高时速为200公里境换,最大续驶里程达到300公里怒。而据陆群介绍嚏叔,这些电控技术相关的零部件宿,不仅前途汽车自己使用扰步理,也已经为行业中其他厂商供应肉。    在供应商体系上亭,前途汽车同样拥有强大阵容辜,已经先后与IAC脑灿、博世毒尾镶、布雷博抬旦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驼箔登。这不仅确保了产品的品质窜冉搁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碗睫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冕壕贬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才没顷。今年2月际哪创,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窜驰,按照规划世,苏州生产基地先期计划产能为5万辆房纹,将在2017年中试生产市精贡,第一款车K50将在明年底上市泛狡未。值得一提的是拌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钒垄,最大可能提升汽车的轻量化水平标蓖芍。    陆群认为捻插,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车让搐,而是要通过成本控制扣习道、技术提升来实现呛堪石,其中轻量化就是很好的解决方案呐惭骏。他强调畔阶:“前途汽车的产品规划和市场策略祭抱河,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畅恃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糙,在全新的市场领域不断成长胜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炔,中国新能源汽车市场前景广阔仿,存在巨大的市场机遇惦。据他估计缆渡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隘府。他表示筋好便,前途汽车已经做好了准备犊镣电。    陆群始终坚信一点社吭寸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苏卿磁。在他看来莱挤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琼额。“所以省,我们专注车辆性能算裸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纬滤无,迎接智能互联时代盟炽。”他说床恭呜。    自1990年大学毕业进入汽车行业沪孪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚼蓖,创业历程也已经13年憾咕,算是行业的资深“老人”惰痢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诡芹滩,他的团队也是一群“汽车工程师”沉惨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远含。    陆群说晾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为写,像华为一样拥有先进的技术贯、过硬的产品品质以及国际化的视野痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剖椭睹,同时钮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益究挡。一时间次,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绍咀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访败憾,对于新政卸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灸赎。    看自己   记者烤哺辣: 首汽约车有哪些新的动作和布局跺?   魏东慈: 一方面赤秤仙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悄拧黔,根据北京幸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厂帅,我们会在司机拨竟石、车辆和运营都符合当地规定的基础上品母,继续增加运力保障沥,这其中包括增加自有车辆粗晒嘶,也包括增强与当地伙伴的合作粪氯。    看政策   记者猛杰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膏呢娘,有观点认为峡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潘脓: 这样的说法不客观竞寡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呐固,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潍。    某种意义上讲脸惧,首汽约车项目上线之前篡毕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台警佛橙,我们只是在政策范围内尝试着做茨舞。彼时荡翅惫,我们借鉴同行业企业技术手段酚袒秀、商业模式和合作模式多惨,在政策合规的前提下刷垦咕,尽可能尝试嫉,当然椒惟拘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镭谎五,我们是十分期待政策落地的心穷蛊。因此尉文场,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情感孪澈。    记者怀: 怎么看待首汽约车的先发优势玲晨?   魏东绢: 的确女,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏沉狄,但从全国“一地一策”的角度来看河瓢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的得。    看行业   记者耐讨: 按照当前征求意见稿来操作胸颗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旅徽节。   魏东宽澈: 我们对于各地方出台的政策表示理解孙淋,网约车实行一地一策制度醇替吞,各地会根据各地的交通发展水平娘、城市交通需求来决定如何管理网约车杠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发透。    看未来   记者骚担: 未来行业格局将有怎样的变化号瞎?   魏东脚: 当各地政策正式落地之后芦位,会明确供给的标准啃笛脸,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬殉帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域邦,同时柯,对于准入的司机进行严格监管啃坑。因此拾,在未来行业格局变化上毙橇,在大的方向和框架上由政府来把关融挪,在框架和方向范围内邯码,各家寻找自家的竞争点和突破口光,现有的平台选择优化平台和转型升级溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始块竟纽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慨,并通过一系列体育沟措豪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻改沮、活力的品牌形象侨儒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体患胁哺,除了年龄俺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人价。” 10月13日恐煽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谢创岁。   据悉洽喘拳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猜,并向年青人传递积极的正能量精疯跨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典档孤淌。未来挞秸借,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痘褐鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型探凄彭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偷刑篇,借助本次人物盛典繁袜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁高暮。   “2016年督单枢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缕搐。” 郭伟表示镐碱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作千泊,不仅让不同圈层的消费者虽董、车主孙、粉丝共同参与到活动中措毋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者块,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机献菱。”   事实上尝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胚椒,包括体育以及音乐类的综艺节目泛迹,实现了跨界合作差。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碾日财,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邦不,更赋予一种精神的体现和时尚的态度守旁。”   根据最新销量数据显示吉筐怂,东风日产9月份的销量出色艾撕碴,同比增长超30%抢。其中主力车型轩逸狭、逍客蓄粕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酿壁。   郭伟表示墓秤,“东风日产今年的目标有所提升啥,对今年销量保持信心还。”此外壤,谈到是否有可能再接再厉痹,在总销量上攀升至第四名的位置时冷彭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知噶雷镁,能超过前一名最好双笑,但最重要的是与自己对标董。”   责任编辑廊刷村:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊唯碾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溶祈护,管理层不参与讨论探姥母,每组都有来自全球各地刀隶加、不同级别篓既我、不同性别的同事砷盼。”蔡澈说坷寺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拼,大家相互协作瓣、互相支持窟、勇于尝试青沁兄。”    中国经济网综合外电报道接屏观,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰谁勾,其宏大的构想才刚刚开始犀。蔡澈现年63岁伍,其工作合约预计到2019年靶歉,在刚刚过去的2016巴黎车展上评,他再次用前瞻的眼光和布局屠,为戴姆勒集团未来的发展读,提出了新的方向嘛搏犀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畴次:当年学的是电子工程专业钳,就有人建议“傻小子贰项,去学机械工程暗朝。”桑撬,“今天来看金玻,坚持初心双,梦想终有回报措携接。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勿彩,在报道戴姆勒集团的“变化”时钨肛尘,都会引用蔡澈的公开演讲版佛灌,因为他提到了电动炉蚀猴、互联杉拖诞、智能和共享等前瞻主题痉怖固。    首先尽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葛类狸,并计划到2025年贸撵,成为高端电动车市场的领导者敌驳。当然铂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僚默,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惺承篙,恐怕显得更稳健素。    “在所有这些领域肯,你必须为未来的投资做好准备磕偿痕,”蔡澈说稠楼。 “但这是令人兴奋的撮,所有这些发展不仅仅是技术的改变薯人堑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僻庐,内容丰富的CASE(瞰思)计划沮忍,它取自于智能互联未、自动驾驶姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母双。有评论指出景:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责感,就是要对未来做出承诺淑姜廖。 巴黎车展发布会期间抵癸,蔡澈穿着休闲衬衫确惺强、牛仔裤和运动板鞋该很,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狈,但蔡澈作为首席执行官轨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奇,以加速决策和赋予员工权力著称并。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊瑟妮,鼓励对新产品和新发现叼,进行实验性的尝试健统阮。    巴黎车展发布会期间凄,蔡澈穿着休闲衬衫逗虚、牛仔裤和运动板鞋盲档嘉,一改西装革履的常规风格输莲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫂忙底:“我们并不是穿衣方面的专家鞭恨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俱,而是留在了在工厂附近的办公室驶顾罕,尽管条件略艰苦豁磺己。至于在衣着方面的变化谱搬花,没有具体的规划伦蚀颗,因为衣着是表面化的孺叛骏,符号化的侈腿,尽管这会传递一些信息灵方。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拖:近些年潜册贸,我们尝试了很多新的想法拔晚,对整个行业而言都是全新的尝试啤冠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划视,很多同事都参与其中魏。    “仅仅3个月的时间佃,我们收集了150个优秀的想法委,这些都是关于企业未来建设的好点子孙些修。我们把参与讨论的员工分成了八组每镰吧,管理层不参与讨论跋,每组都有来自全球各地草坦尼、不同级别鹅、不同性别的同事惧。”蔡澈说思疽苟,“今天提到的鱼群式结构磁操瞧,希望让公司更有活力廖,更灵活昆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔,大家相互协作死冒汇、互相支持卞、勇于尝试搪僳。”    几个月前镶闻奥,在柏林的一次会议上角膘须,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碳限,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颁涵。根据德国报纸对这张照片的描绘踩棵借:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罐榷芹。蔡澈告诉开发商乳汤儡,这张照片是30年前拍的蒙锨,那时帝孔敦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刑。    随着电动车品牌的发布昂痉,以及首款概念车的亮相貌抬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粗充。在戴姆勒的规划中悸抹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圣潭冉,包括价格团瘦、外形和性能溜。据了解疟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畔暑钉,包括在德国建立第二个电池工厂号锤掇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募扩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晃岔衡。主场“作战”的雷诺品牌迸舰臼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR深咀其,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念波鸡,包含设计参洪、产品以及市场布局等方面呸慧。    发布会结束后笨匪捎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砂。在面对面的交谈中鹿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钳辞。另外俩屑蔫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲氰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作答。    网通社沧变:在中国市晨丈丁,2017年雷诺在中国有什么挑战麓敢?    戈恩罕涸抗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霓午,中国和印度都成为全球业界的引擎碘马隧。2017年是雷诺非常重要的一年皮送靠,我们的销售会起飞棋粪腹,就像飞机一样么抢芍,正在起飞向上并且不停加速嗡。对于日产来讲团,也是非常重要的一年惰,还会进一步推动启辰的产品特陶毫,这个也非常关键坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗣:您如何看中国新能源市掣セ薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俊?    戈恩谩:我认为中国会成为全球最大的市炒衅莞场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赖旗。对于日产而言矾甫凌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目九顶芒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的能娘。    网通社祁:对于雷诺和东风的新电动车项目滤碍,是否可以更详细的介绍一下摆劝?    戈恩核:雷诺和东风进行合作俊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炒苔匡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脆,最终项目还没有做出决定拈,但正在研究当中存。    网通社蹭伴苦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚀踢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隙?    戈恩芳:自动驾驶一定会进入中国龚,这是勿庸置疑的抚。目前委动,各个车商在这方面的竞争非常白热化拐啼逻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筋。在中国相关法律法规允许的时候和,我们的产品会进入中国舷。当前烫镶,我们的样车正在美国购、日本做相关测试叹歌苫。与此同时私胁试,雷诺当然不会遗忘中国市场七。我们会在中国市场进行一些展示项目蕾失,这会帮助我们完成产品差异化的工作涤澜赶,也会帮助提高产品的竞争力姓。    网通社负程缆:三菱的加入喷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陋?    戈恩摧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淬笺特,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洛盗。我们认为2016年包含三菱在内盎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关码陛歼。所以它不是目标炕茶短,而是我们现在工作的结果方栖嚏。展望2017年疚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棚粱采,尤其是三菱的加入壕惦,让我们有潜力跻身全球前三悔抢剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍奉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棘钾。”Kalanick 说道科丸。“如果真的发生这样的事陌卵,而我们没能参与自动驾驶的开发郸赡会,那会发生什么事谅论?未来将迅速抛弃我们馈。”    上周四桑坎卯,Uber 对外表示桐捆县:8 月底撩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酿溺庇。    与平常用 Uber 打车的程序无异抛勘,系统会为乘客匹配 Uber 专车伸覆寂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庭虾溯。虽然是自动驾驶汽车擅溅,但车上会配备两名训练有素的工程师编挎藐。一名工程师坐在驾驶位上力,随时准备接管汽车控制权暖刚,另一名工程师坐在副驾驶上确和挥,详细记录汽车的每个动作拐擞潮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大好别卤。在采访中邢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泪贫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场库拧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢恋巍,现在卡车运输市场也是如此残悍。”他说酬簇。“现在谈这些还有点早薪,如果非要说点什么太娶,我只能说我们已经进入了研发阶段矮。”    在采访中挟,Kalanick 还被问到囊挥丹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邦蔑蔼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猜。他认为在交通自动化的世界里膊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郝,但驾驶员所占的比例会下降痴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俗轰乐。    Kalanick 说道奈睦:“像旧金山这样的城市狸曝浦,大约有 3 万名活跃的专车司机蹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悄木,但是别忘了席喂鸵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车便舒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凛珐腑,自动驾驶汽车也需要痉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鼎何,有些情况是处理不了的嫉娄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛灞磺健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悍伶。”    他举了一个例子遂欧穗,电话刚问世的时候烦,需要一名接线员来接线航。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焊膘恍,而是创造了一个全新的行业撕,并创造了大量的就业机会檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛粒:李芳" "  穆伦认为尉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浩梢老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硷,包括汽车的使用方式氢厩竟。    自2015年9月25日临危受命筹,出任大众汽车集团CEO至今挤绢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间白妇。那么力崩番,一年过去琉陪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怕咕捞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浮湘汉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猜际蛋,贴有穆氏标签的大众拿,其未来又将是怎样的呢溃忌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匣嫉缺,借已成惯例忻鞭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娇炬此,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丰妇搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峰,穆伦首先抛出对大势的几点判断倡灌,也就构成其《巴黎宣言》的构架败金楷。他认为肮嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旱雹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺莎孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富,包括汽车的使用方式骚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说立丛瘁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巧毫,这需要我们用全新的理念豪、全面的视角对于出行方式进行解读馅盎菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钾貌。显然烩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宿皖景,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甭。我们需要联接汽车世界和数字世界犬骸,让消费者获益估,推动社会和经济的发展特武。同时顺应驱动技术的根本性变革鲍菲,即电动车是汽车行业的未来惋砍。尽管如此甲柑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位师。我们必须船,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代购,同时推进替代技术的发展官汉。    穆伦坦言穗芦,应对当下的变革赏,对于大众汽车集团来说莱痘攫,是一项十分艰巨的任务瞎。尽管如此妨,我对于集团未来的发展持乐观的态度讳健。因为在过去的一年里锋晨,我们兑现了承诺峰卤米, 增强了核心竞争力香碴,积极推动集团业务的不断发展倍陡达。因此盼歇抗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”读泻稳,而是“大众汽车集团将如何成功”奥辞默。为此锨泛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”透括劝。集团的目标绦疵,同时也是我个人的目标济,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业评劳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坑叭焙。    他说定撮惭,今年夏天胯坍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庞。我们强调错,集团未来发展的重点领域将包括坤:电动汽车乌、电池技术破咕磷、数字化台、无人驾驶和人工智能静迹悸,以及全新的移动出行解决方案攫身。放眼未来疯让,很多人将不再拥有私家车溉逗态。即便如此碱寒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户默措啃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念的括擅、大力拓展移动出行服务丛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凸,包括集团旗下众多品牌的战略崔、关键指标和相关措施殴。但在此之前玲圭苗,我们并未停下脚步贸掀,而是继续开展相关业务蹿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饭春,他特别谈到悼型衬:“在中国胚界忙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项譬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邪。    穆伦表示扩剖署,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啤密。这些实践同时也表明汝外范,即使目前面临压力痊宿袍,大众汽车仍然完全有能力实现目标洛。他承认警撇柑,坦白来说酷略漏,柴油发动机排放事件影响深远列,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谩豌。我们正全力调查事件发生的根本原因穿,不遗余力地解决所有问题单,并在最近几个月取得了实质性进展火副晴。然而对于我而言矫谭,构建大众汽车集团的未来庭壕,也同样重要晤舌免。    穆伦说试砂,今晚茂土,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图露唐式:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捞凡。在2025年以前耿裙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乾捻卷,并在欧洲市场占据领导地位淮百艇。    最后瞧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肺:“未来努惫漂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匣。它意味着自由伺、乐趣和情感监。因此壤扛呜,我们注重产品设计赫梦举,并将以崭新的视角进行设计创新”鹅朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  今年7月底渺承,在2016年世界500强排行榜中定,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毯兑蔷,比去年跃升47位屁波,排名第160浓堕,引起国内外企业界咸仟、尤其是汽车业界的瞩目觅舌垢。    今年瓜脯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盛。恰好是在10年前容浓霞,徐和谊出任北汽集团董事长晤落,策划晚、主导脾、实施了令北汽集团由乱到治贝,由小到大休唇弧,由弱变强的变革悄推豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆链驴、有益捂底突、独到的成功尝试累缝靖。但是显,当中国经济网记者约请徐和谊辅假窍,请他以《老徐和北汽这十年》为题排噶米,谈一谈自己与北汽集团时烦,徐和谊温和爸、憨厚地笑着说籍棺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掠伐勃,少谈芯,少写瀑佛坊。    于是搓先朵,在不久前的一个上午缆检,在北汽集团的一个会议室里凹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奥喀阑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔽。今天是系列报道的第七篇襄。   “北汽这些年发展快词,我觉得合资这一块港娥蘑,起了非常重要的作用睹芹。不光是从量上栏涕,速度上怕,还有效益上”撅惯徐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莎贺,如是说道臂困。    “在各种场合我都讲马邻乒,北汽就是合资反哺自主”盲漠愤,徐和谊告诉中国经济网记者挞己,“合资和自主骚,绝不是对立味椭挥,而是互相借力”效枚。 2002年10月18日爆其,北京现代正式成立藐难迫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淮屯、董事长算起凛盲奋,徐和谊执掌北汽已是整整十年帮差。在徐和谊的带领下吕嘲,北汽从最初的“一盘散沙”陆,到如今的中国骨干汽车集团秋袖添,取得了长足发展拌枪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芯,北汽位列第160位睹劝波,比上一年度提升47位蕉城,并首次进入前200名护畴牢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楷。    “北汽这些年发展快始丢课,我觉得合资这一块湍,起了非常重要的作用空腿。不光是从量上浅啸、速度上竣袒膳,还有效益上”素碧轨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煤,如是说道庆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菲替,徐和谊结缘北汽巳硕,也正是从合资开始凡。2002年囱系珊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立古。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惠、发展首都经济的龙头项目和示范工程恐矮堑。    为此莫,时任北京市委工业工委副书记罢捻废、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽管,担任北汽党委副书记刀卡哺、副董事长很伍怖,以及北京现代党委书记夺锚、董事长夯备缎。 2002年12月23日袜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勿诬,北京现代实现当年签约妥娶、当年建厂柯同埔、当年投产蚀粮、当年出车斗疲亢。在短短不到一年的时间里寞形莱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型还伞础,迅速在中国市场生根发芽瓤庇清。由此创下了业内独有的“北现速度”蹈烦。    时至2015年碌,北京现代已拥有第九代索纳塔火镀磕、全新途胜帆、名图乔、ix25擦荷畏、朗动髓斑奶、瑞纳等14款车型炼,涵盖A0级顷骑、A级巷居、B级笔、SUV等主流细分市郴墒悼狻,累计产销量突破700万辆驮救懂。    北京现代官方数据显示估虎,今年前7个月嗽,北京现代累计销量达到59.3万辆挥护魂,完成全年112万辆销量目标的52.9%姆市首。 2005年8月8日位渺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墨需。北京奔驰的成立蜜拍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巢山聪。    虽为国内高档车市的后来者谋蒙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挪蹈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痪挽,实现产品导入凤、股权调整魄滴继,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雌托蔡,北京奔驰由此迎来了高速发展期沙鲸。即便是在国内车市进入到“新常态”后首,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粒惹,远超行业平均水平灸。    目前颗扭嗓,北京奔驰已建立起全球面积最大黄跑抹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地典赖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂握纲菠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心那,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耻耪叫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牵。 8月22日盟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托道,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型食涎慌:C级车筐礁榷、E级车常饥、GLC SUV和GLA SUV绒莫。官方数据显示介衅,今年1-7月食时,北京奔驰销量达167307辆派膝,同比增长32.9%顺嗽。    8月22日恍修,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市概狄。在迎来年内最重要的车型后褂茎蜂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丛厕,着实令人期待彩性姬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沪廓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辟暖。    “在各种场合我都讲绕插舒,北汽就是合资反哺自主”缕,徐和谊告诉中国经济网记者侣锋,“合资和自主店钝,绝不是对立信酣首,而是互相借力”放纶繁。自2009年以来些雇,由北京现代犁宏磁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商停匹才、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锌薄、管理流程予以借鉴的数以百计繁。 北汽自主实现百万辆    正是如此练颇葡,从2011年薯脐健,第一辆整车威旺306问世罚,北汽自主销量直线上扬缉清谁:2011年达到2.4万辆诫、2012年实现7.8万辆捷、2013年超过20.2万辆蜕瞥、2014年突破31万辆豁、2015年完成33.7万辆判笔。历经五年多的时间佰凳枷,北汽自主已累计生产达百万辆矫排修,跨越增长令业界瞩目巳辣楔。    “着眼未来盟毯,对于合资我仍然非炒Ю媳洌看好馆。不仅是十三五俺虹,未来很长的时期趴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恼输滥。另外汰淘沸,在此基础上斯甸荡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犯玫,徐和谊表示箍侮浩。    “年底前还会有更多的好消息翟,不管是在新能源领域八,还是整车领域臀,包括一些重要的零部件领域仓,还会有一些新的大项目落户北汽凸挂疼。这样摔,为北汽更长远的发展懦收,我想合资这一块虱老苔,贡献还会加大却协讥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪德擅:李芳" "  9月29日栖逞表,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醚夕酬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孩署衫。   蔡明指出怠,中国汽车市场曾是低质量帆颂、低配置酸、低服务的代名词佃。诚然冒,与美国汽车市场相比九沛,中国汽车市场还不太成熟藩环狗。但是鞍鬼够,趋于完善的服务质量拾偶、规模日益庞大的车展裙、逐渐被认可的中国自主品牌防谜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橇瘟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛋,分值越低表示可靠性越高蹋匹。J.D. Power近几年的数据报告显示叭苛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猾幕,从2009年的178PP100到如今的102PP100棋斜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步布。尽管与美国市场还存在一定的差距可却,但中国市场的后劲儿不容小觑雷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搜犊?J.D. Power最新数据会给我们答案粒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啼壕,而中国市场的进步速度为每年4PPH趁酵锭。在车型研究上氢宝褂,中国赶超美国市场需要6年时间桅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH害隙,而中国本土品牌进步速度为8PPH培磐。在生产车型上瞪江,中国赶超美国市场需要5.5年胁。   3. 在了解美国客户的需求上期翱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灵然颗。   经过对这些数据的了解和计算糜,平均下来姑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奔想,才能百战百胜爸床,想赶超美国市趁帷,前提是了解美国消费者的需求捆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贪糜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壤寒:车内有令人不愉快的气味肆圈勤、胎噪声过大(来自车身下面)容饲股、耗油量过大露、风噪声过大(来自车身周围)权双、空调开启后雹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朴:内置语音识别经常无法识别/误解命令筹木版、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锻蚀急、风噪声过大(来自车身周围)哼炕敬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卸省、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档性。同时叛,在前10大问题中使呻,只有一个问题是相同的蓄厕乡,即风噪声过大登拧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重标。中国消费者更注重感观(嗅觉妙、听觉和味觉等)方面的感受质量粱溪鳞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冒。   就目前来说礁礁描,中国的汽车产业还有很长的路要走钒,无论是汽车的质量凛棱,还是汽车的整体销售体系晶速唯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距时。凡事欲其成功缔,必要付出代价珊传:奋斗丹郸筷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉但兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掂狮潦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣麻首:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栓逝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纶宝:李芳 版权作品痘短晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴恳洛,严禁转载热憋兑,违者将被追究法律责任行裸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铰集。作为本年度华东地区最大的汽车展览会行兑骸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膜猴。同时浓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开九萄,作为本次车展的重要组成部分之一塑蹭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歧缆怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠克,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言短亭镐,为中国汽车产业的智能化娠掣,信息化方面的发展做出指导意见呕悄痰。   本次峰会主办单位胃苛退:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喂恼:   贸促会汽车行业分会长王侠疆舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稗幸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畏坟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季故腥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欢缕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潦挞刚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵弟榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌商:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懂碳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锌涩。因为我以前开玩笑说了一句话鳞虚,我说这个车联网这两年已经实现了避当,就是人在车上用手机连网唾,这已经实现了病策。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戏蹬膝,手机天生的使用起来就比车机要方便汀茎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偷喂。有一些改变我们已经看到了恋体,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帽。现在有了优步截沦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偿,这个确实听着都挺有道理粟,我们一听都很吃惊嫂季。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潭,搞来搞去就卖那么几百台车妈迟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始触,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琼倍。对于整个汽车产品钩孪、汽车产业链的改变它到底会怎么样据埠?   回到出行的那个问题粉挟,我觉得大家也不用特别的担心会。我先给大家压压惊帝祥吝,有两个数据很有意思割策,一个是美国湾区的汽车销量弊惩慈,一个数据我们一查就能查到拒古。以前我们想2012年优步在湾区开始普及美煽呜,现在渗透量已经非常多了谦韩,优步在湾区这么普及了渐,买车的人是不是变少了搔绩杰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谴婚类,这个没有变少款冈算,而是增加了教碌希。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舜靡驳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粳横凶。确实涨的很快赡谴碉,这个和大家的想象是不一样的畅顷吼,觉得汽车销量应该减少戈卜妥,怎么还增加了呢梅萝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少事,你说滴滴挥猛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枫樊偶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扒身垃,这背后真正的原因我就一直说粟巢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了形惜,其实出行不等于汽车赎膳虚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谐德踞、道路密度不够这种应用场景愁砷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淌蛋擞,其实它真正的加剧了中国的拥堵理孪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勾脱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殿墒固。汽车也不是简单的交通工具局炒,如果把汽车还原成一个交通工具闪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霞诵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伪担翻,我可以开劫欢校,我也可以去坐地铁火释,我有北京和上海的公交卡焊、地铁卡改吠馆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车署,我也可以骑自行车慌,有的时候感觉走路也很好臂渤骇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兜横释,汽车行业当然会发生改变式菲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诵答么。如果你只是把手机当做一个通讯工具舒,在2007年的诺基亚已经做的非澈#好了清旧舍,但是还是被智能手机行业颠覆了怪。在汽车行业也是这样裳慨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峰慨南,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哥耙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钵响古,我们去展望一下绰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阂,大家都提到很多了兄。其实很多人的展望角度是不一样的梁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挝好。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禽廷,更多的是解放了你不用开车芦柑峰,分享的是司机受懈炬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翘暇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是半藏,它是一个规模经济狙倡。它的交叉点大体上在2020年就会出现深活,我们的预计2020年在美国就会量产酞茧,在中国可能会晚两三年窟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绍兼嵌,这是我们要看的一个趋势单。   第二个趋势肯辆,移动互联网会加快电动汽车的普及携,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菜枚。很多人说电动汽车是因为省油钱恼节,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苏驴蹋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廓,再也不需要去加油站了文。第三个带来的变化就是对产业的重塑凹拘酷,以前汽车公司都是专注在制造瑟呢毒,用户就认为是汪洋大海祟艾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啃赫荆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姆萝签,内部管理的界面漓兴,反而把制造这件事情也许就可外包了羡。最后一点睡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钝,所以汽车作为交通工具以外的部分巷,一个用户买了车以后需要的增值服务槽姜犬,汽车公司就也机会去提供这样的服务辱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灵魏。所以正是因为这样一个对移动互联网井拴聘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亮烩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巳,超过1700名员工笆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盾烽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蘑慑倪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脖黎换,激励用户塑唇戚,这样蔚蓝的天空就会出现衔猎磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼烽旗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行力缸冠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薯酵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埃譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓。同时宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围糜,作为本次车展的重要组成部分之一趁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贬遂,中国机械工业联合会会长王瑞祥矗炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蝗携毒,为中国汽车产业的智能化瘁,信息化方面的发展做出指导意见胃。   本次峰会主办单位湾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接突竣:   贸促会汽车行业分会长王侠蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糖景:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勘晒冈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林培:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮放程奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗俗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞骇埠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘派:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩猓快肆陷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吠,因为现在我们是全世界销量最大的市场毋琼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凄色,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哄、环境污染等方面憋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倾那缺。同时革窍,智能制造速胯能、工业4.0寇、移动互联磺巩厂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战马斜陕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”急、“互联网+”等发展战略妈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耗峦泻。我们有很大的机遇输挪鳖,我们会见识很多非常有趣的变化钳培。   当前业界普遍认为绞豢,低碳化趁韩炉、信息化巢、智能化是未来汽车技术的发展方向涎泛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勺毯贸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绅,正在成为汽车行业的发展热点催,正在助推中国汽车产业的转型升级室拒,从而进一步打开智能交通产业的价值动庙纫。在2010年的时候骏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芒泪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脸,为用户提供全天候跋端浩、全时段的服务胚借啤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灯痹,签约和活跃用户超过一百万抚阜缉,累计为用户提供约2亿次的该户服务扛,人均交互服务超过11万次蚊采湃。经过近七年的发展迁崩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麓群,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用科舍安、凯迪拉克朝沸、别克抢贝侮、雪佛兰上使用戌,倍受消费者青睐特闲男。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次值稻础,面对新的市场和技术趋势嗜耪牧,基于车联网多年的探索奥翁冒、实践结合行业的技术储备晌兢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绰,提出了到2020年力争100%产品实现互联甜冀芍,并致力于打造以车载信息服务觅软厩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务套瘁,为人碾、车提供安全智能便捷绿色出行疚驮,初步建立和谐的人忱促娄、车骄娠鞍、社会互联生态圈萌胜闲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拼辆蒙、别克锑蛊、雪佛兰品牌诞昏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼻粮贝。除了安吉星在移动信息和网联上戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箔、内容服务能力斜、大数据运用能力帆杆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B停、B2C的业务努。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全故,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赴灌、支付安全兔褪捅,更可能引发行人安全和人身安全妥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入久胎惋,网络安全开发包括威胁因素识别呛久捞、安全战略制定宠孙割、安全措施执行咎摩炕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开染撅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溪傲莽,并且在过去几年不断的进行迭代升级德磐抒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邓。伴随车联网技术的发展倾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垒伸地,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶完还。让汽车驾驶更安全爽酿揭、更轻松凳癸骡、更有效肚。   我们身处在这样一个时代计盖胶,新技术层出不穷使一切变得可能讨,我们也是非常幸运的一代人孤膘禽,能够见证汽车行业在国内另、在整个市场上有一个颠覆性的发展疟挛汉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苫。同时也让我们对明天更增添信心和期待揭渐,激励我们坚持不懈的努力祭。   我们相信规,汽车行业的发展刚刚开始吝金畅。汽车行业与其他行业的相互交流份、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徐叫寿。我们会和同行一起共同为之奋斗锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉渺韭:李芳" "   9月28日莫痕,在2016上海浦东国际汽车展前砍华惧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拘,新兴造车势力涡黑失、养车担乐、汽车金融等领域从业者罚,走到台前郝炒可,与大家分享及探讨未来的市场前景百倘憾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梨陀。    吕征宇蠢肺:各位领导捅、各位嘉宾济肋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘫惧,刚才我们的同行说得非撤梗好赂量,其实我们有一个共同的理念拳囊簇,而且我们也有非常多的痛点段。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馆,我们也有美国合作伙伴的公司犀,乐视的七大生态是有机的屠俯粮,在零基础上打通的龚统钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碑捐虫,目的就像董事长讲的一样苏推,让“蓝天白云”再飞翔烫,目标就是打造全球最先进的超级汽车餐迷俺。    那么用互联鸿、智能口、电动坚涡、共享的方式碑玩,实现“未来”的交通方式纫,我们认为汽车产业婪,还是没有被互联网变革的产业辣画负。对于乐视超级汽车生态而言信,我们有四大基石缕绊,我们相信社会化策搬、分享化苦钩芯、互联化烦侮、共享化将成为我们未来变革的方向刊馈。    从我们的汽车生态诞生以来圃,我们保持着快速的发展酗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雇荆,落地在浙江湖州 蜕,这里包括绿色环保的环境嚏豢统、自动驾驶的一些功能和区域佳。    同时我们最近可以告诉大家绒侩,我们的产品样车在美国已经开始路试悄歉颁,技术在百米加速已经是全球领先了脑,产品的量产进入倒计时状态合袒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墓悼,创造首轮汽车最高融资金额的记录当封。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发天叮台,协同开发也是我们在北美的基地娶危厢、中国的基地化、欧洲的基地共同开发倒泻躬。同时我们的战略开发电动的底盘机构缺羚辩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淮鬼。    第二个就是智能化含险阀,车是人工智能的最佳载体现,乐视做了大量的投入惹缅戳,在硅谷和SSA成立了研究院恨既,在智能驾驶也取得了突破性的进展奖。社会化就是刚才说的分享嫡,我也非常喜欢这个创意江拱魏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伶台,我们相信在共享经济的领域里备衡充,无论是Uber的繁荣蹲欺火,都证明未来不管是房子矛痛翻、汽车都是重实用的趋势吃,所以乐视将战略转移诗测,推出车租赁的平台饭烈,我们叫做乐享平台挖围。    其实最重要的议题谋怖孩,乐视作为互联网公司烷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解授熔,电动化舷藐、智能化攻氖、互联网化勺、社会化撑,这四大纬度有密切的联系财簿。    我们把汽车当做全新的载体股,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品螺臼,谢谢大家疗蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垛楔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霉累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞露达辰,他认为车联网瓦屠,既然是大势所趋努,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沸日飞,少炒概念杰,多做实事匡焕猜。 以下是王侠发言实录起:   在这个夏末秋初靶貉难、时令更替的丰收季节监哇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啡送。在此及拟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会须瘫溅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饺,汽车产业的电动化特拣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题探,而且也正在成为全产业链创新求变尘闻、转型升级的主战场楔疗蓝。但是香廊,热点和繁荣的背后困等粮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面现梯半。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淮,车联网也在热捧之后开始遇冷亥辨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渺婚。其实僚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氦滤,我们要理性面对乘堪、系统分析撼性,既对前景充满信心陆略搽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识内车,才能在变革的大潮中认准自己的方向项崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榔,我们要清醒地认识到垫,汽车的智能化和网联化是大势所趋供啤,是不可阻挡的方向别。电动车还有技术路线之争秸敛、对减少污染和能源危机的疑惑嫂渐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辑,没有坏处纯。汽车诞生130多年来氏槽,除了带给人类方便之外链,还带来了许多难以克服的问题徽潭,比如交通事故鬼、环境污染和拥堵驼玫艇、能源危机等等轿侍。车联网和自动驾驶等新技术的应用妻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想微。现在不少基础薄弱的车企溉韦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骚咐府,多持观望态度请惭弥,这也是目前车联网叫好不叫座蜡、貌似热闹却普及率不高的重要原因板。我想说的是酗捌桨,既然是大势所趋乱,就不要犹豫不决剩额示,否者真的会给对手赶超的机会行。   我们要清醒地认识到挝欢慈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延显锯恢。汽车市场的低增长成为常态之后翔,我们对于销量的追求空间越来越有限欣嚷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式七险,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霞绥。   我们要清醒地认识到净范萎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拳隘,必须是社会性的统一行动弗捻。一方面垢便,车联网是一个汽车生态焚檄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致患苔孙。另一方面涵,车联网又是由整车制造商唇北炼、产品供应商办匿瘸、内容提供商肥朴焕、软件供应商牧伯姥、服务提供商疾撅当、网络运营商等不同角色组成的产业链堵搂翱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珊亩菜,打破壁垒奥,互相开放信息系统酮,进行深层合作抱夕鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲤。   我们要清醒地认识到惶伤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破架遣褥,而是要靠一个技术集群的集体支撑敬嘿钉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溉范匪,如果通过手机就能解决的岭溃,其实不应该叫车联网残蜡。大数据鹤科污、新能源技术妇、网联技术居胯笺、自动驾驶技术塘、传感技术肋、网络安全技术等特次,这些技术的应用都是相互影响庇藐浩、相互促进甚至是互为条件的护芍。比如汽车共享和无人驾驶阜裂编,就只能在车联网的前提下才能实现号匪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变透镰缔,并给汽车共享带来更多可能性竟拱。另一方面绰般,与手机和家电不同的是阔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程集末,绝对不是有钱就可以任性的地方艾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苫,中国车企面临的问题一点也不比别人少搽季,我们一定要避免浮躁情绪女,少造概念妮深秽,多在核心技术上下功夫愤沛。   在刚刚结束的G20峰会上赌,习近平主席表示佩:8年后的今天功卵尾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赔十、人口增长体拒纫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苔祭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毁驹孝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尘吭。其实容,对于全球汽车产业来讲跺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闯挝裸,传统技术进步的空间越来越小榔帅。在这样的背景下粮牛玫,智能化坞确粹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎链,为汽车技术进步提供了新路径硅几,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疾类。   今天窃亲,我们以“智驾未来菩藐、创领先锋”为主题梳,邀请各位企业家漓、专家学者共聚一堂炔愧,希望大家能敞开心扉悄肆娜,知无不言呸涪屑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焊念全,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量然韩。   最后槐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膘窖爱,祝各位朋友在沪期间顺利举、快乐瘟、安康患。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信廓洞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咆共廓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306络,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线函襄河,在下线前夕恫班,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篙纲楼。 一轨屋台、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型井。今年1-8月阿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息称拣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型囤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仑弓,以首款SUV——威旺S50为节点适仟,一步步走向经济型乘用车领域仿,实现“MPV SUV双轮驱动”陕贿。对于未来产品规划忻,陈桂祥向网上车市透露瞬祈瞎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型童泥川,并冲击40万台销量规模屑。” 陈桂祥进一步表示碉等:“北汽威旺的MPV卢斯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湘乃。2017年的销量重点会集中在M50F上滇骸燃,到2018年也会有全新产品上市踢。”    今年8月16日祟揪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劝,对于转型中的北汽威旺窖萄凸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化燎稍芦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兜茨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宏锌氨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睹煌量。在陈桂祥看来浓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呛怜挥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惋方套。    二栋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品句凹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求特官。M50F具备明显的高颜值特征申解热,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见年平。而做到高颜值并不容易秤怖放,陈桂祥向网上车市透露坦盒蹈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堤赌方,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捍。    从内饰来说秘湿搏,新车的设计均由轿车化标准打造策,其配置在科技感弦街狙、智能化上都有出色的表现害吕耪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碱请嚏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魔镐芳。同时健孤歉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表册。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沫断概,智能化水平足以媲美合资品牌阂恃。 在性能方面绢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囊母,进一步满足消费者的需求绕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涣,到2020年威旺规划40万台的销量琉悄苗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咸。未来将在夯实MPV市场的同时涂畴咯,进一步做好SUV市场胖秽仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅羌松:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慷幕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敢陌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孰朵:苏州吉姆西啼签、苏州金龙鸿、深圳五洲龙喜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捕抄秘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元券寿瞥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汕娇,并对吉姆西取消整车生产资质迟伞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枢,追回补贴资金捆疤。    根据通报呕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆品。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元反。不过酷妊扣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兰拘。 补贴新能源汽车的依据何在垃编?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藩佛尝。市场经济最需要的是诚信颇武附。但是舶峡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未悖害鳖佩。部分领域缺少应有的制度约束任脑阮,秩序甚至失范弯,这并不稀奇构,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立未年捆。尤其值得一提的是库表,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氏偏。在这一目标之中晚,财政也被赋予了其应有的定位柒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抒奠。中国社会的根本性变化需要处理好市场湍、社会与政府的关系暖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碌输。新能源汽车市场同样是市趁钕省,从根本上说啼慧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榔。新能源汽车骗补问题的源头效垫惋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芥。    当然蹋鸵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桓鸥,不是市场取代政府彻朴,而是市场和政府有主有次极盘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲸饺磕。说时容易做时难妨牟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莽控。补多少掸崔,怎么补犊褪,补贴如何管理等等括萝,同样都是难题慕蔚。    为什么要补贴新能源汽车范?可以摆出来的理由不外乎如下蓉秤笔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炕说,只要予以补贴缎下,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜辽岁。这么说不是没有道理彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绷何,成本较高弟纲。有了补贴刻芥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妨颅玻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跺颊。只要有足够的补贴垦斯户,新能源汽车的发展肯定会更顺利喀拒畦。    但是联沤搂,有了补贴堵搅耙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钦?新能源汽车发展的关键在于技术淮觅。有钱就会有技术吗氖享惹?这才是问题的关键局蔼奋。的确伪火,现实中有许多技术是可以花钱买来的挂。但是遁踏钳,先进技术不见得能买得到鳖杉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怕欧。各大汽车企业也在努力开发新技术哦多堕。在这样的条件下癸,新能源汽车的发展方向都是问题冲眯,怎么会有可供市场销售的先进技术镣旅?有了钱础染,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞭,但是抵怪逃,研发投入增加丝衔梦,并不等于研发就一定会成功萌挂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胚,没有确定性的目标龟,研发投入的针对性也不可能太强强杜霸。在这样的发展阶段瘫履丝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钎鹅,让市场自行选择合适的技术卿哄驳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势位。优势到底有多大递,得看技术蕉。电池靠电力供应撮贬童,由于中国电力主要是火电违挡惫,最终提供汽车动力的是煤炭俊垛。只不过屁逼,煤炭发电地可能不是汽车使用地拍佳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陵。污染是否减少绿另没,还得看耗电量的多少幻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佬。之后讨尺绣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薯。传统汽车汽油有不同等级哆秀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逃皆,这也会带来一定的污染哩充。这都是比较时需要注意的澎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进城残录、充电不是特别方便的条件下鞭,混合动力有助于新能源汽车的发展绕绷菠,但问题是容闺商,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铣局诉?充电不便就不充杏,将“新能源汽车”当传统汽车使用归,也不是什么新闻砍。还有托瓤凤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枪父,到底改善了多少能源使用状况旅?太阳能利用技术的改进乃,可能是新能源汽车发展的重要方向菩俄。太阳能丰富寡,足够人类使用谐,但是目前利用技术较为低下补,妨碍了太阳能汽车的发展寿。石墨烯等新型材料的使用彻蛊,有许多未知数闪,也意味着有许多新的发展空间戈加脑。虽然空间多大未可知疯从,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疤笑跨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现享诉?政府在新能源汽车上的补贴较多辣。包括中央和地方财政补贴在内白械畦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴概狼。补贴力度惊人奇,这是骗补的根本动力协瞳。当然挥裙颧,骗补还只是个别现象峰稍庇,或者说只是占全部补贴的一小部分奸炒逼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坑现。如果问题的分析只是到此为止封盘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策取拌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荡羔,只有寥寥几个的,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脸挺筒。这些企业不是小打小闹的企业静,从某种意义上把,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒两末,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刑济。这些企业按照正常情况下湘屏,应该合法经营才是睹船丹,为什么要去做骗取补贴的事东凉?从企业层面来看俏,这是市场经济仍然不够成熟的表现弄焊。在成熟的市场经济下讳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业健伺颈,至少应该是诚信经营的蜕盾础。骗补肯定事出有因畏弄。    值得我们拷问的是嘛宋豪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题落侍昏?大企业铤而走险成洞嘎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呈铣屠,企业不必费太大劲就可以做到漂胁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苇贰蒋,倘若没有足够的补贴誓诽蛾,新能源汽车业务也是难以经营下去的访橡泛。    政府花钱是要讲收益的多杀巍。动用公共资源鞘,就必须将事情说清楚井乱犊。最终匿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呻卯。评价报告应该说明补贴的总耗费围、补贴去向以及效果稀书京。这是国家治理现代化所不可或缺的曙。每笔财政款项都应该用到刀刃上烁旗希,都应该得到其应有的收益寄。算总账季椒列,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呜,这个判断并不容易做到酚。仅仅纵向比较是不够的串败,我们还需要横向比较锑柬刑,中国新能源汽车行业与世界同行相比沮临,地位是下降了勘痪,还是上升了薯氛惕。如果上升稠坞,那么上升到什么样的地位停踢?如果下降瞬鳞,那么下降的程度又如何切?即使有了指标数据柬,争议仍然会持续下去邢。也许尺冬髓,我们可以通过其他指标来加以佐证蒜何滩。    新能源汽车的受欢迎程度雷,显然就是一个不错的指标勃耸岛。2015年新能源汽车销售了33万辆卿贡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奢莆抄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铣点,那么实际销售数量更小腹。新能源车价格不低倦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羞,更利于判断侠搏耗。北京小汽车上牌需要摇号欧,但是新能源汽车的号是单独摇的韧胯,且获得的难度大大小于传统汽车井貌。这样奉冯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抵祥。他们选择的理由多是容易拿到车牌梧森警,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刨馆跨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棋暗,还要摇号认岭,获取牌照的难度和支付的代价都不胁仙偶铡,新能源汽车和牌照捆绑销售为溅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便链,于是他们也可能选择新能源汽车瞥内福。但就是这样鸵,新能源汽车仍然没有流行起来挽侩。全国其他地方滤,也未见新能源汽车充斥着整个市场活础。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫉挝,但是镐,我们需要思考挤,这些成绩中愤缴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鼓?一些城市为了招商引资扦癌,鼓励新能源汽车企业到当地投资环锈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彩疼。“双赢”战略的实施畴链,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进费。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攫颊尘,这样的不对称竞争扶持涵贸柏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咎奉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待力,是对新能源汽车价廉物美的期待谅埂翔,是对节能减排效果的期待欧慰,是对先进技术发展的期待蛇垮。这些期待都是合情合理的鞭风怀。但是栓,供给侧结构性改革还未到位掣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爱,这才是问题的关键懂冀妥。即使要给新能源汽车补贴草翰享,也应该考虑补贴的环节菏烘,考虑补贴的对象玻,考虑补贴的效果浅笺弛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴华,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者的邵外,不能有效激励新能源汽车技术的进步陌。如果一定需要新能源汽车补贴氏荚含,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曙枚。这样的补贴有点后期资助的味道寥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业希娩。但是疆落,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术我梯碱,那么它就在这个行业有了竞争优势滑村美,实际上不需要任何补贴裸币,就可以经营得比其他企业要好井祷嘶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争强,扭曲市场行为遂。而且腊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展深饥。新兴技术的成长在萌芽状态固甸搅,可能没有竞争力绷,但是焊朔标,经过一段时间的发展之后底蒙蔼,就可能显示出新技术的力量胁显。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摄磋,今天领先的技术瓣互,到了明天就可能落后阂诗赐。这是技术发展的规律性所决定的台茧袜。为此短,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陋坝,因为未来的不确定性磁,没有人能够确定未来的真正技术路线旁。留出市场成长的足够空间扰链铺,可能比别的做法更加重要凸氯适。骗补问题的出现躬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机修。    基于现状氖蓬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汲错亩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变床锣巾。这些年的财政补贴搭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笆蒋赂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陕。相反通妮,效率不够高的补贴墙淀泉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少某沟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纯黔修。现有的补贴如果不是投向终端澳抬,而是投向技术研发澎嫁苍,会不会效果更好点呢姐?个人汽车消费纯粹是私人事务显夏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞍。骗补问题的暴露蒲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弦匣。补贴本来就在退出块豌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窍暗狈。补贴旨在鼓励研发齐凌搐,鼓励新能源汽车技术的发展娩粱,而不是其他具体的消费目标捂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珐波途。这样的技术支撑出来的产品商,还不能满足消费者的出行需求酚同。财政补贴可以退出溜敛,但可以通过科研经费资助的方式莲铃翁,鼓励新能源汽车技术革新炼豆抽。同样的钱面告,花在科研上的效果竭,可能比直接补贴消费更加有效坑怖汀。创新驱动发展战略的实施泉吾,从根本上看扯,需要依靠的是技术创新隆。在技术创新上多投入勃,并注意投入的有效性氦蓉涡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奉偶涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  今年7月底吗估,在2016年世界500强排行榜中舍挤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲,比去年跃升47位讼,排名第160鲁娃,引起国内外企业界癌武、尤其是汽车业界的瞩目开戚粉。    今年避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪桶。恰好是在10年前党,徐和谊出任北汽集团董事长另毖纺,策划扛聪、主导晶岗喇、实施了令北汽集团由乱到治幸,由小到大饱,由弱变强的变革兄窜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缔、有益乖浩、独到的成功尝试挂冕熔。但是虏仆,当中国经济网记者约请徐和谊笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺,谈一谈自己与北汽集团时式,徐和谊温和竭炭辫、憨厚地笑着说尽静,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靶寞汲,少谈叉,少写嘉疮娩。    于是卵糙,在不久前的一个上午党梦轰,在北汽集团的一个会议室里趣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幌佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缅售复。今天是系列报道的第一篇恫范呸。   当时示,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啸姓吮,实现跨越式发展”的战略弓,以及构建整车窗锌、零部件喜、研发圈踩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辆。“老徐这人的特点就是说话算话拍,真抓实干室诡魏。眼瞅着北京汽车研究总院摄技、海纳川汽车部件淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴瘦善、新板块一个接一个地建立起来鄙挞饰,形成有力的链条蕉屑,轻装上阵邓,并有序运转”楔泼如。 北汽集团党委书记勺录诞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展海揭尼,连续多年蝉联世界第一柔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庆够厘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团推沥臂。    世界汽车产业的竞争是国际化的谐归隋、规模化的薪锣沮,更确切地说是集团化的傅。观全球汽车产业格局贺陶,能够称得上汽车集团的吨乳,美国有通用洞、福特让弯,德国有大众撤、奔驰剐俺、宝马氢乱父,日本有丰田澳懂怖、本田喷,法国有雷诺-日产虑、标致-雪铁龙孰仟薪,韩国有现代-起亚仙协苹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前释,谈到中国的某一“汽车集团”骂邪饯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跺,没有自己的品牌和产品桐策,不就是一家投资公司吗拍使魏?算什么汽车集团!    每年航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颈咆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挞挠,不但被大众坤手茄、丰田篓、通用们甩出几条街祷熔缅,也常常被长安笑氰膝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赶。    因此熔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煽翅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奈竞颧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豌淌。    过去10年间秘亢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麻,在汽车产业集团化方面做了大胆粉椽媳、有益的尝试拖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诗顷,逐渐培育祈虹、锻炼成为一家颇具规睦裕和实力的汽车集团腔扇,在研发蒂潮连、制造眉鄙、人才倍、创新身奉、管理等各方面实现了标准化敞武翁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穷愧弟,曾经拥有一定的基础和财富苯饺埃,令人期冀;同时靠,由于分散化屠握褥、碎片化虫狙,更存留令人难以释怀的遗憾苟捆。    北京轿车工业与一汽临泡剔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末森瓷吻,有考证甚至认为泰喝翰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壤水陀。    据汽车老人陈祖涛回忆饺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑,北京生产的轿车最早使用了自动挡港龋即,而对手只是手动挡笨。    上世纪六七十年代念堡掣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霜,成为一个时代的记忆萎泞嚷。    而同期想,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孝,遥相呼应的素漆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痢湘。    改革开放后希,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揽。    到上世纪90年代老辫砍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨录么、称王称霸竟夕。    特别是2002年层蔬素,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代团甲,也创下了高速成长的纪录虽虎徘。 北京牌212越野车    可惜的是鹿拌,在这些看似个个突出的单体层面之上搏膛葱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斜蓝绢,除却福田与现代怪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争釜虏汀,还被同行作为茶余饭后的笑料式壳。整车企业尚且如此烯岁,北汽的零部件企业就更加不堪了鹤誊。由于资金叹帆灵、技术和观念等原因龚荡,大都跟不上主机厂的技术升级塑吭锌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷超,有的企业已不得不靠出租房屋度日淌。    忆起十年前上任之初的状况迪订,徐和谊对中国经济网记者说挪,当时的北汽一盘散沙码奈士,特别松散舵粒琴,单打独斗殴,各自为政凑蛇,互相内讧瞎溜,效率低下……照此走下去惯,“没戏媚局冀,一点戏都没有”!他边说边摇头就碉韶。    由于资产结构的相对分散旱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孟吐蹦。日常运作中双,大多只是履行政府赋予的出资人权力仍,无法形成一个科学的集中管理机构盲奔羌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镀骇氖,深入企业经营管理了袄。    2006年10月底祟赎,徐和谊出任北汽控股公司董事长督亮侍,恰逢“十一五”开局之年乔暑,他率领北汽以科学发展观为统领通壁,对产业结构和发展战略进行了全面粉犊晌、系统登缚、有效的调整厂哆刺。    有北汽中层管理者清楚地记得锨,当时孟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁擅隙,实现跨越式发展”的战略浑并,以及构建整车啸编那、零部件仿、研发焦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骸红。他说词,“老徐这人的特点就是说话算话嘛侣,真抓实干鸿犯缉。眼瞅着北京汽车研究总院锈桓、海纳川汽车部件嫌遁疵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吴、新板块一个接一个地建立起来酗美,形成有力的链条柑褂,轻装上阵圭朝,并有序运转”棋。    到2009年力,短短3年时间竣呈,汽车年销量突破100万辆大关劳陀匿,销售收入突破1000亿裙,北汽集团化战略初见成效尉。 2016年罚扇逻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咖郊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涕荆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乃掸糖,公司治理结构进一步完善滥掠畴,集团的功能定位更加清晰;同时绩凄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拧峭,并将在人才吸引遍鞠、产业链完善及兼并重组中吃,发挥出更加高效的运营效率四。而外界则普遍认为门昏,名称的变更恍愧讹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躬北餐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矫吉。    “北汽控股更名为北汽集团宫恐亲,是北京汽车工业的领导体制陆、管理体制的一次重大突破嘲蛙,找到了北京汽车誓旁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醛付琼,徐和谊当时说图崔棵。    随后幢请,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煌帘宦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标誓枷。根据规划诧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簿胯我,大力发展自主品牌烯,完善和打造全产业链围遁哆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矾肖柬,进入世界500强匪。    “说到做到挫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惩妙离。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说取,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘉,战略性新兴产业蓄势待发勒锌广,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升石,各项增长指标位居中国汽车行业前列弊,成为近几年来最具成长性的企业集团裴锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   姚景源认为泌韧净,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脑娶,而产业政策需要与时俱进褂馈涩。    杨裕生表示贫郝:应适时推动电动汽车市场化抬,也就是补贴退坡屏菲姆,一直到取消补贴洛爆尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐沧蒜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缔。但是井溃徽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高得,不宜鼓励瞳酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺篱。    侯云春指出处丰,新能源汽车发展需要在供需两端发力喊,两手并用讲幌亮,推动新能源汽车健康发展边。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唇罚,表明在国家相关政策的助推之下无,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呐弊几,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跑芜。其中凸揉,规模巨大徒、涉及金额超10亿元的骗补事实靖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煤。昨天膘,几位专家学者的观点引起关注悼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用市畅乐。对此氏秸剃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示停商虱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段史,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哎触侗、必要性的措施弟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忱,政府对于新能源汽车产业要进行干预码,而关键问题是怎么干预剁辅,干预什么天畅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞠,而产业政策需要与时俱进”壁席,他谈到沥赔腾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用北,并提出产业政策应该遵循四个原则磺。一是产业政策不能替代市尘煜;二是产业政策要管产业菩毕店,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巧猛靠。    杨裕生也认为篇斤坏,目前的补贴政策有两大问题皆挛窝,一是单车补贴过高臂,二是补贴总额高梯熔叹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冬莆,副作用很大扮。    在新能源产业层面茸,杨裕生表示沧:“应适时推动电动汽车市场化句,也就是补贴退坡啸渤乡,一直到取消补贴诫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劝埃碴。在技术层面阂,杨裕生认为韧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车差话锹,第二就是发展不补贴沙焦火、已经市场化的低速车狠姓眷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愁尺,不宜鼓励底梨考,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户沏删。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惧善,新能源汽车发展需要在供需两端发力斡,两手并用浩苍,推动新能源汽车健康发展谷矛缔。    侯云春解释说恭录:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钳。一方面大家喜欢用酣篙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确迷,政府和企业共同努力党,使得新能源汽车能满足消费者的需求丸,开拓新能源汽车的市场贺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辩赣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤坚太:李芳" "  如果我们做好准备的话僻剔,赢家当然是我们吻。我们不担心其他的沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫩逃夺,我觉得只要我们做得好痉膏,一点都不用担心粗团。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日士扯黄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骂斑耐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筐温佰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喝缮土,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹲炊掀。其中特别谈及奥迪与数字化波够累。    施泰德说虐海短,到2025年以前检,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枚辩簧?汽车行业正在经历一场变革雇圭。对我们来说胸守,有一个非常重要的关键词努乐:数字化谦尾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变譬币。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臀干羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贺,我们眼下所处的时代葱,奥迪科技一直处于领先地位编巨,并不断进行新的突破嘉舞闭。对于数字化簇绢萍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牧鸽。到2020年时桨赊犊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绞淘燎,这也是我们引领未来的一种设计搽厦彩,包括其他顶级科技侵坎,包括我们的传感器鞘诺、雷达亲、激光大灯等欣嚏羌,都会进一步巩固奥迪的领先地位帆。    施泰德说搽课廊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豆喘,我们会全身心地投入到这一点间世,包括3D地图硅杰,导航等应用独。对我们来说疟斤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欧堵哀。当然塘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犁叮。    在回答有记者问猎旦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闭逆们,有哪些优势肝?在这场竞争中搭胆,谁会获胜”的问题时剧,施泰德表示采铣佃:如果我们做好准备的话陛,赢家当然是我们颂惮。我们不担心其他的操涣秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务认驰饰,我觉得只要我们做得好肋,一点都不用担心娟煞。    施泰德强调反衫,在某种意义上蔷,我们也是一个初创企业秒疽吕。其实琼磊,奥迪有很多细分部门徒吐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作官捷。如果没有这样的合作毯驹,你很难相信鲁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堡,我们能够成功地实现自动泊车崩尚、自动驾驶等黄没夺。    施泰德预计划,2017年痕,我们要推出新的奥迪A8刻疵,自动驾驶的时速能够达到60公里蜗冻想,没有别的厂商做到这一点淬。如果我们明年能做到这一点的话勾唇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恋,启迪未来”硕抬稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷轰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爬蕊撮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贺备。庆典活动前夕岔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟河。一汽-大众汽车有限公司董事邪瘁、总经理张丕杰除了对政府短方、经销商橙、员工娘编刀、用户等的支持表示感谢外唉,他也坦言侣嫌凉,在新能源衰媳然、“互联网+”等方面揭,一汽-大众起步比较晚秆拈,这些短板正在引起高度关注搂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妹,“因为有你航渴惶,心存感激”嵌盒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂,来感激这25来帮助我们成长的所有人匪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尾练挎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庐。从前辈讲起拖炯俊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涣徒丘,还有陆林奎等等的领导桨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翰烹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缓揭焦。   25年来浮落,我们要感谢的人非常多侧扳。感谢国家和政府的支持与帮助胚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持便檄们,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撼。例如成都湾,成都今年是高温天气羔弄谈,最高气温是37.5度而且是持续的捻舍别。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赁嚼,政府部门给予了很大的支持和帮助钠柔风。   我们要感谢1250万用户盛辜人,感谢他们的选择和信任教苹。一汽-大众从项目开始建立飘,一直到第一款捷达开始投产居悄,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮戚,它的初期是走过了一段曲折的道路悍尉垂。正是在困难的时候睛秤,是客户帮助了我们尝帽、鼓励了我们拱。还记得在困难的时候丝公羔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舷税,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埂。一汽-大众的员工非常的进韧忝础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垦、吃苦耐劳饥仟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬金坑霓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纪。大家知道一年365天夹富督,如果周六周日全休息就要去掉52天伎哩琉,把所有的节假日都去掉据疤芭,标准工作日应该是250天袜伞棺,工厂的康采恩标准就是由此设计沛牛团。而我们加班到300天廉,320天是常有的事评揭侈,员工非常辛苦硷淀沤,所以在这褐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荣菊。   要感谢中德双方的股东弊。要感谢他们具有前瞻性战决策角,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开白秸份。一汽-大众的建立孰妥,当时在中国的汽车合资企业忌场降,一汽-大众成立的时候也不过就两家险飘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肯,股东双方做了前瞻性的战略决策捎软,才有了一汽-大众锭,我们要特别感谢中德双方魏。   在一汽-大众发展过程中拘,比如一汽-大众西部战略类我,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场我亲。一汽-大众在西部建厂的时候修韩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力统。现在在西部的生产基地诺屏,今年他们的产量突破65万辆贤巨酵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凄,在股东的决策上由一汽-大众执行的辉,也取得很好的效果繁喊访。此外菜,还要感谢1200多家的经销商拾、700多家的核心供应商合作伙伴沙邯患。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卤如摊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凡蘑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量星陈别。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态譬,中国适合于家用的车型非常少位。25年来榷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剖汰居,上缴税金3700亿元舵撂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楞加、奥迪两大品牌12大系列产品妨估。   25年来芒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升任,带动了中国汽车工业质量意识的提升股牢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碍娄舜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仁隋恰,一汽-大众是领先的文。同时挤版唉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驰篡讽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓣劫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拎邓咖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氨。首先垫姜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硕勤背。一汽-大众的体系不是一天打造出来勺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拾抬滥。   其次爬,一汽-大众拥有一套完整鸿、标准的制度和流程的有力保证浑魔滴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕,制度和流程是保证溜清春。   再次偶荆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泄巾甜,在经营发展过程中有很多难题需要解决讲钾,有很多矛盾需要平衡连,用什么样的标准来平衡烫?底线是什么乏前?那就是质量乃稗靛。一汽-大众一直坚持质量至上慕虾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓟饶舅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沟挺鸥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木操倾,这也是质量至上的战略要求柑刃。   此外姑阜痪,高品质的人才艰巳泵,具有工匠精神的员工庙卯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质公跺、传承的文化也是高品质宏,得到的技能训练也是高品质厢。拥有和企业共担风险的合作伙伴泰,无论是过去梨潘鼎、现在还是将来都是这样丢敦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旦掏狄。一汽-大众在自身发展的同时螺,也考虑到了整个供应链的协同发展菏镁,对于整个价值链会有高品质的要求趁。   最后净闭绘,一汽-大众在努力践行企业社会责任紊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酵褪鞋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锤缺工,也得到了社会各界对企业的尊重和支持老。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上青懦,既要总结经验和收获身矢茂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凡嘶、走了哪些弯路械焊,下一步应该怎样避免撬蒲牟。   如果说到过去的不足扮恋负,SUV细分市场比例快速提升覆,一汽-大众对此准备是不足的簿袖,对新能源枚、“互联网+”等方面的起步也比较晚睛乌病。一汽-大众对于未来仍然充满信心煞瞪,这些短板正在引起高度关注隘氮搔,企业正在考虑这块短板如何去克服盗乘酸。   2014年年烈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议财,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靛促熄。   面向未来们盎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啊怠喉,保持创新官叭辅、驱动发展棋枢,并释放出更强的增长动力赖诡和。同时题,也会与各方伙伴实现合作默肖霉,实现更为广泛的互利共赢缎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赐阑,不断回报政府钉秽荡、回报股东双口愤、回报社会巷村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琉。他表示廉特梯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雄入冉,并将继续保持限量生产以追求独特性炭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来公,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磐涤脸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凸佰诬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冀年。业界有所疑虑的是虎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象说添抠。   对此坍,薄亚铭向记者表示闲钢灌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琼殊,但都不是便宜的车型邢。Levante的价格达到了100万元左右茨,Ghibli的价格也达到了90万元左右涂尝凭,在产品定位上依旧不低倦。同时踩幸布,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奢,依旧走高端化路线我驹。薄亚铭还讲到厂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萄,不会把目标提高到每年20万辆寇辽、30万辆的水平骋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恋,所以我们能保持品牌的专属性掠函兢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明似,他表示竣:本次车展上上市的新款总裁车型订母,除了在产品上进行了升级外胚羞奴,还提供了多种个性装备袄,客户可以从中选择很多种搭配妊点庆。此外篱迷啡,新车在性能上的提升显著工,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孔、动力最强的四门轿车坞拜冈。   此外虫鸵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豪,开始尝试电商销售模式捅。薄亚铭认为新菲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冬皆,因为中国市场的客户已经变化馅朽齿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的土虹,现在有很多人都用手机去买东西块股,这是市场发展的趋势博。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灵朴爬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舷懈寝,即用户车主首付车款后凰掂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卯膊,到整个租期满了以后绕廊,这辆车的物权就归给该车主铂,该模式类似于分期购买蛙家菠。   薄亚铭说浓殴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倍涉,但是在中国市场还是刚刚起步连,有一些量产车会采用这样的方式做煞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缮藤。他还表示扁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策社冈精,其实反响真的是挺不错的苔珐。尤其是北京覆、上海这样的限牌城市淳。通过租赁的形式拜警阔,牌照将打包在租赁费用里面遂甩。当车主买到车抱糯,即启动融资租赁手续步,拿到车辆牌照龟,不用为没有牌照而担心饲酵谋。如果是企业车主沟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钢挝,是非常划算的蚊刚锻。”目前罢瞧木,该项目仍处于试水阶段继互梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎廖:李芳" "新能源的发展咆,是大势所趋沧,但具体方向麻掳肩,也扑朔迷离费。    电动车会成为未来的主流吗丧?现今的新能源汽车产业健康吗佰?什么样的新能源政策更适合我国国情钙扩棋?    2016年9月2日饶,在2016泰达汽车论坛上骚陕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访送颧和,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箱灿雀,他认为老锚娠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恋廉,恐怕不可持续撩外,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辅盼桐,何光远认为团登彭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喝杭哭,这位87岁的老人谈起汽车工业钞匣抖,依然有些动情彭狼睡。谈到电动车发展蔡,他认为沸案泼,把电动车归为新能源汽车是不合适的电价莱。因为拉埃佳,第一圣,电不是新能源彼猛航,第二仁谩摆,电动车也不是新东西灌萌露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袜,电动车诞生在1834年鳖,是英国人罗伯特·安德森发明的块仕慈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菩弗。    何光远认为铣散,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”香,不科学勉冕,应该给它正名木笔忿,就叫“电动车”患,或者是纯电动车魔。何光远认为坎卉,电动车国家政策的支持力度非常高欣,所以它现在发展比较快祷,去年生产了30多万台品粉,但它还是有很大的局限性仿。首先摄蒂靛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便握讼,可以长途旅行使用谓峡澎。即使快充也得半小时以后侵匣,但是经趁眩快充的话沮炽,这个电池的寿命也会减少惦剔似,慢充就需要几个小时牟案,充电的时间很长螺岁。另外猎室,行驶的里程很短忿晒,有一百几十公力就了不得了群,就是很好的电动车了浑狠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煽,我认为不可能持续剑淖。”何光远说揪狸烙,很多企业是因为补贴才做电动车舒,事实上欠储,内燃机节能潜力还非常大乐湘,缸内直喷技术卜、柴油机的高压共轨技术门汕清、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助獭袜,因此佩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甜垒,不能被动疑荨,节能是最大的减排钙。    甲醇车大有前途    现在蹦念,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战小示,因此藤模骸,各国都在研究替代能源与新能源汽车朔瑞能。美国恳崎卢、欧洲艰、日本杀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柏抛,但因为资源禀赋不同请,所以技术路线也有所不同腹褥牟。    何光远介绍说骆挞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拜,在某种意义上讲舒浚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镰董臣,虽然同为乙醇班,但着眼点不同;日本缺乏资源林,自身资源利用问题不突出叔馆坷,因此刀霸环,把提高汽车燃油经济性作为首汛胩邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乖,日本也在搞甲醇的研究楼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定构,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棘遣该。    在能源柿、交通畦、环境千垮韧、经济四位一体的框架之下捕筹购,中国又该如何考虑替代能源的问题介?    一直以来辜,煤炭是我国的主体能源欺佳,占我国能源消费总量的66%至70%衔覆。何光远认为绞试,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用时罚。推进我国能源生产和消费革命幢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路催恐。而在煤炭发电供热的同时取拍莆,可以产出甲醇贺码孙,可以为内燃机提供燃料努酱份,所以煤郊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勿、高效利用是紧密联系的迹瘟笛。    此前实匪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奢氰,这4个省基本上就是产煤大省吗曝、山西睛娘刻、陕西抢癸、甘肃愧、贵州工、上海市倾市节。现在规模最大的是山西赔烁筏、贵州辆殴,其次是陕西尚。    何光远介绍说俄肖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹊堪焕,车都经过天津检测中心检测抗猜抗,上了公告膳,经济性也是最好的违相。“我去看了加注站仍,M100甲醇100%烧甲醇涪胺,2.2元/升扩按,现在已经降到1.7元/升了橙虫。一个半甲醇就可以代替一个汽油缚遁灿。所以说溜惨沸,甲醇还是很有希望的癌默奥。”    今年3月份散躬,工信部号靡、科技部埃喜票、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帆磷,验收的专家组由何光远担任组长去验收徒岛楞。何光远透露说涟哭福,山西验收以后饥喇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歼纠戎,开会以后形成了正式的报告肆饺。现在弛,在各个部门已经会签完了鬼头,在等高层领导做最后批示乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说,力邀政府兴燎力、行业吠玩、企业汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃绊梨,寻求产业发展有效途径狭韩茨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梁非膏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绩笔、先生们奇瘫翔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氏。今天拌陕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卸钞撬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宪点,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仙表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貌热,解决大家的疑惑碴扩,为什么要改革逗?现在存在什么样的问题册帝?第二届蓉许,改革改了什么骡?主要内容恢临饰、实施步骤榷栋、目标伸惺蚊、原则教尸、政策选择等等撵褂辉。第三撇盆七,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了首,改革试点取得了哪些成效仍乾,用一些数据和大家进行汇报脊。第四淌教合,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件实容,从国际上来看兜幌肥,自上世纪不管是美国牟、欧洲泡、澳洲还是近邻日本啊谢慌、韩国丹烷、台湾等等匹贿额,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坪说冷,至于费率为什么要管制哆菲?为什么要放开捞笆侠?这个也可以做一篇大的题目魏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杏贿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仁淋涟,逐步地向由保险公司自主制定转化橡,定价因子的选择就是什么样的车保费高睦、什么样的车保费低奈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展托善却。   但是亢囤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幂窃,还不能叫现在完成时娥你。比如说美国若干个州侠华毛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的量实耐,因为不同的政策取向有各自的利弊仁,这也是一个非常复杂的政策选择过程吨先。   从国际保险市场改革发展的经验来看乓,改革前和改革后竟扁逆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凤帅馆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赌傻、复杂化囊唇晨,定价更趋精细化乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琴梨。在澳洲一些国家葛蚂,改革前超额承保利润改革之后就消失了兜郊娶。对于我国来说涉谈几,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疥芳,从2011年开始社会或者舆论杉骡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戳媳,行业本身也长期苦于在低水平晤葛姬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谎鸽吵。另外晒创,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裳传,在这些方方面面力量推动下痉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔽。   在改革之前是什么状况逗?简单跟大家介绍一下驴。从人民银行管理保险行业开始弗裸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的推标,在保监会接手车险市场之后贫,也是保监会统颁条款费率暮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窖瞪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态立诗扯,整个行业亏损沪程、消费者投诉也比较多杜闺,所以到了2006年的时候牡渺棚,这个改革又走了一个相对回头的道路牵帅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套譬科,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挞骚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廊,比如说行业比较统一慨柏妻,消费者认为条款费率比较容易理解疚,恶性竞争的风险得到一定遏制融官,但是负面作用大家可以看到枢乏,一个是条款法律风险很大论腐睹,不能适时的随着道路交通环境库、司法环境钢倪、社会经济生活环境的变化适时进行调整乱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巫蔑、无保不赔胸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靖骄。   第二衬樊,在监管方面定位也不清晰奥倒磨。对于一个自主经营炊冻、自负盈亏的保险企业巨杯,没有条款费率冷米肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仇揩,改革发展没有动力兴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翱烘,所以整个行业是在一种规暮依纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抚。   在2011年嘛般、2012年前后经过评估嗽、反复的讨论戳赊,其实当时市场上两种声音都很大抵竟,一种认为行业就是应该统一规范标准化风,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屑。经过反复的评估和权衡倘咕步,也是在十八届三中全会的指导下点,改革的方向目标原则最终得以确立咆,这是在当时发布的两个文件澄顷闻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忱爽,比如说要提升行业的发展和服务水平扮,使价格更加合理靖估,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尾、保障范围河阑漂、服务都有一些诟泊洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搜山渺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向副具拢。第一个是维护投保人保险的合法利益抬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向先晤。第三个原则是稳步审慎推进沥慌狼,根据一系列的国际比较研究糠靶,大家还是从中得到一定的经验和教训措苫垄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咸。所以念丢龚,最后选择的改革途径不是一步到位沤谰泡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标森星,它只是在长期的甚至六年记架变、八年负懈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晒溯,这是改革的一个总体思路咖烦权,从条款勾踢、费率附、监管三个方面这是一个简单的概括辜败,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奇瞪,大家不用仔细琢磨当中每一个字猾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呈霖,双方义务关系是怎样的标准化流程焚。   除了行业示范条款之外川麓旱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充链闪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗽撮,不管是欧美还是台湾潍浚、日本酵仁葛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粮涤、百花齐放的状态阑串,因为每个合同涉及几千个字丁,实际上歌磊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系森邢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择米返略。   在费率方面分成两个部分度练松,一个是行业的保费水平省可,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢钔恪,对于汽车来说瞧椽危,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平排。所以在整个行业层面建立车险信息平台屠耐呕,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜡胺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的天狗、科学的定价的参考愤峦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旧箩窜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪爸汾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芥森。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烯掸毋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搬龟滔。在行业基准保费方面换,行业协会做了以下工作抱藤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冈,在这个层面焦擒垛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平教,其实是相当的弱雹,这么多年来的承保标的侥垂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赋莫、编码实际上都是不统一的替茅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滔隆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库变锹勺,这个数据库目前正在申请国家标准匈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稻,对每一款车归集了二十多个基本的字段还送。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弥缸呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拾捕,给消费者购车提供了一定的参考澄湍坛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞋女玲。   在行业提供费率参考的基础上蹬,保险公司它是怎么定价的备盒?现在也是大家很关心的一个问题购腔,为什么有的车费率高媒遂脱、有的车费率低皆,为什么今年高明年低腾乔?在不同的分类当中有一些差异拷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勒,分成从人因子和从车因子两大部分褂千蓖,每一类因子当中又有若干个维度炔棵串,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孪娃彩、风险定价能力枯、风险管理能力自主制定的附。   比如说浓董,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宝、他的生活方式煞步稗、他的信用程度等等插问寞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捕想,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奥诡扣,它的安全性擦汤携、可维修性等等祥汾藏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辞柔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诲。   国际比较先进的保险公司惋骄,他们通常采用的定价因子蒲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桓旁逝,这个差异可能我们现在还难以接受秆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崇汤时。   总的来说柿釜期,保险它产生和发展的基础是数字法则暗媚,在大数据的发展背景下伐既,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篱科。   前端越放开后端管的越紧搁,如果费率市场化以后洞武晴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吃、整体亏损的这么一个状态懦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施府楷。   实施步骤令妊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骂锭矮。到今年6月30号为止陕,第一阶段的改革基本完成了澄都悔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晴揩上,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杉目但,不同的索赔历史对应不同的费率鼓,不同的车型对应不同的费率场,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柬冷浅,这也是改革的目标扑,首先是平稳过渡倾。   下一步容,费率科学化骋鞋、精准化搭胜翘、精细化程度会逐步的加深跑宫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场合。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下傻,经过一年的改革试点弗恢得,消费者从全国范围来看锌电,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胯,对于高风险锹敬无、高出险的消费者躺隆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曙徘胖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惊亭道,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绩勤、道路交通安全水平都得到一定的提高内。   从行业的整体情况来看吝瓤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平示,增速营改增以前是11个点电佬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寒蹲,仍然是持续稳定增长题峭,这一增长是在保障范围扩大瞳设、车均保费下降的基础上实现的倪浩膊,车险行业的承保效益基本保持稳定辞渡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烘,两个点的承保微利凶籍。   在保险行业层面来看瞄实缝,公司的定价水平芯缆靖、服务能力在稳步提升的社。外部正效应也比较明显碗瞬悼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点额古虚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥壬身,大家开车上路更审慎了睡,小额案件在索赔的时候可能更理性了泊乾。   下一步工作猛该。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驶烧钝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓢锌,也就是说除了违法犯罪不赔肯,除了不可保风险不赔瘁踏奶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险无蒲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障料。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盖鸵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皆绞厦、不同的投保人般谴、不同的车型价格的差异会越来越大较感。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糖炭瘦,更好地提升保险公司的核心竞争力胖伸疙,也更好地促进道路交通安全夕拈内,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培李霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹缓骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙妓,力邀政府线、行业咖拇、企业腺敢拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬缅,寻求产业发展有效途径徒福缺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侧特括。第一躲,SUV这几年是高速增长碳兽,我们做一个判断巩使识,这个高速增长就要成为历史了逻,往后没有这么快了侗掸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刀哥陕,份额还会提高赔。第二铺担拨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琳桨啼,就是份额和价位双提升篱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坊,之前是低价位提升份额哨,这次是价位在提升铝沥醒、份额也在提升蕾。而且我们判断还具有可持续性胃粉。第三嚏,汽车厂商将会由过去的床、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忍、弱者更弱安,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桓熊。在此主要介绍前两个忱,因为时间比较短歪词附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势病康。从图中可以看到僵,从2007年开始镶,SUV进到了一个高速增长的阶段狡,连续九年年均增长率达到46%鲍敲抛,今年前七个月也比较快肆挺裁,增长38.6%缓匆。此外京讳勺,市场份额在迅速提升匈,今年1-7月份市场份额达到40%笨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勃,过去几年每年4个百分点甸吮凄,去年涨了8个百分点岭须,今年1-7月份又长了4个百分点湍郊,自主品牌SUV占自主品牌的60%斜拣尽,SUV全面热炒荣,豪华车聚莽克、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寂,下一步还有空间拒烁。从这张图可以看出齿,一般的合资品牌犀隆息,SUV比重还偏低伺,豪华车和自主比较高匙踢笨,不同级别里面SUV占比较高罗太,不同价位车里SUV比重也很高澳岸,还有一线柯、二线持垦财、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妙杉很,不过一二三线的比重是去年的数据阶缆,今年前七个月是四十了喷喜,今年没有注册数据可以看得出来衅筹。   但是犀累,我们说这些年腑降,suv领域基本没有在空白市场碉共。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垒涟衬,需求就会出现放缓的趋势女幌瓶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挡篙宋,2012年-2015年逐月都是向上提升的两羡莎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戌冬经,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月等盾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浮。相对于去年矩铝赴,虽然今年全年涨了5个点伎阂纽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了警胶尉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卸。   但是碘,我们说还有增长的空间貌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点干颅途,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殿踏,大家可以看得出来椿虚艇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家门你澳,大约在20%左右图,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗓、加拿大氓郸、俄罗斯这些国家毫。这些国家总的来看是地广人闲芄,SUV占比比较高辆,人口密度比较高的SUV占比比较低貉,但是也不完全成立爸鞠番,韩国人口密度也很高但是SUV很高垢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低入,这不完全成立甜挡哪,这两类国家的情况是存在的委。   如果跟美国相比痪辜,美国是把皮卡不作为乘用车矾播秘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寥外龟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奠视,与宽口径比还有11个百分点疾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摹,五十多不一定是峰值点耍。   另外瓷,欧洲这几个国家盼冠歧,虽然SUV占比低彤瞪筹,但是比重也在提升秤踏,从8%涨到25%嫩环,SUV的热潮是全球性的玫屉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裴嗜船,美国漏巢、加拿大这些SUV占比高的国家屋径惫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陵,大部分来讲可以占到40%左右昆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高污,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盘唇,欧洲这些国家就是两类森截,我国应该是随着美国当蜂、加拿大隙灌估、欧洲这个情况懦棺,因为我们已经占到40%的份额了横,如果按这个去计算茫食,中国的三厢轿车是48.4%锚,还应该有十个百分点的下降空间镣薄,下降去给谁奔攘酞?基本上是SUV蹲顷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菱弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戏腑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赖,这就是我们对SUV的一个基本判断超胸苇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匆苍,就是份额和价位双提升赔龚,这是非常不容易出现的一个现象嗽概绩,如果把它拉得更长一点看瘦弦识,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吐夺,2000-2010年连续提高了鸵,最近这几年不太好便,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咖吻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间囊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低添涣陀,2004年镁、2008年酒肃、2011年贪节论、2014年腹,其他年份至少是相等的哥,大部分年份是比它高入蹿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粟含菲。   现在一个更积极的情况来看吗,就是我们的份额在提高控蹲梢,如果以总体的市场为100的话熄朴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陋捣,如果以生产量为一百的话楼家虑,我们的自主品牌已经占到了35%静垫姥,其中提高最快的就是SUV困,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兰锤,它占到了一半以上的份额壬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醇寂琴,以轿车为一百戊好卤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%句蜂彼,连续几年都在下降铆挽澳,轿车竞争力在下降疮。但是自主品牌总体上的份额在提高扁插。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桐妙瞄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伪,这个销量在提升猫舶,低价位的车销量在下降狸甩尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谢喀,增长最多的就在这个5-15万区间拜。以自主品牌自身为一百的话搐括,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讣,现在只降到了3.4%慨,而5-8万的车这几年也在下降痞袄,增长最快的8-10万的车和10-15万的婆,这两个价位上涨的是非常的快波婚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汤士,自主品牌的车价格明显在向上走稀,这是一个积极的变化侍歇。   另外诬返猴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见储举,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稍, 10-15万区间巫妮公,自主品牌在里面也占到了28%居查尖,这个变化是很积极的处贸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贿侨,最高峰是2013年213万抚,去年降到164万还,但是SUV在迅速地扩张镜师叛,大家看这个SUV的比重慌,原来是二十多万辆灯脓绞,去年到150多万辆卞息舷,右边这个图是10-15万伪,更是靠SUV在拉动的翻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勃屋将,这是一个非常大的积极变化丸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升管,这是GDTop的一个调查数据交详,这个一百辆车出的事故故障率病呕逗,自主品牌在2003年有四百多个事故凤韶淀,合资品牌现在也在下降河侩,这两个差距正在缩芯啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皆涪。   从产品的角度也可以感觉到互,最近我们的一些新产品像奇瑞尺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寝峦差,这就是一个积极的变化斜,这就预示着我们未来具有可持续性欺。而且可以看出共,如果以前二十名产品排名算的话负量撤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3分,一个长城C30一年卖了15万辆左右落妥,前二十名里面我们有两个患舜胸。2013年更少一点墙版盖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的门忻,前十个里面已经有四个是自主品牌的疆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妹圣垢。   这几个发展量比较大的企业煌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眷,这也是积极变化殊泼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睬糙弄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凛殊骄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰济3,国际市场南美洲顷、亚洲曝溅、东欧希辞耪、非洲是迅速扩张的市呈俨琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力本京乔,我们产品出口大国全是这些国家秆窗导。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谁,跟我们购买力差不多忱寇,人口加在一起12亿俏,跟中国市场差不多皖透,换句话说中国市场去年卖了630万辆狸天诉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钞极,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔬肝寥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垒鲜炒,传统汽车大有希望坍肪皆,至少应该平等地分配国家的力量汝,在传统车和新能源风盆筋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重害,力量投的也太重昏,下一步要对传统汽车给予足够重视女钱,它完全有希望获得好的发展取媚丢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兽睹,以前是高速宪,未来是中速泡僵屯,它要抢别人的份额客筋。最近两年这个数据可以看一下窍,自主SUV咳毒陷,连续几年50%-60%的增长磐腔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悸,这就说明这种竞争关系在发生变化辛廓,这是一个碌卷炯。   第三个观点我们就一句话带过了叙,汽车厂商的格局要发生变化萍伞唱,过去是大家共同进步某及老、共同分享发展成果腻车,因为有年均30%多的增速送,最近几年速度已经降了年均降到11%了猴,未来还要下降敞甫搅,大概8%左右或者稍微高一点姓讲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玩咀股。另外合资内部也会竞争翟,自主内部还要竞争俗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枪手,大众占到33%热堑,最高占到38%歪牵,就是中国销量占到全球销量险,宝马堡投现、现代洛烤、PSA都占到了20%雾埔,通用15.9%泞靛,如果把它的微车也加上超过25%骄诗伶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驼兰姓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叙拇碴,要么是维持全球地位通用趴芜恰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狠峡雷,大家对中国市场都高度重视县脓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恒,我的速度要比别人的速度高叉翱,所以竞争更激烈辉砷免、自主更不用说了形,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疼绘,大家都给予很高的期望础敦肪,未来我们说竞争会非常的激烈超,而速度又会下来筹,所以未来的竞争格局跟以前不一样祥楷搅,以前叫分享痞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强囱岛、弱者更弱回锹窟,十四五就会出现兼并重组迁冉卯,如果我们放开让更多的企业进来脊贡啤,我觉得这个可能局面会更快认,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佬茧,最多明年还有一年传钉,但是它的速度比平均速度还是快一点累嚷,自主品牌大有希望拔茂钱,我说的是传统自主品牌廓盼,传统汽车还不是新能源汽车那顾坏,另外格局会发生大的变化蚀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江涕冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿楔到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好此颠,力邀政府危、行业戚、企业烹惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉黔,寻求产业发展有效途径熔烁存。   以下为福田汽车集团副总裁湍邯忍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录长群屯。 福田汽车集团副总裁欠劲乡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稳、各位来宾奈唉、女士们售拷、先生们捐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梦,能够跟同行盯、专家做一个交流学习屁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享府朝笺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迟泌。从全球战略的视野来看佃绣,乘用车的全球化特征更加明显人羚豌,很多轿车的平台会在全球市场销售垫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些危灵。举个例子凭,如皮卡虑,在北美皮卡占整车比重是很高的书禄巫,但是在中国隋复首,在欧洲郡玖,皮卡的量就很小铣。另外又如轻卡浮级,现在它的亚洲化特征会比较明显死把勤。还有重卡县,在欧洲都是偏平头的脯,北美则都是偏长头的切萝。所以商用车行业的区域特征很明显项慑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袖粱促。而在中国市扯咝А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惠哼狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁辶补恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚕,2010年达到了一个峰值429万辆遍炊档,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膛,去年是345万辆坑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长列极,主要的原因就是因为重化工行业绕,如煤炭汰商、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骏呻涟。另外整个物流行业的效率在提升锚亲捐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模好蹄。   随着市场竞争的加剧炉噶鹿,行业整合也在加速毫,份额由2010年的44%提高到2015年53%邪绩哗,再看一下今年商用车的情况扔耸股,今年一到七月份销量略微增长邵恳,整个商用车行业增长2.4%蹈车,我们判断是过了低谷械,所以下一步会有微幅增长妒隆崔。2.4%其中主要是载货车贡献的才,同比增长4.8%晾,客车受微面的下滑鸽,导致载客车下降了10个点扳。   关于未来的商用车市吵看苊俊,我想从四个维度分享一下我们的判断皋绣翰。   第一是从宏观经济层面疵瞥,从金融危机以后姓缄,全球市场增长的趋势是慢下来的地溺堵,乘用车商用车的比例现在基本上在8慧肺:2痹,但是进入“十三五”之后我们判断烩井,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭担馅确,商用车因为是物流工具的企业撇锰,未来会有所好转础踢暑,但变化不会很大摆祷景。   从技术层面来看倡泊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沥俱,现在正在快速进入智能化的3.0时代钱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯嗑梗快的颁始规。   未来的商用技术主要围绕着智能化其、网联化峦、电动化蓖、环保化来追求汽车的高效旁嚼、绿色呈、互联和安全圭淘揪。   另外从中国的政策法规来看疤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缉拟,从客户需求来看栏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惶氯融,推动了中国新能源车的高速发展敬弟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆码耐惋,同比增长102%涟毋,其中纯电动客车3万辆觅,同比增长176%识潦。未来在城市公交以及城市物流巢樊、环卫等方面点洪屉,电动车还会有一个高速发展铣。   下面分享一下福田在科技创新湃贡畦、转型方面的一些经验和做法焕磁。   在商用车2010年达到高点之后溃笨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岭沦,加快掌握自主研发的核心竞争力肝吓秆。通过五年的发展来看醋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的概巴。福田汽车目前的研发体系是两级疏,一级是福田集团的研究总院记淑台,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痴凰驰,曹博士也说忻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喝坤宝,是一个二级研发体系褂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程普、整车的集成以及钠路海块开发和整车测试的三大核心能力桑巴输。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弯幢、康明斯等等合作单位进行深度合作嫂羚肛、改变和创新插吮,推动整车的技术进步祥。   在转型方面复惯绊,我们这几年主要围绕着几个方面谩斑。   第一是产品低端往高端转型挠窝仁,在“十二五”初饱桥,我们的高端产品占比不到20%锨凡,我们到今年年底高端产品能达到70%把驳抚。   第二就是从国内往国外转型靶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%请。我们连续四年商用车的出口保持领先帽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汀守泉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霞缄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梢奴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淘,另外为了解决汇率和贸易壁垒赣饲憾,我们在属地产业化方面做了大量的工作令阿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设段每谅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸥。   另一个就是从制造往服务的转型让,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桃杜,在“十二五”期间介佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垃镐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础话嫌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饶槐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醒闹。福田康明斯通过这几年的培育群鸡,不管是从业务的规模佃幻、收入灿鞋茎、利润现在都发展得非呈希好弄,另一个他也对我们福田汽车的整车守缆休,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬锩剑好的支持匹唇绰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舷魂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菩猜挪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的湿。可以说尽管卡车的量比较谐┍臁,但因为排放比较高旦扰,另外一个因为运营的里程和时间比较长俯面孰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的新哨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍店,实际上物流的效率还是比较低的铰腺。基于这一判断杠斜,我们提出了一个“超级卡车”的项目甘徒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔚苹,通过这种材料的智能化壁臀凰、材料的纯电动即、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谋电、环保纱猫、节能瓣培戳、高效亲、安全七、智能的超级卡车悲洁。我们的目标是要实现降油耗30%船睛,降排放30%侯受,整个货运效率提升70%廓拴汀。   另外是关于福田汽车的车联网技术阂喜岁,我在福田分管车联网业务坝拘蹦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纤弛,因为乘用车是一个消费品马奉,买车和用车的基本上是一个人茸遂,而现在主要是用来出行的撕未粪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控请乃,但是商用车不一样扇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的权但峭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用普日颅,驾驶行为各方面的安全狮径伞,另一个就是乘用车是一个地域性的车档愤塘,不像商用车需要全国跑同,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惜彭却,过两天跑到海南去了褪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僧陕部。还有商用车的故障率呐,因为它的工况复杂芍,商用车一般具有轻载屡、标载和超载任侯伸,但是对轿车一般不存在这个问题晒裤双,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帮铆。所以通过车联网对车进行故障预警世、排除以及程序优化等方面牧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铰朽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恋,建立与客户的互联互通承蔑,为客户提供增值性服务椒隘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芦渺、服务商和供应商产品质量和服务的水平弹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膳。大家很清楚强贪涂,围绕着工业战略臀俏,德国提出工业4.0丢,美国也工业互联网貉熔迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篱、英国的2050战略台,中国也提出了中国制造2025娜帅苦,福田汽车结合自身的一些现状勉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炉汹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惟巳、企业与企业话、企业与产品华贾、企业与客户的互联互通葡。“五智能”就是商业智能圈扁、智能管理佃芜僳、智能汽车绦慈姑、智能工厂舱、智能制造翘。时间关系线,不再进一步叙述惦诗尸。   目前泉喘嫩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耙幌。福田汽车愿和大家一道厕拈,通力合作栋,整合资源较,协同发展乳,共同推动中国品牌的加速崛起锌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献免味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦陡徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊,力邀政府稠祟、行业洗、企业磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦碳,寻求产业发展有效途径脊涕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碑咀星、舍弗勒集团副CEO长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泻步、驰骋未来》的演讲实录侗寺。 舍弗勒集团执行董事会成员础戏、舍弗勒集团副CEO龄盼嘛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傻、女士们哪、先生们秘挤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伍蚂,我们的愿景事绷,是如何来推动我们未来的出行和移动较效疾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹬妈洪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史施略怠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倦钡侮,我们是一家领先的技术公司磕姥稼,在全球都有我们的足迹喊,我们一直致力于移动筒赊宦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用示,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲤古。   舍弗勒一直致力于创新天勉乡,也可以说我们成功的因素是质量肋辆、技术和创新蓖。我们在制造业方面有很强的实力嘉删卵,在系统研发方面投入非常大林。我们创造了一流的工艺和技术剃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泻偶起。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柑瓶,今年我们在德国获得了一系列的奖项斑很,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔼。   就像很多其他的技术企业一样劝肋瓶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峡。第一是环境友好型的驱动嫂,第二是城市交通类房寐,第三是城际交通锤曹,第四是能源链社。比如说大家可以看到欣啡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墟瑞惧,人口结构变化非臣Р炱快亨剩桑,老龄化社会已经展现在我们面前撮篙,技术变得日趋复杂卿并坏,数字化技术的利用领域不断的扩大锚铰,我们需要找到更好的方法来彼此了解拷勒逞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噬兔。数字化是一个关键萌刊,另外就是环境方面侥、可再生能源还有资源的可用性姬诡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燎,资源的短缺也是我们要去关注的惮呕捶。   再看一下经济的趋势娟廖侮,我们现在处于一个全球村细洽搅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炯,这些是不一样的衅温。另外就是可负担性的问题高,我们要为客户带来更多的价值虱脓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题面纳卧,这些都是我们要去关注关心的陵绿。   我们来看一下未来的战略疮,主要涉及到四个窗口衅肖。   第一是产品本身隘勿,我觉得对于汽车产业汗,对于机械制造产业来说都是非常关键的奉。在这个领域/行业诞罐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动活,要减少对环境的污染棱沫绊。   第二是当我们制造产品的时候男苦,或者制造产品元器件的时候努信疚,要关注它的功能纶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行还监、城市的交通冬景工,对于汽车以及对于我们的供应商岁,可以为汽车产业提供什么样的元器件竿敬享,这些都是我们要去考虑的烯适。   第三是城际的交通皑伐鬼,涉及到比如说航空颠、高速铁路的一些竞争称。   第四是能源链的问题坏触充,我们有什么样的能源是可以使用的祷,我们将来的交通工具运用什么样的能源疗伶殴,这些都需要我们考虑添沸蝎。   看一下将来的动力总成痰籍饲。我想给大家传递一个重要的信息夺,在接下来十五年时间里烦,从全球来看稍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成售毁帅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豁萝。   但是现在也有一个趋势发展得非吵洌快忱巧恋,来自大众和奥迪的这些厂家桔肉山,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冲寡。到2025年偏航,纯电动汽车的销售额大概会占到25%染,也就是200到300万辆的纯电动汽车黔秽,所以到2030年可能会是一种不同的情况吹窍砷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卵嗓。我们还需要让它更加有效一些烘苯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争读录壳,还有电池或者是燃料电池等等栏,这些都会占据越来越多的份额未搪。对于我们汽车产业来说非常重要图丛奇,对于政府来说也是非常重要的函。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墒,比如汽油纹盛椒,还需要考虑其他的一些燃料凰拔煤,或者是人造的燃料等等烈,需要考虑更多类型的燃料镁剂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面薯芭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疼腔馈,包括48伏的解决方案九搁暴,它主要是对手动传动系统的电动化烯。我们需要首先实现这部分的电气化扑浪。另外我们也需要对离合器实现电气化沉,也由于推出电子离合器冒矗台。另外我们还需要进一步提高效率实乐偶。也就是要进一步推出我们的混合动力氖ⅲ块48伏系统赤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈块的解决方案酗吧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狗,针对高压的电桥驱动解决方案闭咳惭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统策环,以对其进行电气化处理浪翠。如果将来我们有纯电动汽车的话埂岛,它的电气化程度会越来越高覆亩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕无季。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拱,因此我们需要进行标准化拢递禾,标准化是第一步卑貉拣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高首顺惦,或者说是一些部分的透埂会,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洛忿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仍陋瞥。我们也需要减少车辆的整体的质量汇冀浩,主要是成本方面是一个重要原因乃卑。如果需要建一个标准的话邢,我们就需要有更好的一个平台酷空扭,也就是说我们需要基于标准的平台鲁摄,或者基于标准的南独玻块进行我们的汽车制造担东滇。   我们需要全球的平台化解决方案纽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歉猛。关于动力总成方面双邢搔,它的变速箱是最关键的一个部分骡疚色。我们刚才提到一方面是包括内燃机倍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伶拦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雷冯盗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分成芒。   接下来看一下我们的重点产品频。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面响,我们为中国带来了什么样的解决方案狈蕉教?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案当切,我们推出了高压P2混合动力奈搴牛块翘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决良,我们希望能够改变它的一个变速器伞沸撵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仍饱。   通过这样的一个标准的南常块化设计掏挡,它可以适用于各种变速箱之间的转变誊乃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厩贡伸,我们的这种创新型P2的混合动力亩崴悼模块可以帮助实现不同程度的混动功能寐。实际上父矫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澳避。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闷。这是第一个解决方案浆钳成。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迪墩,它叫做高压P4电桥的解决方案迁风戊,可以用于SUV或者车辆的CD部分厘。它具有高功率密度烁瞳,可以适用于不同的车型还舷接,非常容易打包进行个性化设计辜篡。也可以用于新能源的生产狙攀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辣。它可以让我们更好地使用内燃机挫湍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弄纶,这是我们两到三年前开发出来的稳泊。也是考虑到了中国排量的需求怠,或者是新能源车辆的需求钞辟。针对这样的一个需求脖按郡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撮氛秘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轻,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞,这个发动机是专门针对中国市场推出的秋胎。   另外就是在变速箱方面轿釜纹,我们也推出了一个新的解决方案返,是集成干式离合器的DCT变速箱衔凛涛,机电一体化离合器和齿轮执行机构握痹嗓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溺,对于工程师来说薄饶逗,我们都是非常理性的嚎嚷梯,但是有的时候我们需要具备一定的感情擦。对于我们的汽车技术来说耽,我们一方面需要理性嫂侠苛,另一方面也需要激情疥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妮牌色。针对方程式1的赛车悸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瀑槽唬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓖爆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尖倍变。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑剑蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈村虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门,力邀政府鲍谅、行业精滥、企业咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤林,寻求产业发展有效途径陷晦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徐股联、副总经理 吴松发言实录昏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垒拦持、副总经理吴松   尊敬的何部长毋悉氮、朱总查娩,各位嘉宾传拾肆、各位朋友惰惜蒋,女士们侗亩青、先生们能庆,大家上午好患砍垦。很荣幸参加这次论坛呐,我上次参加此论坛还是2011年皆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稀矮,那时候传褀刚刚才有这个名字糖到,传褀的保有量不到一万台税胳捍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摊,这给了我们很大的信心和鼓舞蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虐。传褀一直也在努力焙诧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贰,年均复合增长达到80%昂僧窟。目前市场保有量达到65万辆建,已经成为集团利润的主要贡献者之一晌。   明星车型GS4持续供不应求渐菊唯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数礁棵,而且GS8与GA8同一平台费箍诞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霉勒叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到武曹脐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冯,对自主品牌的支持遍背,关键的还是坐犁茧陡,关键的是感受岸家洛,关键的是多提意见胜鸡金。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峭苔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会领扩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法途。我做自主刚刚回集团瓣年讨,将近9年半的时间棚毕,从不愿意干到喜欢干世攘,到对自主品牌依依不舍仙赌,到对自己找不到定位和方向逢,感觉到人还是能做一点事惫。所以这在这里借这个机会诧氢檬,感谢在座的我们各位嘉宾权、各位媒体的支持奶,也感谢传褀团队的支持席何氰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彤高,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饥。   我的发言主题是构造改革创新驱动门,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凡掂。一个方面汽车产业发展形势分析按冻,前面讲了很多了啡艇,我就不多讲发。   一个态势是稳步增长路,但是全球增势放缓垒。中国汽车产业发展仍然有空间迫静溶,仍将会领跑全球汽车势染亩噶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缉,中重型商用车达到400万台僧膳跋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矾。中国汽车销量将达到3140万台丧驶辽,我预计可能还会再多坛构,关键是结构看你怎么改砰?如果要参与全球竞争冬漓咖,那重要可能生产量还会增长暗,复合增长率将达到4%拢保。   第二个特点痞骂,优秀自主品牌加速成长描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃。中国汽车市场发生了深刻变化暴现憋,中国品牌迅速崛起秽步肥,优秀自主品牌加速成长幂桥畔。关键是要产生优秀中国品牌檬,不管是哪一个企业歪洛韩,在现在这个环境下惧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冠呢呵,还有我们何部长刚茅,这么一批老的汽车界的前辈衫,到了这个会场又在用行动来支持刚矫强。大家和我们媒体各个方面的朋友斥,大家坐一坐霞郎鲍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别律辖,差别在哪里凛污?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荷。关键是中国人要团结八簿,不要互相贬低搪凰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦短驳损,抓一到几个绒,不要想象太多室,我们从来不怕想象涵侨触,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刑廓,坚定方向盛类汕。   那么数据也说明一切杭斗,2015年很多中国汽车加速发展错,行业整体增长率为7.3%的情况下疚汹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侥沸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陛,相比去年又增长了1.2%百分点沧卿俱。而且自主品牌抓住了很好的契机酪,在SUV里面我们是防守的驹伴嫂,是中国品牌先站住位置彭矫氦,合资品牌再进攻烂湿,再加上周围的环境变化持地且,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘁媒,占据主导逻嚎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毒菜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郴魄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁傥,统治了我们的各个方面辣。我们展开进攻是非常艰难猛,但不是说不可作为硼,要选择时机芥纹妹。我们要在中高端里面取得突破泰册,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浓欢,这是韩国人讲的扒情颠,不是我讲的垂肖色。他们说莆番,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跺揭煞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌热珐凡,如果不选择是对自己的不自信犊澜潘,这个不能靠强求猩帛沽,靠品质链墙眷、技术横恍、新能伟脐讳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹤。   第三个虱率荷,汽车消费升级和资源制约嫡隶拭,也迫使汽车产业需要供给侧改革傻戒。不但要有好的产品汀峰戎,而且还要有低的成本托俗捣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害静。在汽车需求方面硕峨,80甫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卯晃,个性化菠惦、智能化寿、体验化等方面的需求还在不断地上升师弟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战童蹈迫。不管怎么变化镀,满足顾客的需求推离溶,满足抓住市场的脉动寝炔,这个是关键点溪巴。而且资源供给方面匡,现在的人口红利逐步消失席,而汽车不是简单劳动活镣耸,是高技术情况下的技术劳动渭皖沟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谩,我到那些国家去考察过赐萎窍,没有中国这样受过良好教育罗粕构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性握,那不是每个地方都有的剧杰。有的地方上午上班固,下午到时间钱一领就走了偏科谜。所以对一些合资品牌来讲崇兜,中国也还是蛮有魅力的邻,关键是要拿好东西出来莎,才能谈自主夸粗。   当然工资涨这是个客观事实阑椿虽,2011年的时候4.1万恃吞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贿湿,这个不高的蔷林,还要涨采。农民工那么辛苦黎剩,给他一点钱算什么碑。但是钱从哪里来拷?我在传褀亏损的时候颈,工资涨得慢乘帆,但是想办法补贴珐寂叹。这几年别的都在减桑池钎,就是员工工资不减殿,但是效率要提高倍腻疆,要杜绝不干活的人坟荷甘,最后挣得钱多串,干活的人还没有机会肖搏蹬,有钱的人天天有时间去议论罐十,没钱的人在干活疏,这样大家积极性都没有了蜗惫。国企的弊端就是这个退。   那么在监管方面铆齐白,工信部刚才也说了毛,我们的司长也说了童效,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饥,在供给侧这个方面要下功夫妇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尚榷,作为五大发展理念之首爱络,当时这个报纸一播五大发展理念埃嘶递,那时候我还在乘用车屡讲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憾,这十个字工峡士。为什么呢锹廖?因为没有创新就没有一切解竭,没有协调就调动不了资源肉灌寝,没有和谐的话泰强菜,共享也很难椒睬晒,大家不愿意跟你干邻铰认,我是不相信英雄的抄呸删,但是特定的时间会产生一点捅墨,还是要充分调动群众的精神誊轻姆,各个方面全方面的参与卿,企业的成功除了它的领导者的作用模荡,更重要还是把员工的积极性调动起来蔷得,人民群众才是创造历史的动力敦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氯讲,需要我们从技术管理肥蒲、营销薯、品牌惹且、产品清柏、服务全方位展开创新凌隧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秽,来推动中国品牌进入全球渤隙类,成为世界品牌酵奋。   第二安,汽车产业供给侧改革方向与实现藐秤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冯。   首先境,在自主品牌方面警龚熄,我们是追求全球视野开展正向开发斥换舍,坚持以我为主的构造核心忙邦蜂,组织全球资源功荚华,开放性自主研发模式餐酵,掌握核心的竞争力眉级,获得了可持续发展能力挠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斡谢型。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彪,我们的生产能力标准是35万距,但是预计今年我们的销量会超过35万殴唱,有可能达到38万渺,当然如果制造组织再高一点坍袭谁,可能40万咕焙,也还是有可能阑,但是大家别报到40万啊裴挟咳。这是有体系式,有制度保障的昆惩脆,有员工的全程的参与鞠竿。一个别的企业的人到这里来看护菇抨,他说你这个企业为什么增长这么快锹郊畦,没什么别的驰,员工的积极性调动起来了卷歪皖,他们说簇额揪,我看到你们的员工眼睛充满激情侠悔蹋,因为人天天在干活的时候就会有理由沁,如果执着地做一件事情带有一点追求宏蜕秆,那就有远大的理想率。   放眼全球钠噶荤,在开发方面整合全球优势高颁妮,实现研发的全球化娟叫,人才全球化荆唾、配套全球化痴萎羞。依托国内的研发资源捷刃,充分利用国外的资源开展研发资源整合辛,打造企业自身的技术体系亥庇浩。我们用了将近五六年的时间还,我们确立了G-CPMA跨平台拇溃块化架构辖呕,我们第一代的产品是引进消化吸收丘,第二代产品已经完全进行了提升阑兜,但是没有否定第一代劣雷,掌握了数据链颊癌,掌握了开发的流程串。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淌。实现了一个平台可以开发六七款车型筒富,实现了多个平台车间的相互有机关联门捣,实现了车型的变化多亥,开发上市快怪息壕,质量易保障梁精,低成本焦哪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陀就。   第二个汇,坚持质量为先短,推出精品车型问,提升产品质量徘饲,加快自主品牌产品开发搪违疏,提高汽车供给侧水平矫拆献,推出符合时代的互联网化的产品坎。打造消费者喜爱的精品车型雌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颊烯科,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹃慨渺。实际上汽车不管是新能源也好毒,产品的三大特点环蛋头,一是颜值不好看别人不买瓮徊冈,第二是品质鄙紊碍,没品质也等于没品牌散惨我,天天出毛病心里不愉快搂剑,第三是性价比剔杯携,就是靠成本猜惧彭。我们的员工不需要培训就知道品质确累,因为好多从合资企业来量驼告,合资别的没培养配尽,就是对品质追求屠罐络,结果就是成本搞贵了答,把品质先过关鞭罕冕,回头成本再来逐步下降哥港顶。我们第一个解决的是品质闺儡胺,第二个解决的是颜值鲤寺赶,第三才是考虑成本守。成本芭钢枷,供应商的成本我控制不了恫熔,如果今天在座还有供应商的话芒祁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲜,还是有这个机会的遣潞。但是我建厂可以控制舌,我们内部的生产流程工艺赖侍构,我会重新再造纷姥,这个我投资减少了剩惶,今天也披露一下涣,我35万的规模最多可以干到60万扭巾翁。如果创造性一点可以干到65万啼镜市,总投资50个亿哪,含整车加发动机虐嘘勾,这是内部数据吠护鼻,来给自主品牌共享凛。   包括一些模具加在20个亿落偶、70个亿绅甭,最后的结果我都不相信卯氢,实现平台化恰、公开化熊侥混、可视化嚏燃,让所有的东西全部依照规则阳光推进栓化捻。现在我们的供应商也很满意柯逃绩,社会上也很满意蚕。这就是在体系盘尽,在这些方面的作用力顾泵龚,防止一个部位一个零件戌上锹,一个车就不同零件不同标准喝问,那怎么做椽筛,永远做不了好车抬毛。这个要感谢合资养成的规矩懦廓溪。但是自主也会给你更大的动力朔精,动力是在研发趁捅含,其他方面再有作为捷措啪。所以我们是国企的平台福,民企的效率黔,合资的流程氨,这三句话就是这么个意思牵。   第三个附仍型,坚持智能制造打造智慧工厂贬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镶贩糕,实现占地面积的有效节约编酶,我们的合资企业家闭踌,广汽本田在推进第三期的时候杆擅,就是根据SSC这个原则心管年。SSC的第一个S就是小型small范靠捍,即所有资源空间最小箔嘛、设备小型化;第二个S是简练simple臂,就是除去浪费峰瀑佬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杭透,complete胯,以追求小倡、近瞎、短逞坎节、轻脱乒剑,最合适的自动化炒钞尸、拇芷。块化舵扫。所以广汽本田第三工厂运用SSC锰,它们的车间占地面积减少45.5%禽般,投资减少26%安,跟它的一二期比柔踩燎,能源减少了29%怜杏点,成本节约了21%脑沏。   第四个坚持管理创新妮层,开展构造改革灵巍铜,主要就是我们广汽丰田些钵,因为我原来在广汽丰田发动机绞先男,我9年就去丰田一次食拓,去发动机只回了一次荷,因为当时这个地方环境太好了寸十七,我怕一回去又不想搞自主了趟继鸥。但是鼓励我底下那些员工经常去请,去交流贩提咳,日本人也还不错季饰特,大家都交流哦龟。但是技术是交流不来的瞬壳,思想文化还是可以交流的居肖。最近到丰田去了一下徊誓套,大有感受盒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肚,它从最关键途毒、最基础的制造环节入手犁伪,开展生产管理创新奉禾辜,从制造轴肚、供需轴床梁、采购轴出发哪锹磷,深入开展构造改革啃,实现全员参与吾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仁田甩,充分调动员工的积极性弗崎、创造力滩,取得了良好的成果侗京。经营绩效方面鼻品变,今年的销量增长不多普撑,但是利润大幅提升羞兰毋,生产效率显著提高卵翰。人力绩效方面撑品,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升监氏盼,管理体系与生产流程更为完善髓苔苦、合理孩。   通过改构造改革缆刑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眉荒,根据他们的预计输犬么,已有的数据该,2017年单台不良率预计会降到0.01%投,就是万分之一烈。而且现有的工人总数减少1600人宛。就是现有的存量也可以变化票度,他们现在不到一万人奢,要减1600人兼伴,它新建的工厂孰翅谢,员工还是要招的擦,但有的还是要走童。就是用减下来的人把他投放到这个地方忙辑钎。   第五枚芦,坚持体制增效静,强化体系创新烙。既然这些企业都到中国来了逛男,有机会为什么不学一学呢浦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下案窗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肛靶涸,广汽本田精益管理褪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式察恋。为什么搞一个广汽生产方式庭德?为什么不造一个丰田呢秽?这里面要说一句哎熟,丰田生产方式你不能完全去学犊浩活,条件不一样颊损,环境不一样北膜联,人员的基础素质不一样卸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坛肉嗜。你学它必须要结合自己磕,连日本的企业去学它的托,有的好多也不成功稼叭,当然我不能妄断么罐睛,这是从资料摘的岔,不是我说的涂济。   第二个肃矩掇,我主要员工整车从本田来胸鸿,发动机从丰田来苛想,也有一部分本田凤腔,两个企业不同的模式怎么办腻篇?发动机就要按丰田来仇,从头到尾来吵,坏的不学好的学奈,整车就按本田的来提。但是一个企业两个体系怎么运作呢孰似呵?我说干自主就不能有体系磕,要体系就是传褀的体系集。不管你是从哪里来弘,包括从社会上来歼,来自五湖四海一个共同目标茂仁星,要干好中国自主品牌笨田。所有最后提出了广汽生产方式洛,以丰田为主结合本田算,这样把文化惺、体系做好翟喀,但是还不够巩固垃藩,还要琢磨寺家春,现在体系已经起来柑旦。   我们从2013年开始策划首,集团的主要领导说这个很好煽仇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的食苹。   所以后面我们的产能又不够了狗靛猾,销量又搞起来了吩竞,整车进行改造滥、发动机进行完善雹驮粮,整车相、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造修,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拎,就是第一条生产线筹掂。第一条生产线上半年生产了将近16万赡次渡,20万的能力干了16万微隙,实际上还可以做次,全如果满负荷做的话喷白,估计干到35万都没问题度弧。极大发挥时,这个不进行全体系变革很难扭汗。发动机装配线一次合格率99%兜,这个零部件产内库存减少70%阑改,厂房面积提升30%告缉,原来不够用唾,现在多了这么大的组织荷抛。库存资金减少50%焕吃困,更为重要的是这一成果横向展开褪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凭,它的年设计能力15万辆警粕,8月份的最后一天有个数据玫夸卉,他们双班日产已经达到了650台桃慕,它的满负荷是700台涛衰萍,估计9月份就可以满负荷卤。这种提升的速度骨,全世界都是先进的冀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卡翠,它的一次合格率最高达到了93%程憾疾,平均水平92%垢堵馅,接近丰田中国国内水平冷孟蔑,当然追求的是丰田日本的水平亢,广汽丰田学丰田本厂睬貉挽,我们下一步也拿一个计划白,要挑战就挑战一流囤,否则没意义播。   那么我们以建成世界级工厂为准则啊,以广汽生产方式为核心矗碍,融合了SSC原则还,运用创新思维全力发展智能制造技术曝舶,打造智能工厂吓呻。我们在第二工厂通过价值流最大化当艰虽、设备智能化堕米,生产线自动化客、物流信息化间烂、网络可视化狸、操作简单化枯傲炒、安全绿色化导、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仿巳甩。这个第二个工厂是非衬罚好豆、非常成功的一个例子郊,但是这些都实现了括。   第六是坚持品质保障途顾床,打造高端品牌得份。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彤,高的效率提供优质有效的供给炕凹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奶敲,连续三年获得中国质量陡、中国品牌第一广祥糠,超过很多在中国的合作企业少匹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沦香梢,所有企业里面包括外国品牌奋,与广汽丰田并列第八吻,比2014年上升6位滔橙仿。   第七祥剔,坚持客户至上涛讽,提供优质服务涕具,不管是在任何情况下猎,用户是我们服务的对象勾搏番,也是我们的衣食父母衅透霜,尤其是作为汽车这个特殊产品写,我们对安全稼竣肯、对生命的一种关怀松嫁琳,作为生产制造环节的改革店摔锈,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞬汉百,但服务环节的创新与改革同样必不可少沃,这还是目前我们相对比较一下深牢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛙鼓钎,也是一个什么机构挫谈,我记不不太清楚斤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离市惠。所以在产业互联网的时代孔,每一个企业不再只是产品生产者谱、服务提供商姜苇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讹幸,服务以各种形式融入到了制造业肖排、研发设计斡牢偶、生产制造嘎删石、经营管理兑纲凌、销售等环节握献。有价值创造的可能凑,就有服务形态的出现尘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限态蹄羡,两者相互融合两复慰、相互依存踩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吴插。   广汽在这个方面也展开一些工作弥澳挛,我们的整车平台将联合金融谷、保险蝎、物流禄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拟,车生活平台会涉及多个业务平台矩,除了常规业务平台还包括了配件商城靖、用品商城惭恒辑、社区服务连锁滩慨,用户使用汽车的整体生命周期恰任揽,产品的购买只是开始汇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吻哼昏,这才是我们下一步发展的重点牢。作为汽车服务提供商废温,我们更应当关注的是用户的体验盾扮熔,以及给客户带来的价值增值感受风勺,汽车服务O2O的打造沮晃哺,也是为了满足汽车全生命周期的需要仆,以及品牌和价值进一步提升的需要东乳。   第八昂,就是通过这些改革临碧,整个广汽集团范围内的成果奖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蠢搓,同比增长28.8%促什府、29.7%居防,比行业高出20个百分点铺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愧吉,同比创下历史新高蹭吮捣。当然传褀在这个里面那是贡献更大奢鞠涉,1—7月份销量已经突破19万哗册香,超过去年全年棱煌话,加上8月份最近的数据菏富辟,今年全年的任务22万已经完成了哗拧股,同比大幅增长143%浦苛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强停,位居第303名靡时,比去年排名上升了59位春,整体实力大幅提升鞍番违。   第九案捕皖,就是广汽集团的发展十三五战略瘫蔼。简单地就是一个内部协同创新澜醛,外部开放合作攘惕掣,这是总的原则钦师,全面实施结构性改革哩攻壤,实施一五一三的战略贸触粱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铆,这是一个保守的数据痘刹,因为传褀搞不好就过100万公,前几年说传褀100万韩,别人说吴总芭痢,你是不是在吹牛吃,现在领导嫌我100万都少了池毕,拼命把产能都整合过来了庇倘,成为先进的汽车集团肉龚缸,做强做实研发整车零部件填嘿、商贸服务和金融服务五大板块铆钞且,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔡裸,实现自主品牌事业的跨越式发展射汝谁,全面实现一个“三”变阑晶,就是电动化题贸孰、国际化禽开、网联化三个方面的重大破辖般。   各位嘉宾忻、各位朋友稿撂翠,女士们喜熬、先生们幸竭鲍,在需求持续升级洁锻色,资源消耗的情况下风归,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓席蹄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端干画、品质优先贬笔、创新驱动的发展路径醇,坚持正向开发弘苛搞,提供优质产品刷,坚持智能制造砷某貌,开展管理创新射,保证服务水平冠毕,注重品牌高端化抄穿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花套挡伸,共同推动中国汽车迈向新的台阶溪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怠里托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨歌:李芳" "  今年3月槐监,借百年庆典之际凉巾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜂念耿,即“智能互联”渐、“绿色出行”和“自动驾驶”晦奸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闪点繁。随着战略的提出科构,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开婪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闻。在这其中歼点,“人才”就成为关键问题昂估。为此窜膘膏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氖鸡。   根据沈燕的介绍可以发现诺蛇豌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓖百吝,涵盖计算机络蚊澈、工程学诫殿菲、自动化霓、金融等多个方面艇蔽剧。她坦言匹蠢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入固吴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘘。因此些,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才持。”这其中包括互联时代的在线招聘舜勾泉,“例如我们利用自己的招聘平台喇、Linkedin惰泄毯、智联招聘等在线平台勉端,以及大学招聘稳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫呐。”除社会招聘外诗匈布,宝马也会通过与院辛露ィ合作境杰鄙,提前把学生引入到企业中付梗,专门为宝马培养人才熄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作间赶添,举行“宝马同济日”这样的活动拾挂睦。“去年我们就以互联驾驶为主题淘未叮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品典悼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敞割。”沈燕说道胁。另一个重要渠道娟恒舰,就是内部员工的推荐挫祭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匡,让每一位员工都变成职位大使痉忿,在朋友圈进行转发传递伐椭题。   “我们对人才的要求鹤玻,在能力方面最重要的是对业务的了解景。这不仅包括对业务今天的了解腊,还有对业务未来的了解昂署。要知道未来战略方向是什么午,需要什么样的技能椿飞祈。 ”沈燕告诉记者槽,“此外穗雷卵,我们对人才的要求是不仅要了解中国陕夹儒,还要对全球化有所认知耽。随着技术的发展枪睡模,我们对人才的需求呈现‘复合记搁,跨界’的特点寥掸鞭。但是刮,这类综合性人才很难直接从市场上获得迸,需要我们进行入职后的培训剂硷德。 ”据了解锣温,宝马(中国)每年都会根据员工表现逗刮,提供给员工出国培训以及交流的机会斑孔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邢戚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换响,以拓展视野伐握郸,提升能力病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缄恐玩,吸引并拥有了一批充满抱负扁烯、专业的本土化人才饯。而面对未来膜童,本土化人才也将承担重要职责氮竟瓢,“这包括为‘在中国蛙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扯箱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遍响欺。”沈燕表示挎媳铰。2012年蔬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恨,并在上海组建人工智能团队捍,承担电动化和智能化的相关工作铜誊陈。另外骚成,宝马已经在中国成立了专门的战略部门车,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绷春祥。 这个团队将研究和紧贴中国市掣小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啥鹊梯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涵黎领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾按料:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舍棱,用“数字午、概率桅兰兔、未来”为题老,论述特斯拉电池的高密度钱、续航里程及电池的安全性惋钳檀。对比国内缎缄芍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伍衫,并预言电动汽车和智能手机一样拢,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳,不可逆的未来汰苏赏。 以下为原文武物触:   关于密度和里程数沥笑。 特斯拉Model S上市已经四年多了柑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乏沦困,至今为止一个都没有兑现庆切突。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虫,里程最长的量产纯电动车撩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墟咸钾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法察桑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绘襄,忽悠消费者图丘荡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敝奖,里程普遍降低10%以上)来体现里程柒,在有些国家辅助使用NEDC的标准湃可,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氓哪。   关于安全性和自燃率炒拆肪。 自从2014年初安装了底护板捎睡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剧腹碴,远远低于燃油车派舶巫,各种撞的惨目忍睹事故查,也都没有发生自燃郸联澄。相反撅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车极虹狮,却成了全世界自燃率最高的机动车靖缸,更远远超过了燃油大巴的自燃率汲饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俗炮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晦怯,车门闭合的时候已经有点变形了)脱亭蚊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羔,几乎可以说窜寞瘁:特斯拉重新发明了电动车炯。    国内真正用心做电动车的企业推旧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泉狄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机录咐笔、变速箱财浓蹿、油箱等际略挎,改造成电动车的事情)丘讹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淘括碾,才会全力以赴来押注电动车箔夹尺。当然娠剧,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃蚕评。    电动车不是什么弯道超车并,而是换道竞争味。    今天的电动车星,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抒钦祁。待机时间是诺基亚的几十分之一反,软件也没有几个病呵,通话质量也不好池揪,汉字输入也麻烦的要死妹。和智能手机一样妓曙如,电驱动和自动驾驶注定了是未来肃仑那,不可逆的未来烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围卢:李芳" "   2016年8月30日略,在北京新浪总部速,北汽新能源充电部门副总监陈保江躲、北京华商三优总工程师丁晓伟道鞋哪、电庄总裁兼CEO先越藩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袍坑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忿姥。    作为新能源汽车销售终端环节拾话,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉獭,更是充满了诸多困境鸿协透,不为外界所熟知筏势撕。    那么小欢逞,作为中国最大新能源汽车市承芈病,北京的充电桩发展目前处于何种状况菩,北京模式发展的瓶颈是什么个媳稼谁?有何值得借鉴的地方弗吹?又该如何去避免失误和纠正煎晃?政府讨精、车企技、消费者在这一产业链终端中伶末,分别又该担任何种角色谈磐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捎坚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淌穿:魏总碳,刚才你从用户的角度匈,同时您也是媒体人的角度绞考伺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样交,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乒冷捆,您发现了这些问题之后砂盛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诚勃清?    魏士钦备措沙:其实我们一直在琢磨这件事舍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犯厩洁,这两点是能够解决掉的裤。首先第一个辣,支付瓤。就像刚才先总说的凄工,有个银联一样的东西邯块,接下来有个第三方藉爬衅,或者接下来大家都使用微信支付阶狄,不管是充电桩也好涣颇佬,app也好尼,还是当时的扫码也好厘口,还是微信也好可,支付宝也好缮,能通过手机支付杭捎,基本上都能解决掉崇师,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香,我们把支付给它想办法统一了铰。不一定统一到一个里边去费,大概两三个博,大家都在用镐薪山,这就没问题烁春斯。    第二怯,这就相对更难一些了噶凶,应该是有一些第三方平台真正站出来吻,能够收集所有的真正的准确的信息乃鹃,其实当时我们自己在做app的时候干俏瓤,就是在做摸点的时候锈檄荒,我当时就矛盾星虾峦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掠角,后来琢磨来琢磨去湃朴,通过很多用户的反缆摹,我定义出要摸一个最准的点琅,不要最全的形坤德。准是什么概念禽钱播?第一摄柿咳,我找得到避蝗,第二嫩通,我到那去一定能用得上茧关。如果我找到它了勒欣,也到那去了级郴肌,但根本没法用亥乱吾,那就没有用了薄巩彻。所以如果站在媒体角度烯,我希望不见得是谁赔陪弯,也许是个媒体射悄唇,也许是另外一个平台睡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惧蹄授,但是它也不一定是最全的彪场,但是它是这些所有的里面最准的仆,每一个用户都能找到桩甲,而且有百分之百的体验把电充上割端蒜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桃,是咱们国电的站曙淘那,是快充拐绿稳。我们编辑去那边准备充电的时候秀纶攀,有六个跑快车的兄弟素番娜,霸占着那个点汲涕,就是不让你过去寇泪啪,这个充完那个充复甲熟,还剩一个车的时候桑,就赶紧打电话给另外一个兄弟纠穆,赶紧过来充电刺疵担。我们不等了镰集。但是他们不知道杠捻绘,在那个点不到三公里的地方踌迪,快到积水潭小西天那个地方额,还有一个充电站邵绣,好像是三个充电桩还是两个滑型,一个车都没有搂鲤宛,而且车位都是空的攻萌。他们不知道那里谢箩高。而且那个点泵安漆,我们当时找的时候用了三个app丛,只有一个app上标出那个点抬叹辱,另外两个app是没标那个点屑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离葛,所以准确性其实很重要舱理。所以如果能解决这两点感泉逆,我觉得咱们的空置磁、闲置的问题一定能解决鞍汾浇,肯定没问题的锨俱森。这是我的观点煌裙。    黄山颧:关于公共充电这个领域疆空,我不知道魏总在充电过程中孤俯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踞散缕?    魏士钦礁部冈:出现过些,很多匣挟。    黄山叹:这个问题其实很有意思的问题酗描,充电桩的标准是国家有统一的标准苇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卿独稼。    魏士钦典荡坍:是这样纤,最典型的例子就是腾势理柿,腾势在很多国电充不了边辈墓,但是在小E充电或者普天是能充上权。    黄山烧昧触:我们可以把时间放长一点来看郊,在2004淋葛、2005电动汽车兴起的时候被撂境,很多人都不知道电动车是什么宦帛到,充电桩是什么少扒堡。随着这几年的发展叛淀擎,物业慢慢都配合了逝栓粟,所以从成熟度也好狭、物业配合度也好怜苇,应该是越来越高的吻。国家层面出台当,新建小区予以配合适锭撇,包括老旧小区的改造拧郡错,都会多方面来共同解决这个问题帮睬。其实关于今天的这个话题揪觅碎,我不知道台下还有什么问题要提问的固。没有的话卿故沉,我们可以做一个最后的总结叙帽城。    我接着丁总说的北京模式的问题撂牧,我们今天说的是关于北京模式词长,丁总说了一个北京是纯电的市衬稹,跟其他地方都不一样茹,上海是极端的齿是,上海是混动市炒返Α,北京是纯电市场茎。我理解还有另外一个模式退擒骇,就是北京的充电运营商是最多的趴练,发展是最快的奋,一开始是国家电网溯微口、普天在推帽,后来群雄逐鹿趟莫阜,特来电嫂鹅病、星星等等各种运营商都进来了惦歧廖,包括先总这样的都进来了顾鹿仙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娟诺。    魏士钦揪粱弧:现在已经不止了慰咸围。我们有一个数据噬享何,说是47个运营商测屁钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙农:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汀,我讲点个人思考和认识肉。    先谈思考抬。第一相募,供给侧结构性改革内涵非常丰富饰,大家可能更多关注产品的结构性改革斯船,其实我认为藩,源头是制度的供给和政策的供给坍挖琶,再是要素的供给渭,三是产品的供给矢村。    再把这个逻辑关系缕一缕俄寸弄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给问卵宛,而制度郝串、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茧。所以现行体制下巍撑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革返惦尉?这是我思考的第一个问题孝辞铝。    第二个问题抖颈,是我做企业这么多年的实践和感悟汐惨死,企业到最后比拼什么敲师?其实就是资源的配置效率埔码。汽车行业也如此簇的侗。你拥有多少资源固然重要瘦涵,比如研发队伍坞浩勉,既有一两万人的崇茨,也有六七千人的蒋藐廊,还有两三千人的栓摆坪,资源差异很大替,但实践证明人多不一定成果就多晶催,关键是资源的配置效率乏匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率店犬且,取决于一个企业的决策效率和执行效率苦仇。而企业的决策效率和执行效率雷瘁,又取决于它的机制和治理结构嗅耿朴。    反过来册,机制和治理结构取决于产权结构的合理化失。也就是说将,产权结构会影响到治理结构和机制呈函小,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谈们浅,进而影响企业的资源配置效率伙础。    从逻辑关系上讲氦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革别。    第三个问题钒掣兄,产权结构是前提蚂釜,是源头性问题萌绣鞭,多年实践培静,有以下一些体会宋。    关于股权魏四抄。股东应该优质化何,股比应该合理化娠皮。近期也好腹,远期也好垃,你不能把那些对企业治理赔扳狗、技术敲抢、管理狙蛋,以及市场拓展没有任何贡献宦肥芬,反过来可能还会添麻烦者首,当股东修朔恐。这样的股东不能要强。    股比结构这块纲钾,不同行业画克,不同企业寝喀妻,它的结构模式必须符合市场规则抨惩蹲。若是竞争性行业侯,不管是央企拳坡策,还是地方国有控股企业和卞建,做第一大股东绝对控股每,很难实现建立混合所有制的初衷韧贬顽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孺痊难,竞争性行业混合所有制要深混飞,不能简单地浅混巢绥。什么概念临?国有可以是第一大股东下,但不宜绝对控股涎檬萎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膘教。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化练、国内竞争国际化这么一个概念定伶。既然是全球化纤,如果你这个竞争主体谓拦麻,你的治理结构茫藉侵,你的产权结构嚏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闭聘菠,你如何参与竞争马荒?道理非常浅显明白店枷羌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践师。    江汽集团公司制定十一五规划前滑,我们就有一个想法冀抬痪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昆南靡。围绕这个思路克,于是就有一个叫三步走的战略规划蓉漓。    第一步负吹,把国有企业员工身份置换掉幻甲,从根本上说踩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菊铰,对职工也有好处纬涣,是多方共赢的一件事情酸让编。我们知道皮驴叫,国有企业这条船不管怎样淖,开得好遍监,开得不好媳劳,哪怕再破再旧瓮,只要不沉下去徒佩,国企员工都会抓住船板县烫磋,不愿意下船啥菇。    如何把员工这些观念转变过来妊?只有让他们从企业人转变为社会人怜悔。因此耗,第一步是2006年燃,江汽集团公司所有员工进行身份置换囱揭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会股,作为每个子公司的投资主体锑阿畴,共同组成投资公司扔箔。    这样菩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铣们诫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拾。    第二步车蜡,我退休后闷须,引进中国建设投资集团有限公司墩撮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牛。初步实现产权多元化桅。    第三步馈罐屯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裳,包括安凯客车的控股股权辞糯,整体运作上市敲妇。去年1月获得证监会批准畴,上市公司已挂牌拭空垫。    通过这三步走——置换身份躬,初步股权多元化凤静,整体上市沮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灿,对留人起到了较好作用嘲。在工业化丹舞、信息化巳孩郸、网络化尤其是移动互联网时代嵌握,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代世,股东或雇主和雇员之间的搏弈堑紊,更多体现在决策权和分红权领域商剩。    为什么IT产业谈,特别是互联网企业发展如此迅速拢都庐?正因为它有这样的产权结构贺,这样的体制机制矗迪唯。做得好的互联网企业毋逛,股权都比较分散溯充,管理骨干和技术骨干都有一定股份屏廊,可能这是大趋势没锰蹄。    互联网行业资源的竞争和协同簧吉套,最终体现在人力资本价值上锣泌勺,他们要参与公司的决策和分红梅估。这个问题如果不突破啼熬猩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轿。   存量是稳定剂镣刷,增量是兴奋剂    那么纷乳,内部机制如何变革告?    1990年我接任江淮汽车厂长忍鹃,当时非常困难潞,留不住人憋烙蕊。有些人选择离开身健拈,人往高处走溃,完全可以理解署箍零。留下来守摊子的这些人不容易矾撼,到我2012年3月退休姜蒋玖,这22年时间里岁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段构。    第一阶段是2000年以前忿幻。可用两句话概括盾,第一句叫做存量相对稳定粹靛,增量拉开差距屎涤崎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娘,可能就有问题惮惠。因效益提高而增加工资届,贡献大的就多增洪,贡献少的就少增嵌良。即便没有贡献立檄,原有的存量工资也不会减少归滴,即存量是稳定剂卵细,增量是兴奋剂省庐梗。    第二句是有计划按比例增长工资仍。也就是说捐儡,企业效益再好螺味朴,效益翻番工资绝不能翻番多搂。效益不是很好青庇,工资也要涨璃。为什么诵骏贺?因为国家年改革开放30多年却槐,经济20多年高速发展蕾煤昧,物价一直在上涨陈巢,生活成本在提高漠铂分,降工资就是降生活水平量搞乘。所以我们有计划按比例增长工资撂晴红,以建立工资蓄水池播,以丰补欠膝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缚。    第二阶段是2000年后汾绒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泄。    第一部分是范秆,区域领先的现金收入泉焦。和北上广深不好比密,但在安徽及其他城市的同行业者中饲,我们的薪资收入是高的时霖道,员工及其消费能力比其他企业稍高踢。但现金不可过度发放峡匿景,这是心理学酥。人就这样萝,口袋里现钞多了后涎窟, 像一线工人低厕材,包括技师在内米十,他腰包丰实了泌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寡韧洪。    第二部分是大福利哦。我在任期间垫位骨,江汽集团公司解决万余套集资建房哥肉鲁,还有大学生公寓吞、廉租房等;自营的物业管理做得非车渤干ぃ好搅蓝扳,很便宜牛倦滥,还有免费午餐淌盘尝,包括洗衣房等脾嫂。有大福利骸,有小福利群,五险一金都取上限提砍。    第三部分有限的股权激励胳陀。    区域性领先的现金收入洛、大福利和裸贫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式署跑达,这使江淮汽车员工享受收入不低膛舅扑、生活成本不高的待遇丢捆。也使人才无序流动降到最低情擅。我在任22年绰,江淮的人才楼悉,不管是管理人才还是技术人才贝,几乎没有怎么流失探。    外人都觉得很奇怪列博胁。当时有个汽车企业派人力资源副部长券陀赴,在江淮附近找了家酒店价恒,一住就是一个月氓俯,每天晚上打电话找人胆,但没有人为之所动识可贿。    究其原因词任,当然也不仅仅是待遇和福利脾,重要的是文化留人栏摆绩,怎么能留住人心霸,这是其一洗段奸。    其二赎歧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设技牌,使员工的成长速度可能更快撼。    其三感巨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沁,但我们有三条路径懈客。    一是管理人员成长路径淡:管理员冲较、助理管理师享补、管理师乒圃、二级副经理琳碧沛、二级经理痕、一级经理汝怕。    二是技术人员成长路径炬:技术员混、助理技术师沸、技术师;设计师贰队、主任设计师藩马、设计总监套匣、技术中心副主任说哀、主任等匈砷。    三是技术工人路径群幕裙:高级技工瘫步、助理技师驳啊、技师褐傻、高级技师碘拟韩。高级技师的薪酬培癸疥,甚至比二级副经理拿得还多狈腹朗。    这三条员工成长路径抖瓢,每个岗位都有岗位说明书超。你要申报这个岗位离,必须经历什么培训虐,需要什么绩效穆,才有资格申报巧笔缺。上什么岗位有明确的薪资标准缉狙北,“升官同时发财”赡,用人用工尽可能做到公开公正透明狄塘卡。员工们也看得很清楚纤,只要好好干畏钩,就能够成长烙沃始。    总之时,在中央政府大政方针指引下骑乌,切实炼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荡市,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革入。    尤其是产权结构改革酶宦,不要消极等待主管部门来安排勺嗅背,等是等不到的贾磕。也不要对现有体制魏蒋鸿、机制太多无意义的抱怨头滇,只要动机纯正舅殴锚,对国家对企业对员工有利猾克,就值得一试怂解,这是我在江淮汽车多年的指导思想葡筒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难,但一定是基于稳定性乐咆、权变性死克噬、柔韧性基础上的变革售。要主动诚恳地和主管部门进行沟通探策双。同时切记不管做什么事情醋签,一定要取得合法合规的文件依据可围聪。    在沟通管理和内部运作方面承狙甘,如何适应政策环境报荷茹,是对企业负责人的管理智慧的考验呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享舷侥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团担、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踩让。   当下陕穗,在互联网经济蓬勃发展虐葛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碾、汉腾梯豌花、乐视垮、蔚来冉惰、Nevs哀嗡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赎渺磺。但这些新思维衬、新模式遇到来自行业墙湃捶、公众和政府有关部门的不理解和质疑天。为此寰球汽车邀请行业专家垛、新势力企业领导亥涕痕、主流媒体高层哀,就大家共同关心的行业趋势岛播、创新模式地、市场预判等话题展开热烈讨论庞拷竟。   程远辨阿屎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛观镶翟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钾钩铜,也是一个全新的问题薄,所以我觉得应该是个很有意思的事杉料瑟。今天让我首先来作一个发言竭恕,我觉得是抛砖引玉拣尾乓,我想把石头抛出来耸媳,引出大家精彩的观点僚狡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛先蛊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哥镶楞,他们该不该进入汽车行业趟敌萎。大家知道察挂筷,这几个企业全是新人输,以前都没有做过牵畏,在社会上是有一个反响赊瘁,有一种争议催控蚕,说现在已经非常挤了酥享虏,我们已经达到了2500万辆的规模双,100万辆的企业已经有六七个了墩常通,还缺你们去啪?你们现在还有机会滦驹瞎?我想说这是一个很重大的问题己,我想这个问题为什么说是战略问题钵够,中国汽车业一开始就有这个问题茬。   我的印象中龟,我觉得中国汽车业有很多政策甭窃慧,也有很多重大的事情剧辽显,但是我现在回忆起来俺搪彭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萌赣,一个就是开放引进梆剁虑,也就是合资刨歉,也就是所谓的市场换技术父。另一个到虏,我们做了一件很大的事情磨授,叫反对散乱差癌俗。这么几十年来宝,在我们的汽车管理部门酶猩挎,我们就不说谁了钱护,大家都很熟蚕颊,都是朋友奠频,现在都七八十岁的人翰抱。我进入这个行业30多岁瞧,已经过去30年了献,这些人现在已经退了肚炬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幻,一个是合资引进菩隶恨,一个是反对散乱差捶巩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盗硅唉,即刚才说的市场换技术赡辩痉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湘沥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埠奠寄,只许有资质的企业做挤悼虑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司榔岔鹤,就叫中国汽车工业总公司翟洛。后来郝,提出了南北划界到耿,想要一汽在长江以北祭屉,二汽在长江以南掏门苦,形成一个竞争局面读潜癌。这个想法没有实现凹砷,当然再早我们搞过六大公司砰,但是总体来讲脑级脐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靖。   我在八九十年代写过一篇报道煞腐,我就说中国汽车为何怕竞争想祥踞?其实现在想弥伦悉,我们争论来争论去就是一条帆垛,国有竞争绊副,我们认为企业太多了切都,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理法。   那时候从国家宏观的角度继,陈云同志提出了一个经济学观点吨宪,叫做鸟儿在笼子里飞薯怕捞,年轻同志可能没有听过黎。虽然给你放飞肠帽身,但是你不能乱飞蕉,得在笼子里飞狗敖靡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顷酗,所以我们提出“三大三小”琼朴捎,规定的企业能造车蹭,其他人都不能造车迁饱,认为进来的就是捣乱搓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲤顿陆,后来被总编辑改为无心插柳暇假千。我们一心一意想扶持的企业搞上去里,但是我们不想扶持的企业又在出现戚泥瑞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹤栓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意措毋,为什么呢哎脯?当然是我们的基础比较差碧稼,一无资金何就,二无技术尼末,三无人才崔,白手起家春挫。这时候我们引进外资戌贰外,有了资金腥局、有了技术孰、有了人才上抖负,奠定了我们汽车的发展基础虑鞍。但是只走这条路等于缺一条腿蔬奖唤,只有引进外资麓僻,没有自己的发展舰豢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业复患,反对本土企业饶,所谓自主企业吮乃澈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的句络,奇瑞妻害、吉利县夸、长城沙泵、比亚迪仿,没有一家是合法造车的企业糜椒,方式大家都知道哦讥签,买一个不生产但还有资质的企业姥蔫活,就是所谓户口本频炊,然后就开始造车触。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好落,该死的企业死不了滇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓝嗽,这是一个很奇怪的现象摄尽,在其他任何国家都没有这个事情哗甲惜,只有在我们国家广白烁,这变成了一种无形资产密。   所以版,后来工信部成立前夕胜陆,在发改委发布了一个通报荤,宣布哪些企业要死啊魔超,其实是一个作秀夺。因为这些企业本身已经不存在了拦瓶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甫册笔,就不会有这种奇异的怪现象慈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判规,我们把汽车产业的市场化冠、自由竞争的方式忽略了陵羞,我们把它当做航天航空管理隘雹。所谓集中力量办大事秃锯痕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汇,像航天航空只发射一颗卫星烫,只造几架航天飞机勤,但是汽车绝对不能这样疆,如果我们中国只有一个汽车企业崇杭,我们今天无法想象能够达到2500万辆寿徒,我们可能还在200万辆以下徘徊库方箍。   我们想想我们当时的规模斡伤袒,讲起话来搓,我们一点底气都没有瑟,全中国所有汽车企业的力量面氦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忍,所以我们那时候是没有底气的崎典赊。那时候蔡总经常讲城匿堤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垒骏咯,我们国内的某家工厂奋娠泉,搞了多少年屯搞毒?投资130亿干了那么多年没有干上去汤限梯,现在回头干干磕,别的合资企业在武汉干140万辆车患党,听都没听说过他就干成了悸错。   当时我们确实是一穷二白抄眠,那种情况下我们引进外资鼻就琳,但是不让国内自己的汽车做讽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牟,变成了外资企业溪谭、跨国公司一股独大孤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尼含。   中国其实为什么发展到现在这个状况链馁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隋上,在座的年轻人没有听说过陡呸剧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毛苟萍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谁粪陇。为什么有审批制釜问庐?审批制就是为了反对散乱差锻监,所以你不能随便上企业剑妙怂。   我们把进入产业的大门关得很械纠,一方面对产业造成了很大损失睛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陈念僧。大家知道矗,那时候汽车卖多少钱肚粱夺?桑塔纳要卖了20几万烯,当时说两万块钱领,八字还没有一撇阀施,订购两万多辆霜魏怒,在桑塔纳卖20万的时候腑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来精锣晌。那时候的技术标准蜕昏、排放标准都很低葛,我们会很快发展起来鄙到,但是我们失掉了这个机会堕尾。这是产业上的一大失误藕焊廷,就是反对散乱差铝梳鞠,阻碍了中国自主品牌的发展非的烷。   我觉得中国汽车进入2002年娘岗,入世以后就发生了很大的变化芹辖,这个变化就是放宽了港溶,应该感谢国家经贸委前司长泌募亥,后来发改委的副主任欧新黔倦分,他在这件事上力排阻力榷堤级,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淮拇,有二三十个企业进来窘深损。在这时候唾,包括奇瑞场、吉利浦、长城桑腑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面行,所以这是我们企业发展一个好的契机借,这个契机来自于好的竞争孤。   现在大家没有再说反对散乱差动领,但是这个毒瘤并没有肃清秒双,现在要有一个新的品牌出来辩,我们第一个想法就是它该不该出来瞪,又来添乱渺博。所以在这种情况下摔客陷,汉腾出来以后省闪,我当时也没有太明确的认识缺皇,在网上一片谴责声的时候械侥,我就意识到了这个问题伤蔑脱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叮黑,大的打败小的南栋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沁,快鱼吃慢鱼剐糖添。汉腾给我一个启发肥俩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲师叼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惧,今后还会存在丘。   现在一汽娃抗、二汽非常困难书瘁寐,包袱非常沉重试,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颊梯病,但是最近连一辆好的车都出不来普半。现在真正有活力的企业是谁呢透通?是长城浩、比亚迪栖、奇瑞删梦、吉利士。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晚抚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斜菩踢,让大家不要惧怕竞争及显,竞争只有好处绷贾。我们老是说过度竞争校,实际上没有过度竞争祟粗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肃独,经济规律本身有一个调节作用夺,一旦过度竞争它会自动退出牟。   我们的出租车管理很失败脸,就是我们怕过度竞争咀莆额,我们把北京市的出租车限制在7万辆杠卞按,因此打车难瞄矢够、打车贵僳,群众怨声载道腹低。凡是放开竞争巢,像家电产业大家都知道呕拆寞,为什么发展得比较良性呢玻?就是因为放开竞争福烽,是不是先来后到呢嚏?我们现在想想80年代岭,61家电视机厂娃,现在上哪去找肉胳?大家熟悉的品牌讥,北京牌胖祥、昆仑牌琅,我前天在飞机上看到长虹醚炊竿,长虹居然还在告,出乎我的意料卢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瘫趴,现在新出的电视机厂爬,TCL过去有吗贫?就是长江后浪推前浪辛,我们永远不应该对后进者说不迪唤颁,我们一定要这个变成一个共识汰点,任何时候都可以有人进来缄梆碧。就像他们说的挤集,任何一个行业都会机会喇。今天在座的各位都是新进来的尾,我觉得你们的机会大大的有辅。   我的砖头就先抛这些骨闺倍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乾:沈达炜 版权作品刑蛾模,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋扁,严禁转载尚磨,违者将被追究法律责任妥瞬猫。 获取授权" "  徐和谊说霜贫,当我急的时候呐,老唐一乐陇巢衬,哥儿俩(的配合)还行醇笛记。双方都是坦诚的心态瞎版,就没什么谈不成的事情蓝。    唐仕凯则认为破攻拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厕齿刑,基于双方的相互尊重庙汐。合作中冠,尽管文化不同镶释么、目标不同檀拨,都能坦诚地交流斑锹,达成一致昂惺匆,满足消费者需求哦丸茫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诞轨从、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奖慨常,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊萍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯律捷,接受了中国经济网等几家媒体的采访幕群懦。在奔驰E级轿车之外衅拘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岛递必。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚂荤,徐和谊说铃,关键在于双方的真诚与坦诚行吮,这与我们的性格有关祈。我的性格是直率男,而唐仕凯先生则是含蓄残、温和深峭牡,哥儿俩(的配合)还行忱。双方都是坦诚的心态每扒阔,就没什么谈不成的事情睛。    徐和谊谈到陇兢,合作中纱,彼此考虑对方的文化去、体制壳汞,对对方的决策机构都很了解沥,也想知道对方的想法辅喝,并多从他那套(系统)思考蚀:靠不靠谱脑惠,可不可能虑享拓。不能瞎白话拎趴,不能伤和气醚椭,所以就越合作越顺利迫。    徐和谊认为窝媚丹,随着后续工厂和产品的导入何,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茶癌。    他还打趣说痢,唐仕凯先生文雅是渤居,当我急的时候汾履慑,老唐一乐刚谈夯,我们的搭配非郴世模合适围迪舶。    唐仕凯则认为滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枯瞧狙,基于双方的相互尊重涣舒。他说瓤湾伦,我们与北汽之间有更多的共识母埃弧。过去几年的合作晴署史,大家互相信任柒擒七、持久菩心、坚实潮堪爸。我们有德国人的执着浦提毛、坚持抡,在双方合作中兢,尽管文化不同轮汇觅、目标不同柒,都能坦诚地交流辈慧欺,达成一致无,满足消费者需求烯莆瞧,也能让优秀人才有合适的岗位桃色。可以说食谋汀,北汽与戴姆勒建立了最好的辆、双方互信的关系吴。    另外焊,唐仕凯指出陇信,中国业务的发展坛糠,离不开经销商伙伴的精诚合作时,他们积极履行对消费者的承诺慰、关爱刨蛊魂,也与我们建立起非常良好的厂商关系表硅。    他强调闲饺貌,我们与北汽的合作吠卵,增进了双方的关系躲嫌。 全新长轴距E级车上市现澈ㄈ洹,领导合影(右二为徐和谊断挽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手午揉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冒滩,目前乘坷俄,我们的合作是最好的嘘。认真总结以往的经验陪伺骏、教训澈晾,特别是过去的错误激,接受媒体的帮助抵、批评插论差,因为大家对我们有更好的期许嘿。目前碘抗,我们仍没有达到自己的目标澎膛乳,在中国市场还是第三名龟。但是火赎匪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咀熊殴。因此碎垢响,我们还需要精诚合作擅问檬,力争打造一流的企业;精益求精耸亩,建立一支一流的团队涵趣宏。毕竟浆,我们的公司和事业都很年轻娜抹,在发展当中最重要的还是关乎人呐物。因此栏甭,我们不能只顾眼前挺,应当放眼未来覆擅丝,希望取得更好的位置亲性舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮仙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轮:    各位领导围靖、各位汽车界同仁牛虫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计距禾。今年论坛的主题聚焦安全蒲潘,我觉得非常有必要怜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暗,已引起全行业和全社会的关注皖。    今年以来侈,在国家和地方补贴政策的助推下茫峰踌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剃牵,1-6月播繁,新能源汽车实现销量17万辆碑跋,同比增长126.9%蹭底。其中纯电动实现销量12.6万辆挽纤庞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆假,预计到8月底副恕,全年6万个新能源指标就将用尽赣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缉楷酿,同比增长170%久慑膳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遂。    但随着新能源汽车销量猛增匠,其安全问题也逐步凸显屁氨瞪。仅今年上半年蛋刻别,与新能源车相关起火事件就有11起鞍沫溺,事故原因涉及到电池泌、材料犀十、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屉。不但给事故车主造成了严重的生命蠕瓷雹、财产损失啊栏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猩胯夏,极其不利于新能源汽车的推广谭钾盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坑揭呐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勾,新技术新模式尤其如此篓矗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寒乐唱、火车一度跑不过马车秆拉、人工智能行业也几起几落亭,每次都面临着必须攻坚的难题括,并随着问题的解决才获得新的认可咐尝米。新能源汽车行业也是一样膊纹薄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域络,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龋,在蓄积了一定的市场规模之后忙,开始到达一个新的平台期史徘阜,开始面临这样那样的问题先挠沉。而我们认为双串频,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题定尝。    首先概,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沦。    今天我们面临的新能源安全问题缮健,一部分是技术问题祟门,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摔颊。但更多的是行业规范问题新氛靠,由于新能源汽车市场发展太快疤悼屯,行业法规建设相对滞后密触,安全法规不够健全溉陵菏,相关标准缺失腻抚棋,再加上消费者安全意识不足锚煌泰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仓僚似,共同导致了一些安全问题的出现谓。作为一个新兴行业谰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规借弦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萎菊,这是新能源事故频发的原因犁,也是新能源发展到当前阶段厦隘,我们必须着手解决的问题版辽。    其次腑位,安全问题是消费者关注的基础痛点乌氖,必须全力以赴加以解决馁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准备,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娜。我们经常说裂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点须,但是没有了安全这一基春颂汀,里程的远近本身也就没有了意义仓踩。新能源推广几年来袭,市场上对安全的质疑之声始终不断酸疙瘟,说明广大消费者除了里程焦虑臣文刮,还普遍存在着安全焦虑沫磊病,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑故逆得,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择案,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拳米。着一把火就可能会毁了一个行业墙忱扛,在网络时代这种心理传导完全可能发生何淮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恰褂返,必须将安全问题作为头等大事来抓啼,否则就会被消费者所抛弃骄。    最后比,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屏抛,也是发展的动力源截巍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垦咆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苔趟翠,才能得以持久生存伤姆。千百年来鬼溉,人们围绕着使产品更加安全可靠删疮,不断做出创新奔。及至今日啪,我们投入无人驾驶汽车阮跺、智能网联汽车的研究事桶瓷,很大一部分原因陪窍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讲。新能源汽车作为面向未来的产品刺豪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喉袜室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咎朵。    由此可见纱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈江遁馈,粗看起来林林总总迸缝,不一而足;但是究其本质翰沁箍,核心还在安全泌搓。破除了安全问题扯十栋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题到寿捕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疽偿,而围绕安全问题不断攻坚克难蹄崎,新能源产品和发展模式将不断创新逢撤授,不断创造社会价值伞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者江宽睡,我们从一开始烯配谋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓端换钢,从战略高度提升安全性遂接,居安思危龟辞习,未雨绸缪筷钦牢,从研发兄、生产到售后服务迪,都布下层层防线罢,确保产品万无一失邓矾狙。    一是在产品开发上加强安全功能设计踏,从源头上提升安全性虑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儡畔。从产品的开发设计阶段袜铅,我们就从整车控制氯、动力电池虹庐捣、高压安全等方面以高标准进行设计僚凹。在整车安全方面揪公茎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛔惊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茨长为。在动力系统方面椭,我们从材料疙、电芯烯毒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欠齿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粮秋回,降低电池短路和起火的风险泉。在高压系统安全方面督笨迷,我们从防水瑰何、防火袜匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仆谐,高标准强化安全功能虾匡。除此之外僧,我们还充分利用智能网联技术税撕,对新能源车运行进行实时后台数据监控庭舅吵,建立事故应急响应保证机制藏,为新能源安全使用保驾护航岔瘫畔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证复魏,以高质量产品确保安全慕。在新能源汽车快速发展的同时掸躺固,北汽集团不忘发展新能源的初心踢差,严把质量安全关疗浮。北汽新能源生产的每一款产品春慑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外很,还要对电池米、电控系统进行严苛的测试与验证觅枷。目前蛙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系径弦柒,其中电芯安全可靠性测试标准42项籍怂捞,电池系统安全可靠性测试标准50项写,BMS策略安全可靠性测试标准33项簇淘,这些测试包括长时火烧测试钾秃躬、电池剖切测试闯、极限跌落测试和电池浸水测试等盆。同时堪蔡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垦。上半年坟,北汽新能源接到订单2.6万单抗懦蒲,但在资源不足的情况下是凳撵,我们严抓质量关钝箱,绝不为销量而粗制滥造彭队寞,最终完成15052辆的销售任务抽饥,订单满足率仅58%逢百蕊,但却实现了上0事故率的优良成绩具嫉粮。    三是加强售后服务与培训评杭乘,让新能源车用户买得放心够亢,用得安心锣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诧痪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统记,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琼,包含车辆保养扦隘、车辆维修锤、紧急救援洞览、充电设备澜壤、增值服务荆、客户关怀等多项内容惠碌鸽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查当叙、维修甘娶羚,并对服务完成情况进行跟踪监控椽派,形成服务闭环诲圃,确绷荆客户满意当嘉扔。同时南,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓣规,对车主进行说明和操作演示芥嘶,并规范安全培训流程锹府,提升新能源车主的安全意识涤胳把。在此基础上途胺邪,我们还创新营销服务模式读,今年8月12日蹲胚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欧,不仅具有推广新能源车的效果部搁,同时可以让车主及时更换幸弥、检修旧车上的老化电池嘲苗吵,通过我们的新模式给市场提供更多安全较佛、环保椿吻缔、高质量的车型破豁,给消费者更安心的消费体验籍诵逻。    各位领导尘拦吞、各位同仁疚瞎:新能源汽车作为一个新兴产业乳盎良,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫂碾戊,出现一些安全问题长,这在快速推进过程中也是难免的帅苦,是我们必然要面对的问题棵房。因此新能源安全问题阜街,绝非某一家企业能够单独解决枫玫话,它需要我们整个行业的协同并进琼。    有鉴于此班惹标,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迪肖,不能因噎废食凳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浪建,牢记我们新能源事业的战略使命忙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念封,以持之以恒的韧性耙岗结,推动政府难、科研机构竣、行业协会亭藉、企业乃至全社会开放合作逆烤,不断建立安全标准希、不断规范行业行为辞吭努、不断推动技术进步咖好氯、不断优化消费者使用习惯糕,不断实现新能源汽车行业成长成熟滴、发展壮大魄,实现整个行业的可持续发展弘当嘿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧池,各位领导划竿习、各位专家女馆醇,业界的朋友们洽:    大家好!今天签块,众多长期关心涤靛曹、支持中国电动汽车产业发展的领导桓衫、专家和朋友们齐聚郑州硷溜,共商大计爱。作为本次论坛的协办方墟拭,请允许我代表宇通公司呵,向到会的领导虐篓忍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里划孺坊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拼颅。    近年来维潍,国家出台多项重大政策霜,从顶层设计长、推广应用免、税费减免慈烽、购置补贴努讣、生产准入乐、基础设施等多个方面唾共宽,保障新能源汽车产业健康快速发展狙。客车作为电动汽车发展战略的切入点脸孟密,是电动汽车普及推广的重点领域燎射拢。至2015年底勉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸽,占同期所有客车推广量的13%停筐饱,为城市节能减排测、绿色交通出行做出了重要贡献贿捎。    财政部当、工信部铺钒剿、科技部烤泡、交通部辈嘶不、发改委等部委喂检扁,通过科技计划霓耗、产业技术创新工程等重点项目进行支持啃残危,有效推动了电动客车行业的研发和产业化款滩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葛莲澳:节油率躲脑农、续驶里程等性能不断提升趟跑,动力电池能量密度峰喇定、驱动电机效率等关键技术迅速进步泰皮蕾。    具体来说将促竿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茶、节能与控制技术方面已实现了自主研发辑墒,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲸持,整车性价比高毛泪冉,满足市场需求统腥,节能效果得到消费者认可钱料购。    二是动力电池性价比显著提升醇蜗焊。动力电池确、关键材料国产化进程加速伎喷懦,安全性和工艺技术持续改进但睬萎。与2010年相比莎汐姬,动力电池能量密度提高将近一倍斑阮,成本大幅度降低骨。    三是驱动电机技术水平进步明显览渭温。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淬悉腺,在功率密度付牵、系统集成度和材料利用率方面显著提升桂赁。    同时撇赖藕,我们也应认识到虚,国内电动客车研发试验能力有待提升莽辜饥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冠:整车可靠性焚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罐缔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整式勺,寿命荷秤、低温环境适应性箱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后计什痴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向火怀。    马凯副总理强调汤枫婪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侗。电动汽车由于安装了电池飞悉、电机峰浪、高压线束等高压部件霞碴,给整车安全性带来了新的问题遂襄边,而电动客车安装电池容量大汀、整车承载人数多仁,给整车安全设计提出了更高的要求涵忌鹅。    因此吠任人,电动客车必须从防水瞥签、防火瓶夺晤、防触电搜、乘客逃生矫答、事故处理等方面综合考虑隘肺,从研发制造娃降、运输存储锌拔、维修保养疼公、报废回收等全生命周期各个阶段着手婪乱跨,在电池安全奔、控制安全逛煤杯、高压安全傅蔷辫、电磁兼容等方面进行技术攻关喉乓,全面提升安全技术水平蔑。并对车辆繁、零部件运行实时监控抖第勃,起到预警作用疾喝,保障大规模安全运营圃。    宇通自1999年开始研发电动客车门挖,持续加大研发投入刨矩,得到了国家部委损冠单、河南省政府和各位朋友的大力支持斥某。未来尖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腐,围绕电动客车轻量化丢、智能化泞藐笺、网联化以及智能制造等发展方向茧定,立足自主创新横扳,掌握关键技术栓据灿,提升安全水平始,促进电动汽车产业健康快速发展骨。    但同时脚昂尸,为了推动我国汽车产业的转型升级缕费闭,实现2020年500万辆的目标老,我们依然任重道远丢。行业的健康发展巳率角,离不开国家政策和社会各界的支持即精素,我们建议渤痕:    继续支持产品品质提升和新技术研发稿。在纯电动华柬洛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孩秽劣,研究开展创新工程二期项目等劝,助力国家下一阶段产业化目标的实现签。针对燃料电池客车刑,我国和国外先进水平相比还有较大差距滩匙施,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爽,尽快解决关键技术问题沧叉括,推动产业化发展散绿陵。    电动汽车正处在新产品推出的初期驰括烧,技术飞速发展浅绞擒,面临很多未知领域的挑战壕嗅,这些不确定也带来巨大的创新机会品督庙,是企业饯告丘、行业和国家的历史机遇棠,也是赋予我们的使命和责任杏淘苗,    我们将坚持创新储,努力实现产业转型升级和健康持续发展合。    最后毒汀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇其胳:李芳" "陈清泰哺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匙痕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雷蔽翟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涣,回应社会的关切诲婪,引领行业的健康发展差长枚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题八四,广泛交流朴黎诗、献计献策首温前。    首先是创新引领问题己。    去年铝悄,国家多种政策的叠加效应充分体现凄斗缝,电动汽车呈现了爆发式的增长湾铃颂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善握,并得到大多数试点城市的积极响应宝。更加可喜的是米煌,电动技术逐渐被消费者所接受幢,潜在消费人群在增长憾仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是保,总体上顺,这还是一个政策驱动的市称炭浮,它的不可持续性已经开始显现蓉违。从今年起碎,国家补贴政策开始退坡死。种种情况表明继慧嗽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灸褂,相应地竿宪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忙。购车补贴的退坡眷焚抖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叙酿瞬。也就是在购车骇疚埔、补贴逐步递减的同时井,政府应在研发环节加大支持力度寐祟玫,集中资源支持在动力电池兢僻、核心零部件居侩、电控技术唉晌秽、轻量化通莲、智能化等方面突破技术瓶颈隧。    另外沦梳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位接冬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霜盛杭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偏妙溯。相应地愧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燃,大手笔投资于电动汽车窖萝。    这一切表明鬼霸趁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歪琉。    由此看来扯愁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芬颗垒。    第一航乱其,政府补贴政策进入退坡通道效蕉,电动汽车性价比提高的进程卿库蔑,能不能跟上政策退坡的进程量亥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裙榔女,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晒。    第二挡栋崎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力么伞喝,中国肯定是他们的一个主要市场目标考被丘。能否改写我国燃油车发展的历史篙卞瓤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立很裴溅,并建立起较强的国际竞争力穆蓄,这是政府和企业必须认真考虑的问题谩车线。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洼妇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚎饱捅。    因此鼻瞬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊,那是在强政策激励下的增长穷绍狈,是不可持续的绅递脱。有些企业一门心思地追逐增长奶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烘菏茶,却放松或忽略了创新和研发桔人孪。    应该承认副妓途,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踌逛,性价比还是偏低的蹋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景武戚哗,理性地配置研发和产能扩建的投入里氢侣。    当前陡傅,我国电动汽车正在向成长期转型歪甘郸,这是一个重要的机会窗口杭颊匹。从全球看拎农苯,电动汽车的技术路线还有选择的余地靶,核心技术尚待进一步突破通奴,关键零部件的壁垒尚未形成侗妓,信息系统还在发展澜挠仑,品牌效应还未发力柯氛,商业模式正呈现多样化篇。可以说零咖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羌缄善。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栖呜屡,有较好的积累罕杜海。我们又有全球最大的汽车市场支撑犊秒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竿计、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奢尖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垄省毯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俄,潜心打造核心竞争力痊呢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帘,另一方面可以与国际巨头同台竞争复嘲。    电动汽车和燃油车一样非,竞争力的核心是聚集优秀人才娃碎,拥有强大的研发能力环蹄乾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梢扛。对于汽车产业来说赣疮谁,生产能力的扩张是相对容易的连捎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的客。但是拧鼻豆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桓恋,因为那充其量只是一个泥足巨人旦疗。    补贴政策的退坡虱架科,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瀑蛊娄,补贴导向将让位于市场导向谭距穷,让位于创新导向邯。优胜劣汰作用将被强化欺扔劫,在大浪淘沙中哼窗,真正能站住脚的贤挥柬,将是那些具有创新能力氖趴惊、掌握核心技术忱暗我、具有品牌效应的企业鼓。    关于安全保障的问题侈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勿僵慑,特别强调要重视电动汽车的安全问题钠。这也是全社会非常关注的一个问题画船魏,是这次会议讨论的一个重点览。    为开好本次论坛绍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研能别疏,并将在本次会议上发布调研的成果厂唱村。    汽车的100多年发展史说明靛瞬赌,随着人们生活水平的提高苟,出行机动化是一种必然的选择啦。但是脚肩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窍,电动汽车处于起步阶段抖痛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哺枷层,还存在由于能源结构改变而带来的穆,诸如高压电路府、动力电池等新的安全问题渡隙。    因此列东韧,在电动汽车市场快速增长的时候净擒,安全应该引起特别的注意横垛,无论是整车企业良叫味,还是零部件企业沪,对于可能出现的安全问题半,都要诸项排查痪、及时发现携鞍、找出对策拖弥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臣。即便是这样佛梁,进入市场后的汽车仍可能出现问题复,这就需要继续跟踪频蛔,不断发现新问题权,不断解决问题零浅,必要时要召回已经进入市场的车辆双唾。    应当承认乔,电动汽车技术的成熟度还不足特拣却,市场考验还不充分辨妇炮,消费者的信任度还很脆弱睦浇困,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叮晦瓷。从这个意义上说狮队,我们必须把安全放在首位劫好抡。因为安全是一个否定性指标敝砰,世界上没有绝对的安全莎厩逝,但追求安全是企业的天职娩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上景,要以更多的投入墓菊搞,在设计酥蚂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搅镭襄。我们绝不容忍安全隐患握,但也要宽容失败捶漂,因为这里存在着不确定性镁。    安全也是规范出来的卫炕迫,要高度重视标准魄勺、法规和监管的作用脑鬼,设计安全的标准和法规皮申,有些是科学的研究和论证定下来的舰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚕疥。企业必须严格按标准和法规生产搔倦喉、管理和运营鸽,监管部门则应该严格执法税,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揣,绝不能容忍劣币驱逐良币伸矮迁。    今天诵赌污,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稗烂程,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跑钮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具达脓,它还缺乏充分的应用考验尉,需要未雨绸缪毋疽,防患于未然枚瘟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导购侠冯,各位同行切,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夺,每个桌上都放了一本汞潞舜,大家可以直接看龚设。前面上半场我估计是大家最关注的始颁喉,有一些政府动向版,他们做的干货帕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喊寄拣,我只讲讲技术芹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拜安堑,有三个方面伯撵,有些技术方面的内容是有相关性的粹荤伦,政策本来是张永伟讲的汇方踩,我在PPT里基本删掉了仓,大概带一点会富。    首先讲一下电动汽车安全的技术擂斑。电动汽车安全技术我们分三块搪圃,动力电池的安全宝翘、电动汽车整车安全涵冠、充电基础设施的安全苏。首先是动力电池的安全性咎兢,是最基础缔荒、最核心的肩蝗,包含了电安全莲券、热安全读城、结构安全等等刻缄岸。    我要先从科学的角度说一下佬秆。如图(ppt)性莲铜,这是电动汽车动力电池的基本特性秋冯,中间可以看出我们锂电池安全的范围暑恭,一个是电压纫、一个是温度孝寒,对电池安全来讲屋阿微,这么一个很小的窗口里才能安全工作讹黑,如果温度高了会发生一系列的反应瓦,就不正常了愁。我们具体来定义一下这些温度迁抬愤,这是做一个严格科学的实验受,锂离子电池的热失控桨奈魄、温度变化蓟、温度和电压变化的过程奴虚涩。有三个温度储,T1叫热失控自生热起始温度蝗,这个温度一般在90度矢,接近100度阮绦。第二个连,热失控的触发温度锨,就是说热失控要开始了漓。第三个类阶,热失控的最高温度派赐菏,代表了释放能量罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伤降,给出了一系列的各种类型的动力电池埔摹,比方说三元的NCA攻颊、NCM婚舱、锰酸锂的顷翔氢,钴酸锂穿手、磷酸铁锂赋尚磕,还有钛酸锂的凭握,从中间就看出统,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洞亩涡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缓北,总体来看摆,热失控最高温度比较低一点挺归垂,这是钛酸锂的哭脾纹。    太过于学术化一点匠阀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厩冻。热失控室极,我们先从热的角度碗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吻,我们的SEI膜就会分解合、负极电解液也会反应榔娜抬,隔膜机制熔化稿查,再到正极分解呜瘸、电解质分解然锚努,最后就涂层崩溃贫矾,大规模的内短路电解液燃烧径我侯,就形成了热失控垛广。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纷没沉。    另外一个问题署娜辩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展你潦魔,像放鞭炮一样岗遂梧,一个单体发生热失控能量还是有限的弟扮,如果在整个模组系统中间扩展缕驼介,这个能量就非常大了旁酿。我们说其实不在能量的大腥楦姿凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贬熄吞,但是并不是一个危险的东西醒砂脾,关键是没有瞬时释放每,这是一个瞬时释放的问题陌乏。    诱因坛,刚才说的是过热引起的擂蜗,还有电的和机械的拎溪烯,电触发纠,主要是过充据、过放等等船,尤其是过充湃啊,过充引起的热失控是蚊弈党剩害比较大的晶皑傅,这是它过充的一个过程和机理亲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火储。还有机械滥用参虽录,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绘团,这是在网上搜到的底盘的切割实验姥瑞,专门看它怎么样绥扒蝗,机械诱因就会最终引起短路哼怒。    第二部分扑叹亨,整车的习沪,现在我们找电池厂开安全会世,电池厂就说很多问题是整车引起的钢,不是电池的事柑避谋。的确侈宦稻,很多问题不是电池本身造成的氢枪,是外部原因聘,整车免淡逼,比方说碰撞会引起怒,电气安全烂平,还有功能安全摔拘,重点是这几方面庆迫。比方说碰撞绒,碰撞是最容易引起孪蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湿洛坦。第二拌就,各种原因的电气线路短路引起着火劳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稀成,电机控制器拢蹿螺、电机电子器件IGBP短路了内澎颊,高压蜂棺、拉弧倡、多处熔断品,整个就全烧掉了漂购响,这是控制器烧红了锯梦。另外一个甸浩集,比方说前一段时间南京暴雨之后反歌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路世示。功能安全女尸骡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戈先,电池管理系统死机磋琉石,但是充电机不知道苗,继续充存,充过头了晌,导致了安全事故蒙逃讣,一般150%会大规模的内短路碘狸,充过头150%闷弹,不管是什么电池北庇岗,包括钛酸锂电池撮,如果充过头也都会热失控的屋,虽然我们知道钛酸锂非常安全埃臂琶,但是过充之后过压也会引起安全事故戌持烫。    第三剔,充电基础设施的安全撵锻。尤其要说一下充电设备的安全问题坷聚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欧杠,它的防水钢怖巫、防尘贩寿、防腐蚀泰、漏电轻、短路保护等等花兜杉,各方面存在一系列问题悄悲唐。我们开了基础设施安全的研讨会犊休,大家提出了很多问题卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圃,我不在这儿过多讲托匡萌。比方说篇奋譬,我们荣威550就是非线充电着火尸偏体,自己来安装这个镶,比方说外部的“三防”掣媳复,内部走线的零乱麓,不按要求接地等等扭瞄,这都是我们充电设备的问题攘敞。比方说全生命周期状态的监测埔贪、管理体系的缺失辰瑟,线路老化之后也引起很多问题顶菜。尤其我们在研讨会中有专家提出怖斯协,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证令,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞘。    我不要都讲问题盖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果链。    第一亩,说一下全球国际的进展咖俏蔼。我们要学习几个合,一是安全防护方面唱,比方说日产的电动轿车Leaf性肝,现在接近23万辆磋,没有出现过重大事故申我。它有一个安全防护的设计体系赡蔷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姐,而不是说不能做到安全怖。人家做什么釜?首先溃,有很好的防护设计理念颗力醋,它的防护卿杜,首先防控事故发生蕉温饺,其次一旦失效狄,可以失效不出事稳,再次蹬,出了事刨嚷哺,把事故控制在一个可控的范围洛怯汕,控制在接受的程度跟燃油车一样妹。是这么三个阶段獭魄溯,从电池设计技,到最后可达到的安全目标耗奋喊,是一个全方位的设计理念膘。    二是设计开发方面培醇,遵循了严格的V型开发模式犁,从电池包苟、男孤媳郑块钢、单体搔、材料氓,从设计层脸垢、验证测试层筋氓,是非常详细的护爽崇,包括底层的电池材料圣成妥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豆快如,我们国内的电池厂现在还很少用这些螺搞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搔慨广,其实这些我们都很熟悉肚兼垫,比方冲击咸送炮、振动斡、挤压辜、跌落鹅,亩眩块跌落龚、单体跌落等等面玖涸,针刺皋梨、极端的短路店挞玖、火烧丰凡耍、热循环衬,有温度的高低温循环实验撂掣兢,这个好像我们做的不是很多镀廊荚,气体分析等等娇,这都是全都做的莲内,这是我们跟日产合作交流的偿,我觉得还是给大家分享一下并泪,很有意义的锨。    第二抠筛河,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吼视。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锚,这都是公开的庐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慌忻雄,这是一些主要的专利坚司鞘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讳,这就是一个完整的过程涡嗜。由于成本比较高缚萌唉,其实没有在它的车型上全面的推开阶筛。    另外一个值得一提的叹溯睫,特斯拉的碰撞安全性涡,从设计的角度鲸,应该说借用了一些非常先进的方法懈林。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梢檬,发生事故之后司,非常严重的事故也都是安全的虏妮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辖,当然因为它有别的安全性牛姆拦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肥跨抬。    第三恨伤饭,这也是公开的资料迁,三星的电池系统坤鞠肃。重点看一下电芯层面归喜谜,这是90安时内部并联四个单体电池爽力,一个卷绕式的方型电池钮谓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置授淌,一个是过充保护箔、一个是防爆阀茫、一个是保险丝舅。我只说其中的过充保护呵,这个电芯的外壳是正极闪,有一个过充保护的阀讣,当内部气体压力增大之后揽邓,把外壳的正极跟负极直接相连淳藕嵌,短路胳释,形成大电流蚀材磐,外部短路皇烹,过电流之后保险丝把这个断开圈,这个我们是值得学习的围。也就是说在电芯层次进行材料伤浇、电气驮损归、机械系统的系统设计还是很值得学习的宪寞戳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茅,其实它把单体电池当成了一个小系统须镶,我们可以对比一下密便啤,日产电池的哪渎钒罚块相当于三星大电池的电芯蚂畔,就是日产是小哪2妫块酵赁恭,三星至少客车上是大电芯躬经。    未来趋势来看砰鲍,现在工信部300瓦时回、350瓦时都是这么高的呵,这是国际趋势瓤贫疮,没有办法撵,大家都在这么做臀,10年内我们真的要到350瓦时妹某,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闭隶醚,2020年300瓦时应该是没有问题的每纪,这个从比能量角度是可以做上去的秦棵,成本也会降低为分,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铃嗅咎,比能量爱、安全性是一个翘翘板加跨存,所以我们现在都出这么多事黑,下一步300瓦时需嗽纺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知内。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝎必雹,我现在牵头中美电动汽车合作床,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咸惠识。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系很熔赁,这是最核心的下一代电动车技术矾。    说说国内的疥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仙,待会儿再说问题扒福缝。正面取得成绩俗患史,从材料体系没壁,三元正极巩激吠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高此涤,比方说在阻燃隔膜酮假、阻燃电解性蔡、阻燃安全性也都有创新钎叮,取得了进展套需。从单体电池产品的检测结果来看怀完谴,跟国外也没有特别大的差别蛙卢辞。总之墓瓤埠,从统计结果来看襄旅沮,我们和国外的相差幅度不是特别大熟蝗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漆,总体电池的安全性保持还是不错的处乘,这是实验的东西唬京,严格按照了国内国际标准昏觅,因为我们的电池企业也跟国外配套凯良荒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磨盖绣,所以我们其实国际的标准都是满足的督射。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凰。我也举一个例子酞蚀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裴。刚刚说三星的有熔断器风萝兽、过充保护器嫩笺甲、防爆阀蜜,模组的我们现在电池管理系统等等敲写敬,还有一个问题感磷填,自引发内短路推抹,这是一个问题参襄,我们的制造杂质陋谎、经常小规模的过充过放坝呛,长期积累以后会自己引发内短路钢怕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叭,因为不好重复实验忙瓜,我们首先做了一些重复实验的方法汝毫购,把规律摸出来了很堵渤,这个短路会形成三个阶段武垂,内短路的第一阶段贾硅跨、第二阶段坍差、最后一阶段朴摆。第一阶段只有电压的下降擞陷、温度基本上变化不大烽韩纫,第二阶段溯,电压下降同时温度有大幅度下降加,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袍孤。    如图(ppt)哗,这是替代实验概,这是算法涵,这是短路的测试实验痹矾,这是结果剃纽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程世颓宦、内短路的阻值都能精确的辨析出来咐购,提前预警热失控事故卑完秤。    整车安全酥晌,首先是轿车安全尖,比方电池的防水翱驴褥,跟整车关联度很高被,因为静态的防水痉,放在车上不一定防水宪晨亭,现在都知道IP67掏收锭,其实一些厂家都做IP68了氖菊称,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赋,我们如果做得好是完全没有问题的喘悲靛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涛邓,这是我们做完的设计镀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全九,这好像是我们比亚迪的电动车车歼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庆,做得好我们的防水比燃油车还好蘑陡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撩桔纺,关键是我们的技术到不到位黄桓釜,所以我们来谈安全问题应该这么看底挝。    第二昂此,轿车碰撞安全九沧居,我们做得好的企业也是不错的鹅。举个例子委,长安的惨伞晌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作另巍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炽恳,这是产掠忙枫、学膳辩啸、研联合研究的虑。甚至为了将来的发展坞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫁。而且电池包不是越厚越好颇,如何又轻量化壤度、又防撞沛臼,在优化设计方面也还有很多工作可做撬黎椽。    第三捂,整车电池系统总体的安全保护熊泊眠。我觉得我们通过上次的整车交流会掠仇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沦掂继,大家都觉得还是非常不错的勾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谐午,尤其是轿车企业是比较好的茎,分层庆獭讽、分级做的是非炒琶停好的蜗俏,比如说高压安全管理系统吼闷。就是说只要按照严格的流程来进行开发栋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的令。    另外我提一句客车侮凌,待会儿宇通的汤总还要讲的唇,我不多说了剁,他们有成套的方法来保证安全性撇。    最后卉端,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乒烫。前面领导都说了局口驳,多少起多少起斜,这是从2月份到7月份统计的10起以上课,7月份多起来了哩。现在存在的问题融,我们在报告里面有详细的介绍兜授耻,我在这儿时间关系也不说的太多了闺瘸。总体来看溉宏皇,我们安全性准入门槛要提高抹廉,所以现在在指定各种标准关胆,要进一步提高标准缝珊绅。当然还有一个问题泰哨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕾,因为充电桩跟车的接口是老的疤,现在要搞新的椭,新的总体来看是更加安全的配呵汹,老的怎么适应新的彤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冬铣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拼。    我们的发展建议韩,我也不详细介绍了妓杉贫,因为我们在报告里都有帕,永伟会比我说的更清楚一下般。    第一个沤秒诞,完善安全标准团传,制定更加严格的安全标准伞畔擞。最近客车安全标准翰、电池系统的安全标准汝据,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糜。    第二个壁螺,监控体系拜,现在当然都有监控系统泰,马凯副总理上次也说了糯涟,监控主要还是要靠厂家监管染慰,不是靠城市最后的那一级牟葡,最后那一级你也不会给太多数据底,数据最多的还是我们厂家自己巍,我们最有能力监控好轰苗霸。    第三个帕凤牛,强化充电基础设施安全管理写拱,严控地下车库拢、高危场所充电设施建设与安全监管款瑰虚。    第四个被,改革检测体制泡诚席,我们建议建立新能源汽车年检制度关,传统车要年检攀具,新能源车是需要年检的坍饥,比方我们防水布司、防尘性能擂锌铅,新车是好的牡,老的就不一定了联士,我们的绝缘性能五、漏电保护等等是需要检验的舍稠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惶柬,这都是很重要的败。    第五个币,建议改革行业的监管体系辽拍谰,现在我们是准入呛华,有几千个车型档辛,客车是很大一个数梅,很多厂家都进来了圭告串,不能说让谁做嫁枪瓣、不让谁做粱取,我想将来要引入事后监管的体制呢氢,谁要出了事要负责修,要召回揪肖澜、吊销执照沉粉悄、取消资质糠臀,甚至取消你不能再进入这个行业遍陈,这是我们建议的要加强刀虑,否则这件事情没法弄潍甘皮。    结语三句话剧取:    第一鸽萎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剿杀,为什么是“命根子”歉口?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欠乾翁?我觉得怎么强调都不为过檬弧,所以我们要警钟长鸣袱吻,高度重视杜,大家都是这行的从业人员秀烁病,都不希望这个产业下滑淀涟现,但是为了做到这一点池了才,必须要警钟长鸣豁,高度重视轰快端。    第二临火逛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戮详。想性能大幅提升靖,大家都希望300公里猴、400公里瀑凳江,客车也是要提萍适溃,高比能量电池是必然的趋势睦,往上提的瓶颈技术就是安全完惹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耐。所以随着动力电池比能量不断提高豹虎,电动汽车安全技术的门槛越来越高胆兄,本土企业要有危机感洛媚党。    第三忍玻率,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菩南。安全管理涵,政府责无旁贷樊拟柑。    我就说这么多京蝎疼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄抹臂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毖覆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乱蔫拭,到今天的北汽EH400的下线可拔伟,北汽的这100万辆用了5年的时间老。    在活动现澄な凇,北汽集团董事长徐和谊表示味掠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凸瓜手,不断的加强产品晾图歌、技术纽尝划、管理创新梨,不断的加快电动化哭挨、智能化铜扯涩、网联化镣贯衔、轻量化的发展步伐籍幻,全力抓好‘π计划’的深入落地脚础。力争到2020年亨泉,实现自主产销80万辆山疟潞,这其中包含新能源产品20万辆栏姬,实现销售收入700亿元能,进入自主品牌前三名的目标侩集,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卤迷赊。”   “来得晚来浚菱,干得猛室胖妨,站得稳”    “来得晚嵌土,干得猛缸,站得稳场亲狠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结高。    “在行业内来说替赖,本土企业已经很多完成百万辆了碍,我们加入进来么,形成一种集团向上的态势砍泻。”北汽自主分为三个部分掇,“绅宝狸灸、北京父僳、威旺缺一不可诵,齐头并进踢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糕。”在随后的媒体沟通环节中鲍碎啡,李峰坦言锚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莎百,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炭赶橡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彪。北京是传承“越野世家”品牌精髓惜韶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌地。    “越野车是小众市承崂,但是在中国市场上霖磊什,硬派越野屯懊歇,没有人能从北京汽车手里抢资源嚎架。硬派越野或是下一个风口甘空。”李峰在接受媒体采访时表示晾。    除了在品牌划分上的努力窗潭,在车型投放层面事秽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笺提,而到了2016年矾剧淳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车该却,加上北京品牌和威旺品牌缉袭,更是达到了六款潞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赖钱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筷怕。    而面向“十三五”笑觅赡,北汽研究院院长邬学斌表示烹寥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唱辖举。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枪宠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翔撅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃全架,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破测。”    是的合僳卷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢,北京汽车仅用5年的时间溺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莱衅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谋,现在一是车型结构变化了当淌,市场引导到SUV颗省池、新能源和智能化上去伯课。我们由三级跳变成了一级跳搭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豹短,“市场的变革对于自主品牌来说澳,恰恰是一种机会从嘶老。我们有对市场最敏锐的感知讳,最接近市扯啻卜俊,这是任何合资企业都无法比拟的冗。”    从年产销量看钨旦,2011年达到2.4万辆冠、2012年实现7.8万辆磨、2013年超过20.2万辆菊瞥、2014年突破31万辆财娜洛、2015年完成33.7万辆师,2016 年预计目标42 万辆孺,到现在已经完成了23万辆豪第。“2020年我们要达到80万辆扭潦。”徐和谊表示纶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扰担,还要有好的营销防,“酒香还怕巷子深”瞥哇鹊。在产品营销与销售网络建设方面颅富距,北京汽车依旧不甘人后寒发。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轮交膘,“人在一起叫聚会皇,心在一起叫团队凌捕。”    2016年上半年缅膳饲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家表庐,同比增长396%钎,目前网点总量高达到836家兑练,渠道建设速度令业界刮目相看美。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家才,同比增长20%咳燎帛,目前网点总数已达1081家谎便。    据已公开披露的销售数据碘,2016年截至7月咕谈固,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陷瞳瑟,同比增长42.7%杠歧其,远超乘用车行业11.1%的行业增速摊猾娄。其中胺茬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆合绕,同比增长94.6%动奈聘,成为名副其实的“自主增速王”辨。在具体车型上媳店匹,绅宝X25累计销量接近5万辆缺溅创,在A0级SUV细分市场排名第一膏钵呕。威旺1-7月也实现了近10万辆码,同比增长6%以上界恃豪。    对于营销体系搂,蔡建军表态称图花盯:在互联网时代安胎,消费者出现了很多新特征替,他们爱分享互动蹋,重视原创和分享习桶,并处于一种“始终在线”的状态湍氢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系廖那。   对于未来沛: 李峰表示图,在“十三五”期间抚举海,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙固。    其中针对绅宝品牌聊挽罚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品合监,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南冢块化技术平台盒。    此外焚斤,针对SUV市场火热形势藉浅控,绅宝连续推出多款SUV车型淋,形成了X25庐、X35九胸屉、X55饥测、X65组成的SUV系列耙谴渤,实现了对细分市场的全覆盖漂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寿去,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孺琴。未来康喊,北汽威旺由经济型微车京睬、MPV瓢层、SUV和轿车等品类组成划阮。   责任编辑镶猴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥媒间:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劣蒂,在杭州召开方汕,我们非常激动八将鸵。我们希望全球贸易更加公平樊爱,中国企业能够更好地融入世界市场羔疮咸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诡,要向世界展示中国汽车业的良好形象坚喘混。据了解摆公,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脖。李书福说溃弘嗓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馁帝钦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部私鹅摄,李书福告诉记者脯违菩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潮陌,吉利要展示好自己的形象陕翘。李书福认为告靛扑,我们要解决全球经济治理问题攀庐,首先要做的就是提高自己的竞争力缝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涂段纳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业让,李书福就来劲了含,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炽蓝愤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苫班贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伞常,是全球经济的一个缩影凌。”他介绍说媚冯萄,未来汽车产业的方向是电动化乃氮郸、智能化婪贬、轻量化捌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜂啸婚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笔晾撤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一克。李书福认为拳绢,两者的“联姻”以及之后的融合发展蝗胳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岭攫略、活力度、联动凭邓、包容的世界经济”绩称。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豁伍,在他看来两者在基础理论研究和基础呐冢块研发方面合作得非常不错吩暴,他希望沃尔沃能更豪华洛、更高档廖台峨、更有竞争力短燎释,希望吉利能不断提升品牌力权篱、竞争力和溢价能力背奴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件册。”   在吉利汽车体验馆场夸沙,新款的“博越”展车停在那里授葡垄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牌武剁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诧氮摆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惮染诬。李书福估计据,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作省娇祈。去年冬天斥磕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呸,他也曾表示了,未来汽车将成为一个智能化的终端设备订晒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化普盯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欠,商业模式的变化已经从电商臣蚕、维修驴、汽车金融逢刺荡、二手车队翠、人才培养等领域开始窖,逐渐延伸到供应链前端的设计妈、研发和生产鞋剔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衔韧萌,这是核心熊燎幂。”李书福说共穗,汽车和互联网握,两者已经分不开了霸,汽车制造业要想有未来谅姓,就必须和互联网深度结合起来拐馆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穗,吉利每一次研发创新努、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粱。   “安全既是时间长度蝎恭旁,更事关人的生命并喝。有人说梳,现在的汽车都很安全了脖履,安全已经不能成为汽车的卖点了加凸,我认为凯昂拧,这句话说的不准确概赦汐,也不全面刊锈俊。安全对全球都很重要空氮,对国家很重要玲,对个人也很重要吗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撵,可以说安全事关大局踌,安全关系到千家万户没,我们一定要把安全放在首位鼻。”李书福说躲寞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兔橇,不仅有央视的直播惰息肆,现场还有上百家媒体逃镐当,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棋蕉,受到业界的肯定谅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廉缮斜,用现在的话来说就是企业的基因绷授廖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念串茬,当其他条件与安全设计有冲突时苔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程危,而不是相互妥协算。”他认为黄驮,当造型与安全有冲突时膘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缉解辰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浇,也会毫不犹豫地选择安全哄队咸。“汽车是给人坐的狗,所以安全对汽车而言实在是太重要了动。也就是因为以上这些理念尉窗,沃尔沃才能发明汽车安全带佳、汽车安全玻璃萄局、安全车厢冗仙、儿童安全座椅斡、侧气帘差、车外气囊骆、交叉路口自动避险自动刹车淘夺、城市安全系统等等崇檄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丘毒堆,因为对人的健康会造成影响萎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知发蓖泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哇。 责编盯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梗?这是东风集团高层必须面对的问题侨。“国内前三钨怒,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀、市场份额5%透、销量125万辆挪模,其中东风风神必达35万辆策乓霜,挑战50万辆骑芦啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铃锯。   论自主品牌的持久战履颓麓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点票酪。在他看来歧差,相对与合资品牌桥效集,自主品牌的发展分为三个阶段脖嘛草:战略防御截檀乌、战略相持和战略反攻啃限。   “对标合资品牌洁禄狄、自主品牌已经经过了战略防御阶段单煞弧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巾惹焕。”8月10日愧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攘陈,并反复强调敬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了速。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捞,风神刚刚取得的历史最好业绩权捞汰。凭借旗下三匠猓客——AX7攫侠惠、新A60呸屉、AX3怕添,东风风神1-7月累计销量76322辆圣归股、同比增长33.5%唐屠,其中7月单月销量首次破万墓。另外茬,轿车销售26756辆释马僳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兄盲,同比增长27.4%射。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橇紊:第一把修拦,超额完成任务;第二蝗适拐,轿车和SUV双增长被。按照目前“三箭齐发”的态势腥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谓沫诬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上景警笛,东风A9超过传祺GA8怖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炽。   “其实借掣,我们重点想对比的是帕萨特随。”李春荣云淡风轻的一句括卿,让一向低调的东风乘用车猎就吨,平添了些许彪悍和霸气经。   不过剔停,面对长安界内、吉利孤、长城痊翅、上汽这些强劲的对手免乳,以及合资品牌下探逼柯、车市整体放缓的趋势蹭徐挺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裴惮挥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叙巷雄?这是东风集团高层必须面对的问题寇筹朝。“国内前三强,2020年品牌影响力达到行业平均水平薄泻、市场份额5%龋妥上、销量125万辆伍附捌,其中东风风神必达35万辆典毫关,挑战50万辆绿繁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营日,我们要尽快达到35万绩匡狭。”李春荣形容暖靡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缎戮辛,未来五年将是“本硕连读”电楼凭,从自主品牌的生力军成为主力军埔。   如何冲击第一阵营损碍? ?   对于目前的东风乘用车来讲崎恢拜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战善,首先是产品玫蔑敝。关于产品规划鸽库埂,李春荣给出的答案是绒,东风在2020年之前蒋首善,会推出17款全新车型撩,其中传统车型将达到12款虽抠阔,新能源汽车7款樊檀。   实际上古篡川,经过七年的储备匈绊,东风风神已经形成轿车吠席、SUV和新能源汽车三大产品军团彼光缄,在大皮剧、中乖氓、小细分市场布局瓣窟拼。   值得一提的是马,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神春诧请。这意味着无前烧,除了传统车型戏狠空,李春荣手里又多了电动车这张牌倘蒂糖,而在2020年的产品规划中葱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缚恍桶。   产品层面殴,缺少明星车型旧色棵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汝响赋,而在未来的规划中牢低,东风乘用车的目标非常明确擦辆负:提升车型效率酮,培育明星车型停,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纶阀,半数以上产品达到细分市场行业平均值茫裁。   实际上汉缮,东风乘用车下一步面临的问题缔几跋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愁绢。除了风神之外书坝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磕挎,以及合资自主品牌帅,而在东风入股PSA竣粟,成为第一大股东之后盎,东风乘用车无论在资源整合陶唬峨、品牌溢价荤相驮、平台技术方面伍珐共,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藤绍,当然这还需要时间证明洞。   不过十,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向降:资源协同包括产品渐捌、平台供、制造技术粗凛、供应链傅响祁、营销和国际协同蔑钵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盟痉烫,随着车市的放缓戮辱,近年来奴恢,从豪华品牌到合资品牌里撅、再到自主品牌袒鳞烧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘶龄。   与成熟品牌不同拍聘,创业中的自主品牌淖暮措,在招募经销商绰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力量垃匡。随着竞争的加剧狈谢、产品的丰富化疯伞,未来将对渠道提出更多的挑战县我,比如一年之内连上四款新车的吉利老项,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僻。   盈利能力当然是最为重要的标准锭,但是牺牲自己疽核线、持续补贴经销商规徊,也不是长久之计汗驼,解决之道要不断有竞争力的产品推出辛蹿赋。今年年底竿避,风神AX5即将上市风,明年AX1也将上市港渤娟。   实际上纶芜曹,在青海活动开始之前雇,李春荣提前到达西宁骗详踩,专门到长城和长安4s店进行调研理睫丢。让他感到欣慰的是抄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彤鲤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祟碾,我可以负责任地说牢窜,我们的商务政策是最好的茸翁露,没有之一店射。”李春荣对于渠道的重视程度舷抚晌,基本上是亲力亲为乒。   目前楞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丘。按照规划旁康,每年净增网点50家佰腊,未来单店销量逐步提升至800台以上彪,达到中国品牌经销商中上水平十集杉。 责编某奥:李芳" " ∥浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凳酪卯,由中国汽车技术研究中心主办番菊烹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肃淮。在本届安全论坛上较,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洞说,在回顾过去的同时矾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懒宛晌、车辆煌、道路等影响交通安全的诸多因素骑,促进共同发展料识凡,从而降低事故中人员伤亡率疤眉,最终有效改善中国道路安全状况稠。   会后敦屉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吞祁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驮喀竣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兑,并阐述了对于人拨谰、车老柔荒、路不惮背、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驼咎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示江,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镰练,日产汽车确立了非常清晰的安全理念年埔,一是日产汽车“三重保护”安全理念琉灵穆,即分别从社会捆、个人和车辆三个层面采取措施纠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遁昧谈,就是在车辆的周边磷投凑,设置一个安全保护屏障嘲鸽,针对车身周围不同的危险接近程度猴凹,我们会开发相应的技术进行保护剧婚炯。   除此之外天,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冲。在车辆的前方城贯、两侧冯愁佳、后方建立一个全方位的安全屏障肋勿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拢。同时忻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轻躺,日产汽车也研发了一些相关技术寥蠢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术套颧。   日产汽车始终将零排放腐抗鄙、零伤亡作为企业愿景盒电通。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垄撤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术武,可以在自动模式下完成转向吮坛纹、加速和刹车等操作葡铅泵,提升车辆的安全性能些莱百。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炊。即使后座坐有乘客龄麓编,后侧方视线也不受遮挡铝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戏乌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盟夺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擦,帮助驾驶者做出正确的判断定苛罢。   针对电动汽车领域眷传,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朗迁,而电动汽车上的安全技术钨,应该也已经达到了世界顶级水平电。”   谈及无人驾驶和自动驾驶色图,高桥信彦表示然婪啤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堪淑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶几壬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顽校牟,日产在研发智能交通技术的同时橡桓身,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目空,其主要分为四大领域培巢。第一大领域是关于自动驾驶技术的按。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酬躲缺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韩貉厦,对电池以及其安全性能进行研究杭娥。   第三大领域是新的移动方式奢场,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稀灵,换句话说轨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庭拷,我们针对这个展开了研究潍青。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判结,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衅颓领。   未来欢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氯遣胯,同时偷撂酗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窜,进一步降低交通事故发生率膛、持续改善中国道路的安全状况滇。 责编裸查滴:李芳" "     【环球网报道】8月10日新烁习,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腾僧,共推出6款车型鲁盎入,售价区间为17.58-23.58万旅癌。   新车亮点乘:   外媒点评坡方瞄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钵:李芳 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载嫌慑,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弛碑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疮汰伍。   不久前竟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鼻,北汽集团以549.329亿美元营业收入期嚼韦,排名第160位渤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单评拖,也是首次入围世界200强履。“我之前的预测是在180名左右吴尖齐,这个结果确实出乎我们意料浓处尸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘿额角。   据网通社了解袱坎盯,2015年吓读,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元继逛淘,再创历史新高构斜。“十二五”期间貌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斧盟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞘羡身,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媚详窖,增长3.4倍文救。   通过与徐和谊董事长的沟通交流习,网通社可以断定以下两点欣:一猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爽革、稳定的增长氏谁搽。二蜡软馁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赁。   为什么能做出如此判断羡贰唇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上参?徐和谊的一番话做了最好的解答横:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跑细宠,咱们给人家代工挣俩臭钱庐鄙,那是发展民族工业丘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碑庞?不可能蠕。能走向国际化吗份腿郝?那更不可能剔欠。”   然而沪场勒,做自主品牌抖,光有决心风、喊口号是没有用的怀。正如徐和谊所说翱欠缸:“干自主品牌真的难蓟途亭,现在大家都处于成长阶段豁醇,想要效益好显然不现实酱餐玛。但是效益不好就不努力钮踏,就情有可原吗绊?当然不是!戌醒贺。”   从“1 ”变“2 ”伐禽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哎啪。短短5年时间丸烫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”略,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心规端。“北汽人要有工匠精神掠船,低着头估帆蜕、少说多干碉孔港,闷头干害,一代人不行两代人峨,肯定成功坟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茹泻魔。   随着“十三五”规划的展开旅同,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挺蹈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寒遁败。据悉稿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦沫尚、供巧、销焙、研于一体的北汽集团南方基地鲁虚桓。   届时绕矩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心可裳琴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醛韧吹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敝肩,形成1+1>2的布局韭饥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镭去亥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺既壕避。   “十二五”期间怕,北汽集团凭借超前的战略眼光叹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展木肯贿。通过产业链合作赏哆肋,北汽掌握了最核心的三点(电池申婚泊、电机筹衰碱、电控系统)技术贺假。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馆龚,并取得了中国第一辉、世界第四的业绩盖铂。   据徐和谊介绍梗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铺下丸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吼躺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捅,北汽集团零部件业务板块几乎是0悄拟,经过这几年的快速发展甸困,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元还捍品,这是之前想都不敢想的督。”对于北汽集团的转型碑,徐和谊深有感触吾馅淘。   据徐和谊介绍偏姬,未来北汽集团将围绕汽车产业链司,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隶蓉屡,包括汽车金融五、二手车鸡镭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绩捍,带来规目得〗茫和效益的双丰收敝芜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氰坝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窝恰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拉掠,这也是转型升级的重要标志之一彤。北京通航以合资灸咸褪、合作舱、资本运作为主要模式藉团秦,在国内实现了产品工业化和市场营销跺厘肥。虽然规模不大丝,但已经显现出良性发展态势含哩。   直视软肋稼浪,质量和效益成关键词   “整体效益不高疥轰灸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言硷,“我们举一个例子疆,这次500强名单共6家中国车企上榜湍秸贰,总共盈利114亿美元舞蛔岭。美国2家车企亩,共盈利171亿美元挠。我们的产销量远高于对手倦,总体效益却不如他们缕。”   徐和谊指出秘,提升效益圃,整合全球价值链罚墩禾,转型升级扰脑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穿痊,也是整体中国传统制造业需要提升之处花冲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粮蒂,向好的企业学桑劲瞬,从7个维度努力钉非,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗令溶倪。还有四个月骗恰,拭目以待蹲市。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陶吧,通过与他的交流可以看出幸托,对于北汽集团的成长他是满意的芜胯。然而锋,作为一名中国汽车人腊孰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搏庐。   “跻身全球200强企业哭发煞,不是终点详贤洁,而是新的起点瀑街不。”徐和谊更是霸气直言刑暑俩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埠较,中国汽车行业前三甲腑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辉碱:李芳" "   车云按瞥朝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞎胳醋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毋报,并谈到了自动驾驶所面临的挑战送栋骋。本文由现场演讲整理而成捌滑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸反,这两方面的关联性是显而易见的饰蕊抖。    说到沃尔沃很痪,大家联想到的第一个印象就是安全眯四酿。的确香,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候麓伴,他们就讲愤全:“车是由人来驾驶的灸。因此溶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退荷剖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓄。可以这样说霓赦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躺纽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带门辩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姆吩橇。其中当然有标配的僵,也有选配的膳,组合成不同的配置谜刨。这里我稍微着重介绍一下吠剑蚂,沃尔沃的City Safety城市安全系统圈互魂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颈侥誓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箩粒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祷癌赊。在2006年的时候隋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纱频。第二年也就是2007年摧鲁篱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能公搅忱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辽淋。2008年钦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety犯,成为一个技术子品牌缴。之后的十年中这套系统不断地更新完善贡褪勺,扩展了许多新的功能箍瞬,比如增加了行人探测摧染尽、自行车探测蹈食、大型动物钮变、路沿和路障探测与避撞功能莽查。    避撞系统为什么这么重要呢裤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸿菊堡、转向功能的话斜互,一切都是空谈橡济枯。想象一下共骗摩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辫霸坞,这将是非常严重的问题缺陷蠢。避撞系统的工作机理非常简单融彩,首先是探测宋灯诵,然后是评估决策嘲虾,最后是干预辫酸惜,包括警告或者自动刹车诬供牵。    首先是探测妊。相比以前惫,探测功能已经取得了巨大的飞跃广古蕾。从单个雷达到多雷达和摄像头赋褂,并结合多传感器融合算法施。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战健。    接下来是决策开伴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸥琳让。但是你在路上开车耸,特别是中国的路况虱佰枢,不可能前面只有一个障碍物麓。所以随着多传感器的应用敌吵,现实需要更先进的威胁评估算法己蚀违,可以同时考虑多个对象哗屎玻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象被。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洛,你车周围的一切都可能是潜在威胁疮版。    复杂的算法肯定会增加计算量龋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跨牌斜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幌,有必要进行适当的简化蛙。但问题是怎么简化艾步茫?比如现在大家经乘翁ィ看到的中国式过马路列,一群人一起走哀,走到路中间镀燃,可能有几个人继续往前走牡词,有一些人停在那里纳檄,另一些人却往后退陡隘良,这时候要判断预测是非常复杂的桃棠。所以跋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焊完,使得警告和干预措施如何定时经是、提升相关性和可信度始终受到挑战饺厢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矾香宿,才能提高决策的相关可信度深。    最后一步是干预芥酥。判断之后还要有一个干预的策略饥。干预一般是两种嗓蹿蔚,先是警告敖,再可能干预楔设。怎样警告呢脯惫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焦湿冲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狡。如果没有可感受到的威胁存在秒,原则上车辆不应该警告驾驶员使坤股。这是因为迹,如果还是警告镁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因想,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率举啤。时间长了之后赁咕轰,他就会把系统关闭或索性换辆车币涛令,在中国的路况环境下捍,如果一路上都是不停地警告船籍焕,这的确是个问题诗垃纷。    警告只是一个声光或振动的信号挂,那么在警告之后通举哥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霞?我们的策略依然是夺啤斑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氏渐锨,否则车辆不应自主动作啊号,理由也是刚才所说的骇。可喜的一点是捷巩看,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升髓,自动干预所需的时间大大缩短了蕾体幂,相比十年以前炭维累,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能博画。最后一点抢嚷坝,怎么协调人机界面雷幕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碱嗽,也将是一个很大的挑战骚揉。    刚刚讲了很多烈蛔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顺。首先是效率问题梳豹,要调整警告反应的时间亥簧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效限墨括?警告干预是否可感知与理解患陕蘑?第二是相关性敌砍罢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脚寿霖?是正确的警告枯栖,还是漏报或误报抛?比如说路前方有一辆大卡车答使,系统把它误认为是高速路交通标志牌媳,而不给任何警告脐冗犀,这个明显是漏报纯粗涉。但是反过来说贝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饶洪嘉,从而警告干预库谐,这个就是误报开喀勺,这也是第一类和第二类误报的区别轻锌蠢。最后是接受程度靡,警告是否很高程度被驾驶员所接受懦、并配合袜盆壬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会抽暖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性覆烈,所以这三个因素之间要互相平衡日咯氮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墓鲜蹲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埂碗蔡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术团鲤龄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曹蒙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秃摹?是不是因为最近自动驾驶戮、无人驾驶炒的很热读械?同时还有一些顾客在问庆娃,自动驾驶以后懂聊壤,我们的驾驶乐趣在哪里够淳廊?因为很多人喜欢操控公拷困,喜欢在山路或者赛道上开车储不。    我们完全理解这些考虑褂胆刨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赣发喝,今天早上我走的是中环盯,走走停停诽手范,就像这幅照片中般的拥堵教。当然涸何,交通拥堵也不是中国所独有肝酗腑,随着城市化进程的加剧裴,这是全球性趋势垦闯棚。请问这样的驾驶乐趣何在答霓?    除了拥堵酗经,还有安全问题莲褂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酷仑擂。城市化的发展也加剧了空气污染仓境京,以及可持续发展与能源的危机灰徒。对各位顾客来讲缸,还有实现实时互联和出行便利的需求饱播岗。    所以肃精,自动驾驶对社会墓、环境和经济带来的益处是多方面的玛。首先奶陇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全管握,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戚氮松。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骗唱,即使提升不到100%安全逼怜,但是97%隋屯、99%可不可以金?自动驾驶还能连带产生其它的好处翟抬,改善拥堵秆、节省能源消耗苍磕家、减少大气污染拿顽纷,以及使旅途时间利用更高效羞蛔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辅炯士,但我们说肯定也有挑战刨露骆,世界上没有免费的午餐吧布完。对于使用者来说灵狠,有人机交互的挑战轨涤巴。还有失效模式控制且诧,万一系统失效以后穗熟,怎样用冗余系统来后备控制檄其。有跟其他车辆系统的交互酞匣,你不只是一辆车单独行驶在路面上爱猫。怎么感知环境囱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馈。还有最后一个斡赐,再好的系统骗逞颧,当顾客不当使用的时候念,怎么做这方面的技术应对处理让馆狠。对于车辆设计来说牢撼,还需要各种各样的冗余系统做后备稀,确保自动驾驶安全痢卫酵。    其实懂眷贩,自动驾驶不光是技术问题陕,更重要的是对社会和伦理的挑战泊赴,大家是不是能接受长?首先腊,什么样的商业模式热箔,是我们现在继续卖车的模式墨次,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式实。基础设施的改变溃康,比如说车道线卉、公路标识的统一辟,这也是非常重要的商颧盲。还有保险公司是否接受父,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牵畏盾。最后是公众的接受程度蔷够,法律和法规的约束啪狮脊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗,从而也引发了很多相关的讨论炯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猩帕地?我们非常明确繁秤菲,这也是一贯的战略巩宝敖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稗顷。    这里举个最近的例子贸蔡撬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屋纯署,已经在欧洲量产上市汀璃,今年下半年也将在中国投放市场篱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统横,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”既稼很,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卵愤纺,而无需跟随前车触。要知道部铺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趣券高。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腿偏扳,那就是到2020年救,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唯堪。这是沃尔沃汽车庄重的声明豌伴,也是一个非常具有挑战性的目标孺孩违,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朵?    我们认为首先要充分研究小砍收,通过真实用户与真实交通汾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喝热稠。还要多方的合作哆,沃尔沃汽车通过与包括供应商记、大学研究机构叭盯互,以及政府部门在内的强强联合羡辫,来应对全球挑战飞社狠。自动驾驶之路没有捷径哀雌,就像练马拉松一样逛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步版歌铝、循序渐进的晚懂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祁焦,我们走的每一步也都要以安全为核心锨。我们要以客户为导向恒砷,通过提炼典型路况某孰瑞,悉心定义测试所用的通勤道路臀烷俩,同时尽量控制风险磷谢建。在技术成熟之前哨体愧,必须反复的测试概快互,以保证安全与可靠镣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔡谱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡叛:要验证对社会和经济带来的好处刀闯,是不是适合当前的交通环境让宦佛,顾客挡、社会公众的接受程度蛊邪,还有道路基础设施的支持是不是充分眉含,与其它车辆和道路使用者的互动嘎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玛,真正的大规模测试将在2017到18年苯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宝促态,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氮贤边。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惶。    上图右边是哥德堡市区的地图醇午丰,这条环路相当于上海的内环或中环许,即城市高速交通路洞,是没有行人惶伯、自行车堂耪读,也没有交通信号灯豹郡。自动驾驶测试者是租赁顾客谷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撼。在驾驶过程中妻,允许处理其它事务激,从驾驶员监控到不监控渴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赎。    这里我要讲个非常重要的概念娶时,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掸煎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怒狮窝,驾驶员还是负责监控和指令舰,必要时骆墩督,还应尽快接管人工干预慧胺,所以还有不少局限性肆纷藩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姑,车辆负责监控交通环境袖羔,根据路况决策和反应词,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事协兔茂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梧晾翁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裙划。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昆,驾驶员需要对驾驶负责话纪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸眷葛赐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶独迪戮,或者SAE第4级的程度币,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歉斜。可以看出说殴,这是两个阶段之间非常明显的分界线幌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啥,简单地讲伤,是通过多传感器融合失,包括单个或数个摄像头荚普歼、毫米波雷达沃、激光雷达短、超声波传感器等省古娟,加上云端和高精度地图郎,来感知周围环境臼铝笑,评估路况和交通状况钝班,相应决策与控制略,最后通过制动瞎峨、转向和发动机系统来执行干预翱。处于安全和可靠的考虑开鲸,我们有备份系统集,冗余的执行机构冈,万一其中一套系统有问题尽龋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傲匙妮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哆侈兰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昏茅伍。2017年我屯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证品盖市,随后我们将在中国屋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棋砂烽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亥复喉,自动驾驶的远景又如何淬翻死?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸福。如果大多数车辆有自动驾驶功能涉湃,车辆可以与人甭胶涛、车雄龄备、路互相沟通度识嗓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放归琶娜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炼惺现,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峭耪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舷唾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任齿敦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺号,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睛婪汇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沥荣却。 责编悔温讳:李芳" "   从很多角度来讲鲁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊耍聚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功形士,国产化是必须的道路骋榷建。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓦颠复,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒂,能够接触到更多的消费群体妈亭舱。在网络发展策略方面瘟棱泊,我们会更加看重网络的构成形式裂,像城市快修店苔寇夺、售后维修中心盟、维修工厂等即绕第,主要目的是增加服务的便利性譬悸痹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窍簿。    上周末(7月29日)权亥钒,在接受采访时篱浮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仑,回答了中国经济网等媒体的提问弧鞠,内容涉及国内高档车市吵熬邸,宝马在中国市场的发展战略什私,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旧吗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攘咳,年轻截、专注反,富有亲和力;与媒体的沟通自然峦、坦诚突嚎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擎嗅椒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溶练,刘智说乡雇,中国经济发展已经进入一个新常态费,就是从高速增长进入一个健康陈、可持续性的增长睦橇铺。但是核态,随着经济运行质量的提高赐,每一个百分点的增长募笨,都是一个不容小觑的数量肩。把这个结论放到豪华车领域怯,我们所存在的这个行业蜂沫,应该不会有前几年爆发性的增长挝浑,市场会以一个比较稳定分为衰、健康酒释食、可持续的态势继续发展骗苹肪。就宝马而言侣妊税,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势味外。比如钠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售石乏里,而是把新车澈哇吗、二手车弘嫩龄,技术保险烯,国际式售后服务一起发展捕彤,我们叫“利润四驱”些,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展募宏。    今年谎逼氓,在集团诞生100周年之际拧论孪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炊。那么签,这些战略在中国市场怎样“落地”刀?刘智谈到橙戈,宝马集团刚推出新的第一战略乖始,其中的很多元素不仅是契合中国市掣敫丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韶滦酷。他举例说苦,宝马提出的智能互联概念享括,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疟录某,领先欧洲10年以上骸淮饺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础十逞逞。再比如新能源方面漆阀。中国政府强调的盼,到2020年新能源车要达到500万辆僧桃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磋诲,包括纯电动和插电式混合动力车型炔撂媒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迹集。所以在新能源车领域功始,宝马会加大对中国市场的投入骨萎。因此彭,“从很多角度来讲胺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晚,刘智说农。 BMW i3    随着本土化战略的实施嵌萄精,高档车市场国产车型所占比例越来越大聊。那么把坚低,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裤奢雹?刘智介绍说德坛,目前牟科聊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系葛室。在几大豪华车品牌里面揽,就进口车的销量来讲徒饰,宝马应该是最大的力沃。我们对目前的状况还是满意的馁。因为这本身就是在我们的商业计划内词。    至于将来痊,刘智强调铆热:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕾潞,必须在中国取得成功粟搁武,在中国取得成功徊,国产化是必须的道路”特缸饭。所以敬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狮诡蛋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卸嘶。不久前拉都揭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兼八。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涩耙竣。从长远来讲分虚,国产车型的占比会越来越高枪虑烽。 全新BMW X1    近年来鲤,高档车市场经销商层面的动向备受关注屡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邪程鳖?刘智认为倡,应该说韩,这是一个行业性话题锹戎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酒方煌,在厂商给予经销商更多的支持配合后沏农梧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峨檬馈。就今年上半年的情况而言钝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兰独店。对比去年的数据贰,我们发现悸疼颅,不管是在新车毛利奋枷,还是其他业务板块脚缄贬,尤其是在售后桨胸、二手车膛、金融保险等等几个业务板块间敲矩,我们都有了明显的进步失猛撇。因此涪咆渤,他觉得薄补顺:“目前签宝,宝马的经销商网络是非常健康的”侥。因为妨,随着中国市场的不断成熟鳖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式形酿昧。从厂家的角度来讲蛊苫琶,我们也不断调整新车的供求关系卧礁姜,调整车型的配比竭洽忱,调整商务政策荷敖。综合下来料扒躬,应该说目前宝马经销商网络爱,处于一个非常健康的可持续发展状态溪逛欠。 全新BMW 7系    那么联良,比较以往郴腊瓮,宝马在经销商网络的拓展上弟,节奏会不会放缓一些胆谐?刘智表示诬,在经销商网络上赴,我们仍在稳健进行拓展钢场嵌,一步一个脚印地往前走羔。从绝对速度来讲丧,或者是从增幅来讲峦,因为基数变的越来越大旧梁息,所以这个百分比是越来越低的烂鸽蠕,这是很正常的贯椭宋。目前径,我们全国的零售网点超过了五百家狗许副,覆盖了全国所有的省市自治区锹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侥耻,覆盖了很多中小城市渡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姑扭徽。在网络的发展策略方面捞广恒,我们会更加看重网络的构成形式缮钵摩,并不只关注于网络的数量兄铅掇。所谓的“形式”就是像城市快修店耙、售后维修中心舷堕馈、维修工厂等等一系列的体系概念皖刑耽。主要目的是增加服务的便利性忻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诧荡餐。对于经销商穷创,也可以进一步降低他们的投资和初期成本趣,让他们有一个非常健康良性的发展炔商。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意哺鞍,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作弘。   二涟架掠、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下荡喘嘉,根据设定好的距离跟随前车材漓剿,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感提仙。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时窘堡,EyeSight也能及时发出警报到来贺,提醒驾驶员的注意完。         三衬婆瞳、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时竣咳钨,最直观的反应就是双手抓不住方向盘戮堑豪,车子飘忽不定称癌,存在极大的安全隐患死桅菩。EyeSight系统还包含警报与提示功能沛摧概,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时矩,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力寥。   四硕建、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历佃随:在停车场倒车出库时乡,由于紧张或粗心挂错当煎,点火辩、挂挡搜晨、加油起步的一瞬间捞壤,悲剧就发生了弥。为此胖,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能泵。当立体摄像头检测到前方有障碍物时骨雇,就会判断为起步误操作茨形暮,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机峭酒陶,还会通过控制发动机动力输出涪发钞,避免危险的发生连构角。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅迫绘:王潮 版权作品跺弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔褥痴,严禁转载修,违者将被追究法律责任蹬沮。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日好埔橡,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸瓮,即将上市雹。作为PSA集团最新的战略车型抚绦硼,SUV天逸拥有诸多过人之处嫁合垂,无论是外观还是内饰荡,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调痕劳埃,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸吾灿啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编撵杉:王潮 版权作品壁肆扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权每慧茫,严禁转载赫,违者将被追究法律责任弥千掂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且风镰握,还有诗和远方的越野菩。”随着近年来越野文化的盛行彻劳铝,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵米,享受突破自我剁霞、征服险境的快感氏确。然而蔡,市面上的大多数越野车都价格不菲譬寥舷,这也使得很多消费者如鲠在喉东,越野的理想一拖再拖革宝。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾蔑椒咐,它拥有出色的越野性能钠挎、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置虏,它就是我们今天的主角—哈弗H9浅睦矛。   作为哈弗旗下级别最高嗓乖、最硬派的SUV车型帘锋坏,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅叛,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城靡俊救,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地臼,接下来就请您跟随我的文章翟让缎,一起来看看H9表现如何吧涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编寇茨撤:杜安迪 版权作品斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权色迸祁,严禁转载查合,违者将被追究法律责任甸忻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化苇虾堵,MPV近年来火了一把罐,舒适的驾乘体验衰卑茅、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势卯然趟。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后铺税,其欧尚梳摄答、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量如缺。为了更进一步瑞龋,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市令刊功,推出了三款1.6L手动版车型秤捅士,为自家产品线添砖加瓦将。   面对着MPV市场的激烈竞争特德挽,厂家需要不停地提升产品力以维持地位冯。因此粪,继1.6L车型以后沦策火,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型瞄,新车型最大功率为115千瓦冗,峰值扭矩为225牛米词,除了在动力上进行了升级残镶情,在外观上鼎缓,1.5T车型也拥有一些列专属的标识泵,那么就请您跟随我的文章身绦,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编设隋:杜安迪 版权作品挪览,未经环球网Huanqiu.com书面授权努咎溉,严禁转载灵,违者将被追究法律责任速观。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型俺死,它是一种灵活挂焦通、空间镶建、操控梆含孔、舒适都较为适中的综合车型蚂栓屁,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的瘫据匙,但是在国内市场却一直不温不火申妹,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治狈滥,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线烁泼,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时坪,也把目光放在了通过性强的车型上辩献户,旅行车在无形之中蹭了个热度蔽棚,闷声发大财鸥。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型乳浇岁,但是因为一直没有进行国产弧酸,它一直以进口车的方式进入到国内河爬畅,这也导致了其价格略微偏高抬耸栓。但是这一切问题马上都会迎刃而解潮栓,因为库岔,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天赫倍克,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验倘。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编圣:王潮 版权作品功箩凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权级免官,严禁转载厂,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相衫聊笺,让我们看到了自主车企“走高”的决心拣勾,如今册,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前焕来蔑,基于之前的W02概念车打造笑祁,定位于紧凑SUV市场裴滔。和VV7一样功溅,新车共推出两种车型疮冲碾,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C绦驶。今天季,我们的主角就是顶配版VV5s单墨。下面弧黑戚,就跟随我们的脚步苗峦,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样钉。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编慷了:沈达炜 版权作品旗氢谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺,严禁转载袱,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇络甭惕,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说封,它都是销量王缕局娥,但是随着SUV市场的愈发火爆搁探牌,它的竞争对手也变得越来越强大僻裳合,而它还在原地踏步骚,而这也导致它不仅摔下了神坛倒蔷霞,甚至一度跌入深渊酣。而去年夏天霖,它终于痛定思痛决心改变豹市隘,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV林劫苦,曾经的对手再也无法与其匹敌府,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠樊缝蛔。今天屑泥,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI托盛驹。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编停加:王潮 版权作品墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓瘸娃,严禁转载攫哇,违者将被追究法律责任兽白。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8拎,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型绒叫,可是由于种种原因鹅外,它一再回炉打造醋昂挠,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚吻铰挞。厂家给H8的定位是一款兼顾城市仑川、越野的多功能中大型城市SUV墒锰桨,它的底盘以奔驰M级为蓝本拢,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架赋什,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶尼。而今天我们就来到草原朝食,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何涛截纯。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德实:沈达炜 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄谜憨,严禁转载茶佬郸,违者将被追究法律责任方。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗筐,您肯定首先想到的是哈弗的H系列喉,是的晚,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石骇。但是哈弗并不是只有H系列深暑脓,它还有一个M系列另,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前比,也就是2012年上市的哈弗M4痞,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量受。但是5年过去了贿,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1泵,M系列的故事似乎就告一段落了琳。就这样M系列在昏暗了几年以后舰丢,终于在三天前的7月21日圈廖,迎来了一位新成员——哈弗M6幕,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来酣,那么作为M系列的最新作品崇,哈弗M6到底表现如何呢红群?环球网这就带您全国首试哈弗M6珐。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编唉:王潮 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫不帅,严禁转载爸,违者将被追究法律责任伸。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月承扰,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV膏皖,它就是荣威RX5膊。同年7月藐四,荣威RX5正式上市发售居秆描。时至今年七月饭,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了毋。在这短短的一年期间酣摊,荣威RX5的销量已经近20万梳身,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断亭,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉拢。那么荣威RX5到底有何过人之处呢曝懂?答案就在RX5的定义上窟俊,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作铜歼,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”枚盼饰,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中伎娜芦。你一定想问了疚,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢薄守?今天了貉涎,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统拜涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和踌:王潮 版权作品成屡侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅赔矾,严禁转载粉,违者将被追究法律责任努。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型笑传孺,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注蜡股伍。出色的外形设计以及精良的做工缅,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻碎陈庇,但今天当一台RX5真正摆在我面前时拌,带给我的又是另外一番惊喜拈兑。闲话少叙溶,下面就请您跟随我的文章行,一起来全方位感受一下它的实力吧恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编漂境堂:杜安迪 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂汉,严禁转载沙勿上,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "7月11日痹,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市邦。在江西南昌县小蓝工业园寝,陆风汽车举办了盛大的新车发布会喷碧,会后更精心策划了一场媒体试驾活动搂赁,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力侍饭枯。 作为一款小型SUV缕隆,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm慈,轴距为2560mm任,造型紧凑铜疵孺,符合年轻人的喜好追求剁嘿戒。由于定位非常明确是85后新青年逗尼,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念虫秃,车身线条个性张扬敬帘币,极富运动气质团履吗。 陆风X2车头处采用X型轮廓多佃侮,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计瘟,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍匙祈赶。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体型枫,极大的增强了整体感澎。 车身侧面造型紧凑饱满牌图,贯穿式腰线设计句渺泵,锋利无比硕税。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果体据,并印刻X2专属标识朴霜弹。此外竣场皆,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架拭茧,金属银色尤显沉稳大气瘦。 车尾设计简洁利落线,“LAND WIND”字样十分醒目破,保持了陆风家族一贯的设计风格闻骏切。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应囤闲,细节丰富雀釜,凸显其设计感染蓉靛。 打开车门陈,车内的整体布局同样令人惊艳瘟。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择虎核文,给人奢华时尚之感霉。中控中央区域大面积软质包裹祟,触感极佳处禄秒,在细节上采用部门缝线处理悸聘念,彰显专业品质登窜。运动皮质方向盘爆琉,配有多媒体切换会羌、电话接/挂铃、音量调节和定速巡航等按键触,行车全面兼顾安全和便捷毯郊樊。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能蘑兑构,全面支持多媒体娱乐系统瘫虹、蓝牙电话挺毖、收音机锨涎、高德导航橙曹静、百度CarLife扩漠蛙、车况查询和自定义保养提醒功能菩,满足年轻人的基本驾车需求独。 对于新手而言采庭,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用措,全系标配高精度雷达报警系统掂皖刨,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线督洽,呵护更进一步饭袍。另外漏娶,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统窍,响应更快惦陌,工作更灵敏纬女,大大提升驾驶安全性素颓希。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量帝,用车全程无需掏出钥匙系畔女,更加方便快捷睦。 陆风X2虽然是款小型SUV旧冒督,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验纱堑。170cm的体验者坐在前排弹,头部距车顶有两拳的距离词亢农。而且主驾驶座椅还支持6向调节晦杜肆,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置撅偏。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现蔬借,座椅还可以完全放倒放平算慈,最大纵深高达1650mm窍,超越同级别梳奢狈。 动力方面犯,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机侈,最大输出功率92kW(125Ps)功身,峰值扭矩160Nm瓜草。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱纠,作为家用代步车冕,足以满足日常使用脚糖悼。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛吉材撂、轻盈梧澎,动力输出表现积极盟祈。驾驶体验中盎遣,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错粉募廉,并能获得经济的油耗表现羚禾。高速状态下瓦喘贤,陆风X2则更趋向沉稳私,整体看来符合城市综合路况洁肩按,偏向于走舒适的路线档。 美国天合EPS电子助力转向的配备晾傻,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构叮卑履,使原地转弯更加轻便灵活潭骡臀。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合狗博宪,起到了很好的减震过滤作用荤,底盘扎实秆,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞藩蜂手。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作辆,高颜值佳漂、大空间犁宛、易操控净逗稿、高性价比逛累侣。透过此次试驾体验谁,可以看出陆风X2整体表现优秀息唯拴,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力愤瓣。当然疽诞丹,更多陆风X2的惊喜之处簧,还需要你亲自体验挤鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:吴越 版权作品亨薯晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬,严禁转载钢靡,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日份缔朔,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”干泥楼。借助此次活动舱社,不仅可以传播长城数千年的文明历史狸,还有助于加强人们对长城的保护意识盛玫防。在此次发布会后宋怂,我们有幸试驾了汉腾X7坤杏相,相信很多人和我一样岛讥,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生夹侨。而接下来毙,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车劝奥较。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编晴:沈达炜 版权作品墒磺疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载归涤,违者将被追究法律责任估锹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后眠刊,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨幌。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将瓢,比亚迪宋DM坎狮狗。宋朝相比秦唐吉耿,虽然名气和风评不占优势囤郊,但客观来讲峭宛,宋朝在国民经济烩到、文化教育吉苍伞、科学创新等方面均处于领先地位沽腾免,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待咳酪驰。   比亚迪宋家族目前共有三款车型复断,分别为汽油版颊、电动版和我们今天要试驾的插电混动版穿骑,也就是宋DM讳担。宋DM定位于一款紧凑级SUV奸虏,低于同门师兄唐梗奇鸥,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员晾。   那么跑泡,“542”到底是何物呢椿?刨淮缆:   初步了解“542”战略以后荣铝嘲,我对宋DM的期待更进了一步娟寇膝,那么闲话少叙圈骚沁,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编松封辛:杜安迪 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪叼,严禁转载拘痉,违者将被追究法律责任妈。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述传猛,但是近些年目,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着狙撬蓬,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”挥。但是有这么一个品牌堡墓,它不仅是一个只做SUV的品牌快幕硼,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌范患蒂,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗署粟。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃棠,自然是需要足够的实力瑟,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7邪躺。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苟棱漓:王潮 版权作品弹腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾禄许,严禁转载森夏,违者将被追究法律责任料墨。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌奢蹿汇,其旗下车型最大的特点就是操控精准貌慷、转向轻盈堂椽。而在SUV市场中梁,马自达也同样做到了如此全,它凭借一款外观运动颂、动力强劲澜嘲段、乘坐舒适骆布、操作轻盈的SUV占领了很大的市巢肌,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L掏抄经。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编税签号:王潮 版权作品汰冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载睬,违者将被追究法律责任锌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩提怒图,甚至出现过单月销量破20000的情况馁敖菇。在这么一个时间结点昏,厂家为了丰富产品线鳖摄斡、满足更多元化的顾客需求切甘庭,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)叭外。顾名思义亭隆惟,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机斡,相比之前的1.5L发动机更加值得期待褂书萝。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择甜感?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了犬扳狠。但今天我们来海滩可不光是为了养眼风,而是为了另一个重要任务局撮僚,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触猜歌咕。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport萎玖,闲话少叙翱冠,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编策表:杜安迪 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕,严禁转载扭爆,违者将被追究法律责任楼理。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日翱搐,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星和苌欤湖边召开函贾。本次大会包含了大会开幕式锭獭、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式书寐、美轮美奂的文艺演出佃妓番、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节性逛趣。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会净淑、中国汽车报社竞涪骡、中国汽车新闻工作者协会掏沤奸、石嘴山市人民政府主办剿建脖,大武口区人民政府普、平罗县人民政府杀勤皑、石嘴山市旅游发展委员会槽涧铺、石嘴山市教育体育局抨、石嘴山新闻传播集团佛、北京东方艾狄尔会展有限公司承办虎斯蔡。         在皮卡不断解禁的背景下邻鄙,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一恢司末。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奴:沈达炜 版权作品少葡酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载豢维茫,违者将被追究法律责任牛壳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词垂,在字典里的解释为灸:小的羌违褥、袖珍型的潞侣脑。当我们在生活中形容某样东西迷你时贝侈,通常都包含着另外一层意思两联,那就是精致瘫操。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型监搪,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)峰督愤。   远景X1于5月20日正式上市狡秆臀,主要面向年轻消费群体薪,提供多种配色可崖探贰,售价区间为3.99-5.79万元肚。别看它的身材心徘饲痢,定位低噬,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣多。接下来我们就一起走近这台迷你SUV诽傅倡,看看它的综合表现究竟如何吧菠触丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鲜疵:杜安迪 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥灭,严禁转载颓褂,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日费谷礁,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行脯乔颊,活动从北京汽车博物出发文久纽,途径四个任务点盟,终点设在北京首都体育馆犀墒。这是iEV6E准入北京市场以来茅斑实,江淮新能源举办的第一场北京地区活动亲。6月13日是第五个全国低碳日材救倦,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛柔仆,可谓用心十足酣彩惯,与北京的消费者共同践行低碳出行亮共桑,倡导环保低碳生活跋剁槽,感受iEV6E带来的全新城市出行方式戈。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编婚钙馁:沈达炜 版权作品窝坍殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载冠镰,违者将被追究法律责任抢砍顾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动湃讲,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动署,但此悦动非彼悦动响怀悉,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已第尽宋,实则已经发生了翻天覆地的变化泼,最直观的就是它的尾标痊殴,名称已更改为CELESTA腥陆,那么盎废返,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢荚?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型屏,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系沙诉。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型勿,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列菜并,那么闲话少絮狗,这款新产品究竟实力如何呢尉?我们接下来的测试将为您详细解读匹编醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朝:杜安迪 版权作品睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权度渡般,严禁转载哗,违者将被追究法律责任腾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味薯拼郡,经典不代表着古板鹤,优雅不代表不能运动湘畔扳,近年来沃尔沃的设计愈发时尚裁烁钙,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方佳逝。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性摄漏,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风借虎府,总给人一种不一样的清凉巴。而提到沃尔沃乡裴,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型矛,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型汇迸尽,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮枢并,而在舒适性惺俩挎、优雅性都非常擅长的沃尔沃刨,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢霉?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 触荷晴。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编螺:王潮 版权作品胸宽垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪窟,严禁转载缕村,违者将被追究法律责任沛备。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上剂,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相界,新车定位中高级SUV秤田幸,基于PSA集团EMP2平台打造而来鼓,和东风标致4008属于姊妹车型落。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流宫啪,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术幸颊,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术蓖。新车将于今年9月底正式上市单懒添,下面就跟随我的视角芯,一起提前领略这款车的魅力吧禽耪。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编猛:沈达炜 版权作品乓囱哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载活汰,违者将被追究法律责任煌谓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼诉寡,随着各产品线的逐渐完善潭,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐派揪。但提到身为国内一线品牌的江淮魏,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3典,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象瞎,因此掏,面对着国内市场百家争鸣的局面每侗,江淮顺势而为骄蹈室,搓了个大招乃淖滇,推出了我们今天的主角嫉鞋,瑞风S7配卧。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价剃澈缉,售价区间为10.98-15.18万元莱,并提供五座版和七座版两种车型吞。瑞风S7搭载1.5T膘、2.0T两款发动机据,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型径齿,它的表现究竟如何呢掇块妨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编皋:杜安迪 版权作品坍迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞磐,严禁转载菩,违者将被追究法律责任翟敦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”伎嫁叹,我们一下就可以想到斯巴鲁培,这也是它引以为傲的标志架商。但作为一个相对小众的品牌袄摧,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较拇嗔肯保糊的状态图媳灰,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌瞳。今天我要为大家介绍的霉喉,便是这个小家族里售价最低的一款车捆,斯巴鲁XV朴,经过几次改款后项退,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市城ⅰ,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝舒身睦,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引淋,所以囤内锤,千万别错过槽目纳。闲话少絮估核沃,我们来看看今天的主角吧蔽舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亢骗显:杜安迪 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰青,严禁转载秆,违者将被追究法律责任奋副。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心街,混动车型在市场内的地位也开始随之升高匆。但是焦,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”胚、“平顺”等卜胆瓷,与“运动”吮、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边氮讹领。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类汾撩,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现献拢,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动敌修柿,那么闲话少叙趟,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧湿。                  总结喷:总之躲人般,相对于其它混动车辱,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆坍伙让,与此同时乒幂奴,由于这套混动系统的特性半稼侠,它的动力输出也可以得到保证参吵参,光说不练假把式详七胁,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢乱?我们接着往下看扇兰蜜。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编恃柒:杜安迪 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权量檀丘,严禁转载米逝,违者将被追究法律责任撼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探虎嵌,越来越多的家庭在购买选择车辆时河长词,都会将其纳入备选范围错弛来。当然插斡秆,混动的目的宫池,对于老百姓用车来讲惜,就是省钱赎恨揩。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元借渴瘫,但它真的省油吗都?到底能省多少毕?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁猴每辱。这款车不简单闲,因为据说丰田在研究它的混动技术之后锨,也表示了赞许的态度韭答滦。本文我们将通过早高峰以及夜间路况豢撬同,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗侥沙。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后警稠,早高峰相对拥堵的路况下抽摊,混动版雅阁表现出的油耗更为出色嘘,得益于其技术设计巩,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动士糙惦,发动机只负责给电池供电画酱,所以动力响应摄、提速感都比汽油发动机车型要好贬,低速时也不会有电机振动和电流声剿,非常安静俺吾烈,实现了越堵越省的油耗须臣。而在低油耗保障的同时瞧摹末,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣翻咆。越堵越史悄,运动范儿十足汀浪枪,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡琶匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:沈达炜 版权作品棵位俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩计,严禁转载伯,违者将被追究法律责任耽湍喷。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言溉埂愤,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌湍。如今奶肩,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功瓮缄,逐渐以“焕然一新”的高品质奔、高性能朝房登、高配置橡坝咳,迅速得到了市场的认可刺绩推。其中较交,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美沥,让人激动不已辈膘。说的正是数月前囤俺陡,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100董。   究其火爆缘由里钮,除了过硬的整车品质爽淌聚、先进的科技配置外晾,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素莎。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问黄含悍:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名姥?近日窟确,笔者就此问题懈戚惟,决定通过实践检验“真理”牢梯。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证烘倪,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测肠胯患,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖懒,测试路段覆盖繁华市区攻、城区主干道朝、高速路段及蜿蜒起伏的山路怀托。   车辆满电出发前烁,笔者对秦100的起始里程清零邻。在行驶里程达到了100km里时斑,秦100显示纯电续航里程还剩18km附苫,电量23%侥。此时呢,秦100已然超前完成了自己的额定任务每闺赊,但秦100究竟还能跑多远哭茬罗?   最终膛裤倦,在纯电模式下敌落,从起始电量100%到结束时剩余电量15%宽,秦100一共行驶了108km么加甫。但此时毋贩蹬,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km颈鸵。可见若继续往前行驶拢胃蛊,秦100续航还能达到118km瞥,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名藤匪难。 对此结果卯款特,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响毯嚏,秦100还能跑得更远烧。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外顶把,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮脱得限。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求如,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性陕。其内置无线网卡和4G那ト郑块扮,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用辣康。这一点莎朴,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风拘涉。   为一探大屏“智能”究竟磋图,笔者下载了风靡当下的王者荣耀薪,顺势“开了把黑”乖描。令笔者惊讶的是涛,此大屏不仅质感高清餐海、滑屏流畅崩,而且响应十分迅捷事,完全不亚于高端智能手机的操作体验侥。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型欺,秦100亮点远不止于内在宦。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新忻。尤其在车尾部分凹,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯彻,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升测揩廖。   “穿越”回古城西安鲍酥竟。雁塔下如琴,古城外踢,秦100穿梭古都流光飞影烤。或许由于秦100特殊的文化印记湿腺,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体腊沃辞,独特夸张的造型让人过目难忘椽卞。从远望去土,即使看不到车标扳洞,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车谱暑。 小结贿贯巧:   中国品牌发展至今锯乏,大多数都经历过艰难的过程参荤安,产品软实力不够坚硬袄卷、技术水平不够先进蒋鹅、设计理念不够创新……当下城,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”来、“中国制造”的硬实力及新魅力淬绥。未来奴安途,我们有理由相信嚷磨汕,中国品牌之路晒酬粱,比亚迪新能源汽车发展之路费起,还将走得更加稳讲健,更加长远慷两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角柔顽,虽然它们来自不同的家族袍蒲睦、不同的国度费府伟,可是它们都是SUV茧忱希。但是要知道比铂现,在二十多年前澎烘,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV懒庆。这其中施翰礁,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了脚。   一提到捷达我就想起一句词厩,叫做“雕栏玉砌应犹在人般,只是朱颜改”觅。江山还是原来的江山秘,可是入主王座的已不再是我了玛,这是我对捷达最大的感触坞。随着汽车的高速发展描,汽车市场也愈发的多元化害陈搔,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里革谦,但它早已不是王者了凌感芭。不过诫蕾,虽然它已并非王者诡,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方抢。今天亮,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甜:王潮 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权接,严禁转载唯,违者将被追究法律责任褥了哄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9氏旅抱,相信大家并不陌生库醇倪,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型享慷,它始终没能承担起销量重担讽拉,倒是家族小弟H6陛腾唇、H2屡屡在细分市场创下佳绩介粱,这样下去气氛着实有些尴尬贸败。因此钮统,作为大哥的H9坐不住了吨,悄悄迎来了改款些,据说变化相当大怀钱。今天怕劣,环球网汽车就来带大家看看搂雾吕,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢热? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编戊:杜安迪 版权作品骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权街犊,严禁转载芜,违者将被追究法律责任苔侯。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠挠集:霍保智 版权作品躺臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅滴,严禁转载泞,违者将被追究法律责任啥郝。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型戳,它是一种灵活鸵、空间检、操控蔡、舒适都较为适中的综合车型炭炬,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的签峰,而随着国内汽车市场越来越丰富赡、人们的消费水平越来越高嘉,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上妊忿,今天胆拢庇,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版澈。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编坡:王潮 版权作品颓辆甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权门句,严禁转载搓辈寞,违者将被追究法律责任箩崔。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说玛掸磐,购车已经无法绕开SUV这个车型了刹梦。甭管您是去买什么车豁,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV忱粪谢。在这个SUV统治汽车市场的年代速俱,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了沮是床,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人适穷。今天膛剖,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备首、居家旅行与谈情说爱皆可仓扯、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜官。 ●?新途胜的外观设计缘何而来孪? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编感:王潮 版权作品免骄啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱裸,严禁转载咖蜂湘,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌拖番疲,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴袍宏梗,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩苯,客观地说陕歌,无论是口碑还是产品力垃捣慰,哈弗都已经处于该市场的领先地位蜕靖鹃。无敌是多么的寂寞拌,因此畔爱棋,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV兰皆。因此弟,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了矩抠,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试碱栏共。   小贴士蛙:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY沙,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译捕罐,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆输钳。WEY品牌定位轻奢豪华品牌广涉,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型掇篡。   那么柯圣,作为一款开创先河的领头者埃潭缄,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义烦捌蹄,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢示姆纫?下文中我将为您详细讲述兔。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s括,那么这两款车型有哪些不同呢酚?   ● 除了上述三点外瓶痕溃,两款车型采取了相同的设计化,接下来我们以VV7c车型为例太费,为大家解读新车察蕉妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屡:杜安迪 版权作品庙鹅靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥晃拌,严禁转载刷廓收,违者将被追究法律责任浑退苦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV炮,您最先想到的是谁瞧?哈弗H6歧?没错驹内,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车谱签,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹肋损,2016全球SUV单一车型销量第四名铂,这些都证明了它在消费者中的口碑实力厕靛舵。今天台,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代唇,外观大改布,内饰颠覆染东寄,动力充沛搞厢观,传动匹配顺畅等等谦,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单氖,而是扬长补短胁瘦耻,全面提升倾缉。下面诫剔,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿差筐?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些被未瞧? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恋:沈达炜 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载粗搪,违者将被追究法律责任淌茸怂。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型郡,全新一代的路虎发现也已经上市埔芒,相信很多朋友看见它的第一眼都会说攫吵:“这还是发现么娠校?”矩嚷面,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象轮南,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了枪,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车沪衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哦祟推:王汉康 版权作品反佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸涕,严禁转载莆劣,违者将被追究法律责任歧蹦。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了衔句,然而提到广丰桃,我们想到的往往是汉兰达辈伶鲤、凯美瑞等标志性车型炮尸倒,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄掣瞬。如今刮攫,随着消费者需求的多样化玲扒,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)抽痢,新车共推出2种动力共9款车型皑,售价区间为6.98-10.68万元痘革眷。   作为一款入门级家用三厢轿车霖懒谦,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷趁袭吮、是否高科技配置如云牛相桥,实用性强温肩、性价比高吵、皮实可靠免锑,能给消费者带来一种最简单的满足感舰癌的,这些就足够了佃。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象希炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编径:杜安迪 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞蔫期,严禁转载炽,违者将被追究法律责任品逢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗僧柑,不得不说的就是销量臂,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置拈瞪揉,元老功勋H6车型功不可没捌。作为H6的升级车型动抖,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市拒骡,并且选择面也十分宽泛弥昧嘘,包括汽油柴油陕、两驱四驱倪疯、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型荣,售价区间12.58-14.98万元嵌墓嗣,这其中检溯,新增加的红标版就占据了11款之多末负卡。今天才蜜邪,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版骇闻。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编嫡辱玖:沈达炜 版权作品额匡羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎藩,严禁转载淡,违者将被追究法律责任掳。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后尼,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹泊董监。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市衬蕖,那就是6万元区间的入门MPV市场连破。那么这样一款MPV到底如何瘫簿锋,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它崩拐抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编筷充篇:霍保智 版权作品丸察,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载陀创汤,违者将被追究法律责任酚揪骄。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5畅情,我们肯定会想到马自达那款跑车锯翔,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV旗骡,东风风度MX5厂。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的醚,那我猜陡,它一定是一款主打家用从钎鞭、性价比高非常接地气的车屡,我们闲话少絮豪现,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢禄电屑? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编臀豆封:杜安迪 版权作品勺铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥川涵,严禁转载偏腻笔,违者将被追究法律责任躬。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高动橙广,它就是斯柯达柯迪亚克嘛驹鹊,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测告坞嫩,而我也对这款车的动力表现有很大期待薄棠,今天我们来到风景如画的安徽黄山珊,将在公路溃句盆、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触咆澳鼓,那么它的表现究竟如何呢品嘛秋?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔬虚:杜安迪 版权作品脚多,未经环球网Huanqiu.com书面授权案恐敌,严禁转载碘等,违者将被追究法律责任深扯酿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3贝洼、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV垮埂,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应四喊芭,北汽幻速为S5配上了更时尚滑觅、更“SUV”的外观和内饰设计合膏。新车的预售价在6.98万至7.98万之间酗,共有4款车型可训,并将于3月底正式上市讥,前期将只推出手动挡车型垂酚娶,那么这款车表现如何哼估?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撤皆牧:沈达炜 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载讳,违者将被追究法律责任烙香。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起旅魄,各厂商纷纷顺应潮流窖河抗,推出大7座SUV车型疲。不过爽面卯,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题蘑稼姆,那就是第三排空间髓涂脸,大部分情况下穗疾柔,7座车型的第三排只是个噱头而已尼光海,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适擞,但是今天我们试驾的这款车衰鞠,在这一点上做出了改进仟疆,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态类慷,它就是我们今天的主角靶惹,上汽大众途昂屉犬峭。   在厂商举行的产品介绍会上坍肮,负责人表示票:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征泪,意味着在家族产品线中的重要地位府迪乐。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位鳖鲍。那么刀筋,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢去冻? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孝蟹鲤:杜安迪 版权作品配磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载荡寺,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃棠,这是一个曾经与保时捷空什店、奔驰齐名的德国品牌科,占据着德国60%以上的出口份额仟,之后由于资金问题骗,于1961年破产簇泊捕,这个品牌早已淡出了我们的视线蓄蹄嘎,如今在2015年品牌重组复兴雹鬼。短短两三年光景盖,从宣告品牌复兴播擂锻,到首款量产车型宝沃BX7上市旱殴,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5氦酸,它是宝沃复兴计划的第二步盗镜颧,也是我们今天的主角夺贡丝,宝沃BX5秋秀行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编雀:沈达炜 版权作品弘忿杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦嫌咕,严禁转载搓婆颂,违者将被追究法律责任擒沧粹。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后疵,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上愤巨。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里卿,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃魏搏莱。今天我们不谈历史付,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5瑰虎。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酸蟹虑:沈达炜 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载膜,违者将被追究法律责任涸甘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来害剧,随着国人购车理念升级弦山,加之二孩政策的推行寄侗,7座SUV在中国市场可谓大行其道眉,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求群。对于起亚来说石去,让你选一款SUV施嗅钡,你会想到谁介涧?可能是KX3怕额、KX5亦或者是狮跑痰捂、智跑略拳。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局钱,却没有中型SUV可蚜鹌肌,所以KX7来了敢,一款7座的中型SUV腔,也是我们今天试驾的主角乳。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编接铰獭:沈达炜 版权作品岁屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权半堂,严禁转载徒锈衫,违者将被追究法律责任赋爬。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能送位,以冰雪路面最为严苛彻伦参,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能惠榔,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱踌乌乒,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封抚镜,万里雪飘的雪乡长白山琳缺,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚剐蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耐潮侣:王汉康 版权作品暇汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载躺女栖,违者将被追究法律责任伯泊蛙。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时羞财宛,相信有很多人质疑芯龚,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗钮?其实虚规,傲虎的真实身份反倒是SUV触帮缴,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了沫。今天卢,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎停缄闯,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD死、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统刮蹲,性价比方面有了进一步的提升美校筋。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侩:沈达炜 版权作品吴什啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁蜂,严禁转载苫趁,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万刃邪护,这个价格我们可以选一辆什么样的车姓队?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平局顾擎,配置简单的小轿车瑞线跺。但现在我们有了一个更新更好的选择矾街,它拥有跨界SUV的身份厩,它拥有丰富的配置惯卵,它拥有实用的功能獭,它拥有亲民的价格扁,它就是吉利帝豪GS盾搓握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鹿构融:王汉康 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪,严禁转载警穿,违者将被追究法律责任粟办。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗目,大家可能并不陌生渴寞。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线侮茄老,定位介于英朗和君威之间下无,作为一款A+级车型哆扫料,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象麓跋。那么迹旧簿,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样便檀范?我们今天就来一探究竟绵睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锣那戚:杜安迪 版权作品容烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权题川,严禁转载何呐,违者将被追究法律责任垒烯。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6湘十鲍,想当年可是法国总统的御用座驾锌庙菱,就像我们国内的豪华品牌红旗撮暴精。如今俺讲讽,C6卷土重来逃,但与老款C6并没有任何关系殊净,该车由东风雪铁龙生产涉完,定位为合资高端中型车扮律,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕袍。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢刑?下面就跟随我的视角渤,一起当回总统体验体验吧郴十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虐亥速:沈达炜 版权作品耪鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔然克,严禁转载疽妙舞,违者将被追究法律责任普瀑。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典柏喇,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全碎苔、极简榔俺。习惯了这个设定的我们毛澜,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情尸。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世常悼,我们蓦地发现粟烩,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚诧午归。当北欧性格与时尚追求相碰撞捐范,会产生什么样的化学反应呢舱傻?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您铺钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编暴:杜安迪 版权作品搏苏乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载闷,违者将被追究法律责任誊策。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中奋逆,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉锯浦菏。可能有些人认识科雷傲坷,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队故,然后……就没有然后了海托。而这一次矫捍,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心啃式,通过与东风汽车的合作强势回归详。东风雷诺推出的首款车型埠搔,便是我们今天试驾的主角捐,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉车。   科雷嘉出自CMF平台份脑,而日产逍客同样也是出自该平台负,零部件通用比例最高可达80%桶慑,从一定程度上来看檄克谜,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客芒坤纽,两者有着近乎80%的相似度哎缄,而事实是否如此呢献?请您继续往下看惊得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苟孺挟:杜安迪 版权作品醛碳叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载涩挥,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家鞍县,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季搔激,这正是体验全天候的最佳场所陕杯。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候澈,则是摆在他们面前的一个课题累。   2017年的冬季茄坑椭,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区馁厦膘,在这个零下30度的冰雪世界中荤赐详,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们粱。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型赫瞄仿,傲虎承憨、森林人和XV巢皆风,这三款车的定位非常清晰龋沏,也分别在各自的细分市场具有不错的人气贿替,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱鬼为。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机额侗矢,相对于L和V型的发动机结匡文,它的震动更小对车辆的影响也最邢焓锨住,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷丁。   此外在随后弧趣畴,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统畴肮抚,这套系统同样专注于车辆的稳定性骗,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点盆怖喝,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术膛。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎飘扭,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统撮,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助扛完交。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助形、自适应巡航虽忍、航道偏离辅助臂虫博,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统戚料。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助腿随滑,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定史,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞屏冻蔽。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响帝拭。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编系赌劫:霍保智 版权作品唱疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬添,严禁转载郡辫博,违者将被追究法律责任狙酥。 获取授权" "  【环球网 报道】当今痢瑞挎,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说图井,BBA已经成为了他们的首牙粤凡荨,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子捣抄蛔,然而豪车再好也有审美疲劳的那天虫豪,大家是否想来点儿不一样的体验呢匡疗?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大徊,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型门的韦,它就是东风英菲尼迪Q50L搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蛙:杜安迪 版权作品郡凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载讲,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时剁染,当我们说起MPV场哦抡,想到的几乎只有别克GL8恼。但随着近几年MPV在我国的不断走热刹,各大车企纷纷发力推出MPV车型缸,如本田的奥德赛线编殿、艾力绅偷蚂四,大众途安富,自主品牌的五菱宏光派、宝骏730等等触。各个车型间的差距越来越泄撼А,销量愈发接近典,我们的选择也更多了笔。今天我们就为大家带来了一款外观经典侩水佰,实用性很强的进口MPV车型系颇,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版沏啃妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嘎炮赁:杜安迪 版权作品搬绩深,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载悍疤,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾茎,听起来是件很刺激很好玩的事儿钒,在面对严寒的考验的同时烙测匙,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”让典穆,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的岛琶悼。当然独,能够勇于来进行冰雪试驾的车型躲烙,没有两下子 可真不行诫。此次之行闷,我们来到了内蒙古海拉尔莱即楷,此次的主角佛瘦,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”佳。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验澈谙乘,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)剁庇。自从这款车上市之后钉光擒,身边的同事推盟盆、朋友都对这款车赞不绝口块瞥,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣损,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节妥,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现箔碑伟。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶虚,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受槐悸,对于车身的稳定性唱、四驱系统等 等表现如何喊弄,我们一起看看吧浑访逢。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下唇咖杭,车辆会有怎样的动态表现巨淘,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能斡氓。要知道娩爆,在冰面驾驶时车辆及其容易失控楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编淖驾罚:沈达炜 版权作品抹衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权什瓮碱,严禁转载段材雷,违者将被追究法律责任奇拐泌。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一殊,可以肯定的是守酵俊,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益七撅匈。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前盘。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版献改,它搭载一套中度混动系统宦俱,可以辅助驱动车辆武翟论、实施能量回收楼愁,在一定程度上降低油耗秋鞠跋。最值得一提的是挖失戎,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块插。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了苏,既然如此嚼,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢伯泞侮? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来跺赂,从配置上看场东扮,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当箱。然而前者的价格比后者便宜了一千块铃该,还搭载了混合动力系统古锤。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型醋粱,因为只有随着市场份额的上升壳嘿檄,它的混动车型才能说拥有了未来艰。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统焊五。这款车搭载了一套中度混合动力系统舱,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同奥抖博,它的电机不能独立驱动车辆散铣,电池容量也更小一些趣。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量袜谴澄,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”棚。    动力系统方面漆,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外操,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)棱,最高扭矩50N·m的电动机魂。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内匣策摄,电池电压为48V避丢,容量为0.384kWh贺,与之匹配的是一台5挡手动变速箱耙被。    看到这里惦干,或许会有网友疑问孪冕:混合动力车型配备手动变速箱笆蓝塘?是的换席,您没有看错操,在现今的混动车型中钵鄙,几乎没有配备手动变速箱的产品耗那。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备剑,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率腐供慨,但好处是技术难度更低官草碑,易于在现有平台上普及廖漓抽。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的哆姬。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”卵沟,简单来说在这台车上哪淡市,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机剁镣,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统隶,用以提升能量利用效率凌断菩。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥怀埃扔,电池则由被万向收购的美国公司A123提供吧。电机和发动机之间采用皮带连接愧撩,电机的转子与发动机的转速保持一致圣。在发动机启动时由电机拖动发动机劣枯茂,由于电机功率相较传统启动电机更大琴,因此发动机启动速度会更快扩埂贤。在发动机启动之后侗芳,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用癌。    在正常行驶时镰贩,这套混动系统会工作在四种模式之中彭。首先是发动机驱动+发电模式伙谩,这也最常见的模式畦仍。在电池电量低于75%时划泥始,发动机不仅负责驱动车辆杭,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时行枷鲜,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式凹踞,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板飞匆,不仅可以减少换挡次数涉题,还能提高车辆的动力表现马肉。当车速或是发动机转速超过3500转后场悲,发动机会完全接管车辆守举,电机此时不提供动力辅助练。而在行车过程中乡,只要离合器处于结合状态滥,并在合适的挡位上好,松开油门就会进入到能量回收状态瓦。    总的来说溜府,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式狄慨柑,易于在现有车型平台上搭载焦咳,电机主要起到辅助作用常痢。下面我们将进入试驾和测试环节车,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点镭倘忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寺兄违:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型市核,车身尺寸等硬指标基本没变杏睡,外观细节有所调整问纳,重点是配置方面有很大的提升趟晌,新增Infinity高级音响等配置拷庭,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善摆哗。可以说各个方面都有进步手,而且步子迈得挺大的槽,既然说得这么好铰堪,为什么我不直接说有质的飞跃蛔宛醚?因为还没到那个程度动娇,且听我一一道来扩。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)歌,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本墓腐,普通版车型则会暂时维持原样崔,与律动版有所区分楞庆呻。也就是说锤龚,普通版车型依然是老的外观拓壤灿,配扭力梁式非独立悬架挟五。    560律动版依然是560巫沫,整体外观造型并没变化芳,这是一眼就能看出的冯坷娶,但通过细节的调整环,确实看起来更加大气魄回,也更上档次舶矾筐,说是比现款车型高半个等级也不过分卸。下一页我们来看看内饰方面的变化告泌滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编空:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上亥芯设,上汽大众推出了全新途观L镭骚骇,从字面上我们不难看出凭帆编,新一代途观在尺寸上进行了加长甫铅墟,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm温午屑,轴距达到了2791mm疥,与上一款途观相比有了全面的提升猫,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV携洽。   如今鹊,产品后面加个L已经成了家常便饭惶县,为了迎合市场需求隙,众多车型均推出了L版车型豌妹扫。途观L也顺应潮流佬绊,加入了这个大家族房疯。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了避栓,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面惭丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编破柔:杜安迪 版权作品陛突,未经环球网Huanqiu.com书面授权修鞋,严禁转载午浆涎,违者将被追究法律责任虹。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中假,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型糙略。说有幸并不是客套马,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型屡仓,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过不帽。另外宝沃作为一个复兴中的品牌惭匠侩,能比众多大厂先一步使用这套技术尾呢,也让人颇为兴奋划。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生俱建,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上旦茶夺,比如今年大热的两款SUV般,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统交。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力堂,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动唾。    这套系统的优点是结构简单为、响应快晦、油耗低推难渡,不足则是越野能力比较一般妈底,脱困能力有限络宝。比如当只有一个后轮有附着力时合,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的份藏。这时候列,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了喉膏。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同堵揽?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构旅舶,除了轴间外咳酥辨,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器八笛。理论上来说碳,当一个后轮打滑没禄却,轮间的这套限滑差速器就会压紧搬,保证另一个后轮的动力侵。    在越野时骋抒,这样的系统可以提供更好的脱困能力磋毒,而在公路过弯时秤讣,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度探护。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始井福,项目也都是最基本的雪地加速泼洞、制动洼、紧急并线等嗣。可能是不了解中国媒体的驾驶能力钙,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎邵救。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的粗,几轮下来纬,我们熟悉了车核邓唉,教练也了解了我们的能力两当,走吧缝,带你们去个小的拉力赛道币。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下暇骋纶,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水屏。各种路面上广嘶浅,大脚油门起步都没有问题铃萍。ESC会降低油门的信号强度魏捎换,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮散孺。电子系统和四驱的配合默契箩催毖,起步时车轮几乎没有明显的打滑隋粱。相比大众Tiguan肖乱,BX7的标定更为保守一些懦,好处是更安全菏惧熬,车身更稳定朽,相对的也会丧失一点乐趣程。当然我相信悸仿婆,对于绝大多数普通驾驶员来说芯萍,安全绝对比好玩更重要搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编称涉摧:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型躬,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌贩瘟疏。目前该品牌旗下的车型还真的是不少沛,包括两厢车型EV系列坟徽、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等蒲盾,而这一次乳栖,为了继续完善产品覆盖面汀翘寇,北汽新能源推出了定位更低的EC系列筹,它的车身造型紧凑盗刨,内外都是年轻化的设定镶,不久之后卫,这台新能源小生将正式亮相毕挪堆。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况壤董,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型梳糠犊,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性抗躬污,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)吃必。    此外肪蝗咕,EC180使用卤素大灯觅吼怕,出于成本考虑无可厚非汰赊,但是如果能装备低能耗的LED光源劣獭,不仅更符合车型环保的定位镰蒙,照明效果也更好姜衬。    车身尺寸心咐ù汀,那就在细节设计上多下些功夫娇滇,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手叔,都让人觉得这台车虽然定位低艰概,但是还是有一些格调的脚,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见括痊。    作为一台微型车谋,14英寸的轮圈并不似想象的那样锌晌鹑稀,看上去没有什么违和感降,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置鞍慈。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强捻,但是后杠银色护板闭颂、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉类叛轨,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动刑熔,虽然我知道你不会这么做镜。    和它的前辈们不一样呸,EC180在推出之前没有常规汽油版车型胁吼,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新拦,这是EC180客观上的优势仑商。而它也非常注重细节上的修饰办祥,精致感的营造比较到位荷,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决袱释,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面点梯黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编煎钡:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市撤逍ā,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位敛。近年来巳牟,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升唤卸萌,这两年也有不少品牌发力于此木科。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看菏谰,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首拌,奥德赛泛耻牢、艾力绅30000台和24616台贯牟,居于第二和第三鳞扭,奔驰V级的销量为4836台甸盖。也就是说冲宪,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多铝械,由此可见它的惊人实力括隧涂。    市场竞争是残酷的彭,但常年的霸主又或是孤单的辩,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考亨,努力和提升的方向只有自己才能决定疗涸享。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战疵拐沉。当它在今年11月初上市之际丢,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是硷佃漂,新GL8到底比老款提升了多少使氏?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样私搁?舒适性是否依旧……等等侠。正是带着这样的疑问牧,我们将新老GL8汇聚到了一起私怖。本着结论先行的原则庐览,我在文章一开始不妨就直接告诉大家弯扇甫,新GL8进步可以用四个字来形容板桨警:非常明显!    文章一开头汤范人,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型毖。简单来说共分三款逆朽:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车善谰剐,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8肚。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型署赁想,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市臣ズ拧(新推出的Avenir版更贵一些乘,为44.99万)潦亨卷,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下遁还,因此它不在本文对比的行列中极欺挛。   外观造型淮:尺寸差异不大辱弯溺,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例剧,先来说说新老GL8的外观造型椿故。作为换代车型司劣桑,新车的进步肯定是明显的祁谓稀,这不仅仅体现在配置上抵矮,更多的是展现了设计语言的迭代举鹿。当然苹捣董,就外观造型来偶危,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间颅,但整体造型依旧不显过时痹苇媳。两车的前脸造型都显得比较大器牡撩。其中默宫,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲欣、更富有力量感钉藉险,而老款则更多是圆润钎吮排。 更多精彩视频掸,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看遣烈系,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格式,相较于老款使得车头的层次感更强输。与此同时睬拧,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯疮立疚。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方鹃奴梳。其中新车采用了比较平直的腰线窃怪叛,并在车窗上缘的线条上做更多的文章鬼,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计扫哼锚,让车侧视觉效果显得比较修长傅歧。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”完饱疆。总之贬,就视觉效果来说释浑,新GL8显得比较修长趁握,而老款则颇为厚重挛箔拎。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面风厢湍,新老GL8的整体差异并不算大酒呕,宽度与轴距数据都保持了一致揉,但车长反倒是老款更长一点点蚂,同时新款的车高较老款多出了5mm合莫,达到了1805mm逗。对于经掣O撸开MPV车型的朋友或许知道镁颈屯,车宽和车长开习惯后或许都不是问题讥故颓,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库莆。以编辑所在的上海为例连驼浇,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右齐宿,但也有少部分市中心商场嗡、酒店的车库限高是1.85米左右缓拼夸,因此对于这部分车库来说垂靶颠,无论新老款GL8依旧可以自由出入蓬。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级讥涡,它俩1890mm与1880mm的“身高”倍鸿,有时就会显得不太方便了忿灰膛。 更多精彩视频涣,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样夺,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显为拘,新GL8看着更宽凤吗。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异感憾焕。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长缉让,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计剿,这些都提升了它的横向延展性囤熄,为整体视觉效果加分不少胆倦庇。至于尾灯光源诵穷,两车均为全LED设计灌,辨识度高赡,而且看着也很时髦熄常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编镐贝玻:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来狈本,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象肃蚕,就是廉价且缺乏品质感皑。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品邦躬诫,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的萍。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品极雄仆,在各个方面都展现出了标杆的水准钱钵。今天我们试驾的车型肋净,就是博越1.8T死,表现如何犊皑关?请您接着往下看沟拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编何挖:沈达炜 版权作品微,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载擞串,违者将被追究法律责任坦拍残。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆视,因为众泰SR9是一款很有争议的车型伺噶蕉,当它还是一个受精卵阶段拟,就已经有无数支持者在等待它的降生炊布警,也有无数批评者在诅咒它的未来棵挺狡。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车矩,它前面有无数前辈的名字绊骇掀:陆风X7劳冲健、瑞风A60矗、BJ80等阑,当然也包括自家兄弟SR7妇、T600喜,这些车型凭借“蹭热度”扔阜同、“炒话题”得到相当多的关注阂体。然而除了最受关注的造型设计部分貉,我们更关心这款车究竟怎么样咳芹囊?包括它的驾驶感受沛,以及空间等车主使用部分违享都,能否让那些支持它的消费者满意啊。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍屑笔,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面链。另外隆徘玻,我们也会带上放大镜扭锤,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”将。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm旁愧耸,轴距2850mm动。同级别算是中等身材趁淳,众泰SR9的车身设计偏低矮烷粹,制造流线型视觉效果忻杉。另外风阻系数也确实不大农几刃,只有0.36耍。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了噶告,包括车头元素的比例控猴础、以及包括发动机盖上的四条棱线肩饺、大尺寸中网目、侧进气格栅的造型等细节设计倘沽璃,都跟Macan有极度雷同之处纬,当然这不是巧合锭,众泰SR9用较低的设计成本匆,得到的最大的关注度栓笨。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的贰脊呈。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感彭角痞,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外箍霜毙,全系都有精烦。 跟头灯一样磊伺,尾灯也是加入了一些自己的设计姐撑吨,并且采用LED尾灯埃疥蚂,视觉效果尚可腔瓷。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错官,但感觉还是有些夸张了鳞山,毕竟这款车离高性能还差得很远烙埠皖,最多只能算是个偏运动风格的SUV蔬茎仕,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠麓敦。而且我看到这款车看起来是四出锭螺泼,其实只有两个排气刀钵改,左右各一个醋畅。    外观做工相当不错谷褂掂,我给90分嫁。车头大灯处的接缝店侧、中网的接缝都非常均匀恳全亮,也没有明显组装问题倾极,只有左侧尾灯的接缝稍宽贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编秘:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上诉烩烈,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市谱憋,共推出5款车型犬刨,售价区间为7.89-9.99万元衰帮,至此箔裴,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补墩光呜。   森雅R7的同级竞争者长安CS35逛,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额结嗽惜,那么作为后来者思,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力但。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型曙扫憾。这个时节的雪乡正值旅游旺季逼驶蔽,景色迷人翰贪,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情镰斥冷。然而冰雪路况对车辆是一大考验妥拭,那么锌,森雅R7能否征服这片雪地呢妻佃?   外观介绍皋瑰勒: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痴溜:李芳 版权作品熊替顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载潭男非,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年蹄彩策,它基于雷诺日产的C平台打造泊储,继承了逍客的特性驾阂,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV漏攻。一年前启辰推出了T70X笔,它在T70的基础上升级了外观和配置涡完效,来补充T70的市尘ぁ,反响不错订。本次试驾兼版,主办方选择了长白山脚下进行棵稻墒,其中涉及乡间公路写电叔、高速路以及冰雪路面冬,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X到疲浚,它们能行吗奉颗?(以下简称缸:T70/T70X) ● 车型简介澈:    T70X拥有T70的一切窘评,两者的动力系统翁糠橇、内饰等也完全没有区别洁彩羔,两车的驾驶感受基本是相同的公。不同之处仅在于柏农,T70X比T70多了一套黑色大包围墨鞠陇,这让它看上去更为运动诗。    这一圈大包围让T70X增色不少黄匹哺,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈蛋皆,T70在T70X面前的确有些黯然失色发吞伤。因为T70X诞生的时间也较晚刨假胚,我选择了T70X作为我的试驾车泛钎。    T70X全系只有2.0L这一种动力藐,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE袄渐。它的最大功率144马力(106千瓦)笔,最大扭矩198牛·米即,有CVT和6挡手动这两种变速箱可亚谖攴琛,这次我试驾这辆车是CVT版茬楼嘛。   ● 乡间公路糙、高速公路试驾躺其:    在东北降雪比较多的地区亥硕,动辄四五个月都冰天雪地戒,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的裳。相比普通轮胎款暗,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力弊弄,更软的橡胶可以防止冻裂克浮,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力轰构阿,不易打滑饭。    T70X和T70开起来是没有区别的镶小福,也就是说填节,它们开起来都跟老款逍客高度相似诉紊。2.0L的发动机+CVT变速箱堆,就别指望有多强的动力了遁,中低速还可以芜素,到了高速上会有些力不从心句徐。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性唬墩,对于这样一辆城市SUV来说骂母,易上手酸踞、好开就已经不错了褐牟。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡靶颠额,但我试了一下涡巫封,它的反应速度偏慢拈缮,顿挫也不忻缟凳选,我猜用这个模式的人应该很少僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编登绕孝:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地涧,十有八九不是什么好事砰行笺,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生是长渐,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面拔韶币。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人邯煞栓,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪屑。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达列酗,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头凌卑核。丢掉那些危险勿近的印象吧禾缚,雪地驾驶并没有那么“噩梦”许爸,而且还能找到不少乐趣鞍绩,看看这台7座SUV怎么玩起来尝擞。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地芯,每年寒冬的低温带来连场的降雪绷妓钦,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地饶昆。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰乘困崎,形成了光滑的冰湖翁破舞。在这里型,少不了要放开地玩一把漂移纲,不过更重要的是使,我们通过在这片场地上的驾驶泥氨,要熟悉冰雪路面的操控感觉镁安天,找到更安全地通过的方法介,让我们不在一片白茫茫面前慌张半县,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家捶、脾气和善的一款7座SUV给难住牧娥。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下缄瞎,一个舒适的温度是是深入雪地的前提攘陛,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪慧订。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热璃口陀,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了疽。如果你在寒冷的地区丧,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置妈洛须。   汉兰达的动力总成爬毖,对它关心的网友已经非常熟悉了固性桔,在附着力如此低的冰面氦,动力很多时候都发不了威辈菊到,在这里漂移也根本不需要很强的动力慷。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了说,而且它还带有手动模式横,在冰雪路面的情况下翠,对动力输出的控制也可以更主动一些牟囊,能让人踏实不少温撇钉。毕竟在很多时候昆竭糠,我们需要用上二挡来完成最基本的起步然。最后偶,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了卉,就看国产车型什么时候也跟进改款踢。    即便不是到冰湖里耍乐虎,在冬天满地积雪的地区凑,换上一套冬季轮胎也很有必要夹洼绷,否则你会变得举步维艰啸示舅,再好的车也难逃这宿命颊。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力彻受,但是在几乎光滑的冰湖上湘培,冬季轮胎也很难施展“武功”祥潍。之所以没有再上钢钉水劲傲,那是因为我们的体验比较简单心鲜,并不是为了练习用更快的速度通过哎锻凯,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的僳煎憋。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了禽,所以一定要保持油门捶裁位,才能保持连续顺畅的漂移动作孺仙队。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话储,车身马上就会原地掉头纬差。转向也需要不断地调整署蟹浆,再加上路面的附着力一直发生着变化牌惕,要漂出姿态还是挺难的棠膏换。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控疙髓鲍,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的撇集,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象馈喜遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编麓:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼赦,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来歧,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown拘毙,And the sky is grey”酿何氮,还有Malibu海滩斤瞎系、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版讽屉蔚。   迈锐宝患,这辆几十年前的经典V8硬汉碧吧朗,经过时代的洗礼功受醒,慢慢演化成一辆普通四门轿车凡玲杭,现在还出了排量为1.8L的混动版武,真是唏嘘些竟蛙。除了这相同的红色毁,我很难把它跟它的历史联系起来帘剐,真的是“你也不知道你会变成谁”私臂。扯远了魔徊,无论车变成什么样干,还是人变成什么样酞闯,无非都是朝着自己最适合的方向前进昏钒。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感邢,它变得柔美流畅嗣寿,接受的人更多了贸瘦渤。近年来油电混合动力趋于普及好,迈锐宝XL的混动版作为重头戏查兼吭,自面世以来所受的关注度颇高壕骨,有点儿“黑马”的意思拴遁外,仿佛在说侣软疗:无论在哪个年代奠染茎,我都要当那个时代青年碍。 ● 车型简介筋侍: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型烩,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版袭匹俊,本次测试的是后者孩劲。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰卉负蜂,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”臼佩,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了唾咀寄。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当吧乃辽,多了隔热玻璃和并线辅助锤稠娥,少了18英寸轮圈和全景天窗皮,价格上贵了2万晤。像前排座椅加热埔、通风琳尚、记忆自不必说科,自动泊车位、自适应巡航界,车道偏离等这些功能也一应俱全猛表挖,配置水平还是挺高的玩衔。 ● 动力系统珐哥:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成裸咕,两个电机加起来崩,最大功率有114千瓦危榔富,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)槐,最大扭矩175牛·米苏价兴。与雅阁和凯美瑞混动版相比菇,它的电动机参数更高尘泪,发动机则弱一些木。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍类敬物,有兴趣的朋友可以点击这里协:《丰田双擎Hold得住吗痴睹?聊通用新混动系统》傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编举肚粟:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型童,上市仅4个月惕,单月销量就突破了2万台侍俄,成为了不折不扣的“爆款”车型嗣顽没。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型莲币,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒布受尾,表现不俗轨浩。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型翠师排,其从0-100km/h加速时间为9.88秒皋。而今天嫌告,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试囱串,至此该车全系各种动力组合骑搓冬,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)碎逻。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了卫危贫,相信不少网友也已经对它有了一定的了解试绢犀,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友蹬氛,可以点击我的同事之前撰写的文章尺。除了两款车型的测试接,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容讨财性,对于这款车设计亮点的详细的解读拖,您也同样不能错过缉。 ● 外观和内饰简介舞:    想要成为同级别中的“爆款”车型拔扣,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球甘弟飞,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念贤蔷变,使其有了非常不错的颜值酸量,尺寸方面茅翅,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm蹈尖蚀,轴距2700mm酿。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面烫吾佩,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的奋坪豹,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)断惠、后部驻车雷达+影像系统妇、后视镜加热等括辜湃。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错仕廉,配备的是佳通轮胎华,尺寸为215/60 R17苏龚。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质行,副驾驶前方叼、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革赁。与之前我的同事测试所不同的是齐,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏摹脖继,取而代之的是一块8英寸屏幕新憨,但功能同样不会让你失望冗悲口。    安全配置方面祁瞎,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统袍,都是同级别中非常主流的安全配置恐莲,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期夹,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊捐勃肃。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型肃,主副驾驶座都为手动调节奉孺,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置旧涪如,在RX5上市时米葡景,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗农税,如今从销量数据来看炊蓝距,其实早已突破了这数冗,但我们咨询厂商人员后得知夯瑟洗,对于目前购买这车的朋友刚,全景天窗依旧会赠送床,这里必须要点赞鹃善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编躬遍:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆糯隙钳,当时是一款采用3.0T发动机的车型径水漂,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版侩迟臂,售价为44.38万元尖犯漂,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当谋。2.0T发动机相比之前海外试驾膜,虽然降低了排量时,并且减少了气缸数秸扭,但其特点却并未因此而改变裤。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象士,如今林肯想转变这种风格袭吮累,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车穆,他们想让这款车有更成熟稳重的风格漠并,所以它放弃了飞翼式的中网造型尘,整车风格也更偏重成熟稳重倘帕飞。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用岗,例如已经上市的新款MKZ涕太傻。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型沏韧,整个公司都为这款车倾注了大量心血箍。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前牛,让他们能够从中吸取到灵感貌,去设计一辆美丽且优雅的豪华车凹多。    所以在这款车上有很多新颖的设计吓门,例如门把手的设计就独具一格聘无姥,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间米龋,位置的上移带来两个好处窘饱尺,首先开关车门的动作更自然谅融,其次整个车门线条更加完整挝娶扭。关于这个门把手的故事遁姬韩,此前已经有文章进行详细讲解匹疽。(点击链接可了解更多波钮挖。)    车尾是我认为最美丽的部分毫,外拱的后翼子板汉锣、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾涧,带有一种老派豪华轿车的风格筋藩董。在C柱和轮拱处丰簿携,也有着细节的层次设计涡,这只有在长时间使用后才能发现供圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编房:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前沫,我刚刚完成了额济纳旗之旅澜旱童,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠献。巧的是双息洪,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾立叮阂。已经达成“冰火两重天”成就的我拈,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识吠,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受脖。   福特全系SUV包括5款车型航:翼搏际、翼虎策、锐界顺朽遍、探险者改幌蛋、撼路者贫随瞎,越野属性依次提高力乔浆,相对应的乾常期,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强缅爽。后文中会结合驾驶体验详细说明娟羡。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV拦,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型雹芍公,日常应付土路/薄雪地还没问题琳,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了达。所以这次在雪地上体验时筛,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎扇废。    实际驾驶中澜悄瓣,受限于前轮驱动薪僚,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足佩捍栖,这时就能感觉到ESP的介入南疤帛,通过制动的方式降低内侧车轮转速郊素棘,一定程度上修正车辆推头的趋势柏挠,来帮助过弯久党。    在防滑钉轮胎的帮助下埃廖郊,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的康膳,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题桨。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠匪,就有些自讨没趣了间僚欢,还是交给定位更高的大哥们来吧甸徘。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统芹,采用多片离合式中央差速器锑,日常为前轮驱动窝伍,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴盛酱己。此外摄姐翅,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助低,简单理解这个功能涣:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载狡冷哨,使另一侧车轮获得扭矩钦氯蔽。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移媳,冰面的附着力比薄雪地更低掳。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀寐,在冰面上提速也能比较轻松嗜薄。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭班,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施虏颂。既然关不了稠,那么就只能“享受”这份安全的约束了佩。实际体验中铂臣椒,ESP偶尔还是会介入制动黔羡拣,不过并不频繁定碍盯。    对于翼虎来说趴,一旦两个前轮失去动力棉肩,能分配给后轮的扭矩比较有限狡,遇到薄雪地或沙土路还好角宝磋,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上肥,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了瓢。不过这两次试驾体验下来丘情玻,翼虎还是能够胜任冰面吾、雪地和沙地等大部分路况厩泪板,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的陷。   ● 锐界雪地试驾    在我看来栖,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上婪家,锐界更大更家用订挥,中国地区还特供了7座车型虹勤潍。而在越野性能上菇秘措,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大激,二者的四驱形式几乎没有差别掇,理论上脱困能力差别不大隋帘,但锐界离地间隙略高揣嘶,且有22/23°的接近离去角护光河,通过性会更好伴哺。不过很可惜比瑞,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编呛菲怕:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候继讣森,你有没有过这种经历猜砷介:突然看到一款车咯,各项指标都挺符合自己要求的固贡,但不知道为啥之前根本没听说过它脱聘帽。这时你可能会捶胸顿足桅:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢傅。不过这次掇品,没听说过日产Pathfinder的话孝赎,不怪你朴。因为它是一辆平行进口车勾骗,历经四代车型售,从未被官方引入过挪表,自然声音很小信堕。我可以很负责任的说酥戚,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章蔷晃,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求速撂吨。    有一个关键点我觉得应该提一下胆评伯,Pathfinder虽然是一辆平行进口车巫和薄,但它可不止有背影班芬价,它是“有背景”的绿敖。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的吹坦精。也就是说饲沛,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司坏缺,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司权列闲。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”浩,而Pathfinder的进口商就靠谱多了烧传。而且蹭少孤,你将会在部分日产的4S店看到这款车峦朔,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务筛擒,同时又负责保修虽寿释,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了凶聚剑。这样一来窗琅,定能打消许多人的顾虑成即。    目前讽,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型氢,定价分别为38.8万和39.8万宦就岗。没错费膝郡,3.5L版本因为配置比混动版低淬讣葡,所以排量大售价反而更低厕贫。由于没有被日产官方引入革,Pathfinder之前并没有中文名称肌欣室。“Path”在英文中是“路径壕嘘唐、小路”的意思逗谎顾,一般不被用来说 公路卢,多指无人修筑的那种“野路”悄疆跺,而“find”则是“找到”的意思途透,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”监耗饶,可翻译为“发现者”之类环。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思佛,寓意这款车有比较强的越野能力碉。郑州东风把定名为“探路者”垛适,挺好听的狭何。    不过乐反铅,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV剐等馅,似乎并没有那么强调越野性能爽贰。这个名字只是个“摆设”吗飘?并非如此飞垫握,它曾经可是个硬派摊疙忱。    Pathfinder的发展过程很有意思京裙,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV斜附拌。说简单一点就是醇,它的车身造型比较扁长些泵鸽,看起来没有那么高大威猛瞬,追求的是二瑞溺、三排的空间和后备箱空间朵。底盘呢有别于硬派越野车瞎,追求的是公路驾驶性能和舒适性迫晌赁,也就是我们平时说的城市SUV菇曝啪。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗泰味哦?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56律彩,也就是现在的QX80同平台吗罚。纵置发动机乔溜哩,后轮或四轮驱动娶刃,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机户羞势,另外还有5.6L V8的版本里切。再往上捣(二声)糙睦褥,第二代车型又是承载式车身枯评锭,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机氢。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身岗梗潮,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式秆棱阑。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机显斜。    随着时间的推移篱拦逃,不管车身形式怎么变别,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的级彻,从一开始4米3的车长挪捞捞,到后来的4米5释、4米6笑,再到第三代的4米7炭秸羞、4米8寸儒恒,直到现在的5米谎。    在之前的迭代中卞,它的发动机排量也在不断增大擅取孝,直到现在的第四代车型恨吗茸,除了有3.5L V6发动机之外尺,还搭载了混合动力系统豌,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L羌。个头大郡,排量辛荨,这显然是最符合中国人口味的一代车型了歇。    两款车装备了不同品牌的轮胎普峨丝,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配蔑漂搂,尺寸为前后235/55 R20单捅,3.5L车型为235/65 R18舰娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编卡:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感咀泡缸,内饰科幻凛滩莲,这是标致4008留给人的最深印象都鼎。这台车经海外的3008加长而来狈,定位于紧凑型SUV胶荤,面向年轻人坦栖,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的纲绥。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型先互,售价27.37万元截,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢捷氨册、LED大灯盛、座椅/后视镜记忆亢、自动泊车碱惶、19英寸轮圈等配置羚蒋停,价格也比次顶配贵了3万元偏貉。    来到车内惜,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围锨,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感僧,内饰的整体做工用料不错廊铆欢,按键的机械味道很浓寇牌拾,方向盘握着也很有趣感靠。另外在豪华型及以上配置车型上绰叫喉,配有香氛装置及负离子发生器眉财,有点浪漫的味道割。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱堕稠,和508是完全一样的粱,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统艇,最大功率为167马力(123kW)飘糠,最大扭矩245牛·米导,比1.8T发动机少了37马力祥洽、35牛·米坍。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架瞎,在调校上绍,标致车型一贯有着不错的表现饶及,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差得怠勾,舒适性和操控性都有兼顾绢敦,这次它的表现倒挺让我意外的览,是个小惊喜效葱涤。    4008开起来很稳重光,和年轻的外观藕、动感的内饰特别不符藐,但后来我发现平,这实际上是我开过最舒服的标致车光澜巳。    以往标致车的底盘奋缎,都会带些灵活标耗、有点要耍操控的意思响,而这次在4008上则不然裁,它已经脱离了标致车的感觉矗密性,完全向纯舒适靠拢泪,它的悬架比508的还软抚钵,底盘也比508更厚重戊,成了现在国产标致中最舒服的一款舶。    低速时丹颓,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的揉疵,传到车内的振动轻微又柔和狙。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的吧,只要转向动作一大琼纱险,都能感受到车身的侧倾磨。    转向感觉还不错土馁颊,车辆整体的动态反应是不温不火的杜吹,力度也适中鹅,出色的是小方向盘带来的感觉嫂兔,握住3雾曙、9点居,你的双手距离很近脐崩,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的酸畅,很有乐趣擒猩泵。    1.8T发动机能给予充足的动力响应郸氛摔,油门随踩随有虽,而且输出比较线性浆辩,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微叔呢。最关键的是奴檀,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏悄扦酗,开起来会让车很蹿纤奔赎,非常不顺递浦沥,而在这辆4008上没有出现这样的问题棺橇鞍,是一个好事誊。    不过势欠,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意梆垂放,也许是为了保证舒适性的缘故相,它的换挡速度很慢摄股久,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的毁,而一旦油门多给一些愧户捍,这样的换挡速度反而会造成动力中断蛾己,带来顿挫赁,身子会随着换挡往前一冲一冲的闻马抢,以舒适性角度考量录舍势,这适得其反了抱檀。   按住挡把后面的Sport按键等,可以启动/关闭运动模式电楷,在运动模式下光拼,变速箱会延后升挡时机娄吩风、转向力度会更沉话藐署、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音劲锑设,像是一个在学大人说话的小孩儿捌夺。除了性能测试操颅,这模式我一般不用哆贯,这声音刚听挺逗的师币,听一会儿就嫌吵了怒撕伴。下面瓜豌胃,我们看看它的测试成绩抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编恫时俺:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控将,所以雨雪天气下鞘,我开车都会格外小心鹅。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动百歼荆,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨手峰概,有着开阔的场地冷霜倡,有着四驱车盎,看来我们能在冰面上玩个尽兴了超臂。    这次的试驾车辆是三款——CDX吧入狼、RDX和MDX侨凸,但时间有限宦函,我们仅试驾了两款——CDX和RDX塘仕。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧锻娟。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上割,我们见到了换了“鞋”的CDX统。在冰面上驾驶董身,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力皖,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限适,不会轻易硬化开裂碱缆辞。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式薪,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配染楼。然后将ESC电子稳定系统完全关闭羚,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统平,所以在地面有一定摩擦力的情况下悔凄,车辆会根据前轮轨迹行进拟。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣檄健扰。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式踩好豆,只有舒适和运动两个模式挞煤枫,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说际得些,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异城,所以这次价航乏,与其设置四壤、五种模式亢獭相,感觉不出差异亨疲茧,不如设置两种拿场,差异体现得会更明显耗亨传。    我们回归现惩锱躺洹,看看地面猾究醇,都是积雪问,但这下面可都是厚厚的冰层桂,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰箩坑仓,这都是冰面行驶的小陷阱惦任毖。看到桩桶了吗恫纱?那就是第一个项目绕美,在冰面上漂移画定圆铜碎厢。    多说一句晤,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本块淀,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱酮,本田的最新动力科技都用在这辆车上了掇爸落,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现浆啃。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道酵德凶,教练在我们上车前讲到芦伙酥,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定霖,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感靛坑誓,而在运动模式下泌,后轮能获得更多的驱动力变,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作修,在安全的前提下缎,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目粮。    我先不急不忙的将车开入弯道步舵钨,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续躬鹊肯。这时候教练说车淬,多给油统秒呻,感受重心辉橇。我只好一脚踹在油门上镐,随着车漂移起来刃庐捎,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整旗,再反打方向蜜薪,控制住车尾的摆动汤本,当摆动减小时晾鼓,再多给油门递,继续画圆健歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编缄泞伤:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV始,在上市初期尽管只有5座车型愤镜,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力丧,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心祥芜间。虽然是L钾,但它并不是一般意义的轴距加长孔氢。目前H7L蓝标车型提供三款车型苹肥溜,售价区间17.17-19.38万元瞪腿诧,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统落。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型晤,售价18.18万元翻酗舶。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剩脯:沈达炜 版权作品倾揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载奠,违者将被追究法律责任镐。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后狙,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待纷鸥笛,接下来就让我们通过场地试驾谷掏矩,对它进行一些简单的了解巍。至于全面的动态表现肚,还是要等到之后的道路试驾融。    在开始场地试驾前献粉,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型耸董,顺便再补充一些内容吝,如果您还不了解这台途观L的静态表现哼副砰,建议往前翻两页娃暇毫,先看看之前的详细解读杭导。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型倪深,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的表拒缎。前大灯采用了全LED光源草,轮圈尺寸也达到了19英寸苛,车门配有无钥匙进入奶,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出栓贾勒。   ◆ 内饰配置    在配置方面肌几妊,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现堵肃迫。除了自动大灯氢廓歼、电子手刹饭、自动驻车以及全景天窗外陀,中配车型还拥有自动泊车签促、方向盘与前排座椅加热兼。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调侍,整体配置水平算是比较高的炕微毯,满足日常使用完全不成问题裳桶。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高保,这回我特意换了个188cm的大块头剐歌羞。事实证明途观L加长后的效果确实明显喂叉冒,体验者在前排调整到标准坐姿后瀑渡甘,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间碘,空间表现值得称道垛隋。不过虽然途观L进行了加长椭朵青,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划遣,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont扭衡肺。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节遁圃,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐省,处于底部时则能提高后备厢的高度炊,加上220V电源接口饲剖厘,设计上还是非常人性化的厩岸。值得一提的是略,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门蜂,并带有延迟关闭功能铣。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态潜穷,也就是想要让尾门关闭后锁车吉褂挂,就需要在锁车的状态下打开尾门风。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单部湾涟,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息慧堤。可以明确的是蚊寥,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校词,整体的风格更加偏向舒适菜筷牟,但悬架回弹的速度一般赣烹,韧性不足夺,经过连续振动时容易产生振动的叠加堪搽。另外就是方向盘的指向性还算不错埔喷,中间位置虚位不大绘貌,车头响应也比较及时歼县。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现充,只能等到后面的公路试驾了刀兑琶。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相搓挽丧,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了旦柑。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型怒邪辽,满足市场对于紧凑型SUV的需求本奉,而全新的途观L则晋级为中型SUV碗,与昂科威和锐界等车型争夺市场错涟。至于大型SUVTeramont康轮恢,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务炯。    可以看出悄筒,如今途观还是途观录其布,但途观L却并不是途观加长那么简单梆午丝,这是一台全新的中型SUV舜,而且只提供1.8T与2.0T车型刃,所以在价格方面燎啡,势必要比老款途观高出一截食财堑。对于上海大众而言抹锯,途观L是一个新的起点庇,同时是一个新的挑战里,而它能否引领中型SUV市嘲始洹?还要看明年1月18日的上市发布会赁。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搞:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的举卵,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前聊,所有汽车厂家还是都在为此做着改变忌,其中最直观的变化就是减小排量回。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少故,原来的8缸变6缸貌般,6缸变4缸侮案技,而4缸则还要再砍掉1个缸啃守倒,正如你所看到的忍郝,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现侨,照这么发展下去幌孙,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了袒。    如果说朽,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈癌十骡,那么混动技术则相对要好接受的多锣糠韩。这个领域中梨,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列卯观,虽然丰田的THS技术已经非常成功税角结,但作为老对手夹歧峭,本田大法也不是吃素的排虏,在i-MMD的加持下骚郎钎,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本涣嘎暗。如今删,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动仓涩胳。    今天街,我们一次性试驾两款车型涸菩聊,思域180TURBO和思铂睿混动堡排,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初廓乾慈,它的身上就充满了无数光环伦,从其现在仍要加价订车的情况来看冻,也无愧于它在同级别中的最高关注度添偿。鉴于大家对这款车已经这么了解了骆,我们也不在这大谈外观设计了恭皋,只说180TURBO上的变化戮。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素剂,但我想思域的外观在同级中烦歪脓,起码应该也能算的上中等辉健。犀利的车头造型夹浇,低矮的车身等参,这些点都能抓住年轻人的心橙佃,回到今天要说的这辆180TURBO身上财辣,它外观上一眼能看到的不同焊栋稿,就是轮圈的造型朴素了很多司,除此之外渺,就需要仔细观察了篮。    内饰的变化应该说是一目了然星斡透,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代侈悸,虽然还保留了蓝牙等基本功能没穷欢,在无论从高档感还是功能性上蒋,都与220TURBO有不小差距外地,而发生改变的还不止这里估勺斡,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照寐,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化磨怂。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看芯,两款车的配置相差还真不少丰习,除了之前提到的一些便利性配置块,当你握上方向盘韶,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘偷铆,在握感上差了一个档次拱觅崎,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了吃,而且作为一款售价到达12.79万元的车盛庐囤,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了星痴始。静态部分告一段落活谁们,先别急着下结论揣荒,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”沫兢相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忿潮:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟舰缸舌,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过褪薪,相信你也和我一样睡暮,早已对这些老面孔麻木了乓,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道翠受手。在大部分人印象中涣寺耗,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的金,哎...还不是预算问题嘛逞响蔷,将就着开呗入。用不着颂,新发动机挺给力的残蚂山,用不着将就着开牟蓝,甚至有点小惊喜讨钾煤。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)痘邯,是配置最高的2.0L车型板滦,官方指导价为19.64万杏。相处了几天臂撼疮,我对这台车的配置挺满意的窟,除了舒适性配置照顾周全之外挡县,还有丰富的主动安全配置舵蒜,基本上可以满足一步到位的需求病雾。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯夺,只有近光光源是LED(低配为卤素)导供懈,但普及程度却挺高的屉,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了茂雌放,对于消费者来说是好事鞋鹊骏。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置虽,除了常规的车身稳定系统之外霖辈,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货浓剑,前者可以大大降低发生追尾事故的几率丝泡侥,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物晤,大写的实用岸┕埂,你觉得值得拥有猴。如果要挑骨头的话培屋疮,我还想要个ACC自适应巡航聚徐刚。    舒适性配置方面也是不含糊的阮,配备无钥匙进入/启动功能掏夸、自动空调抠美、蓝牙电话时弓费、真皮座椅/方向盘等等雄健甜,多媒体系统支持CarPlay功能疙乔,尽管高级配置远不止这些施,但作为“经济型”的选择夺,我已经很满足了冠。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术快绘脯,发动机型号从MR20DE改为MR20DD染舅,最大功率增加9马力坍凳,输出转速从5600rpm延后至6000rpm掏,后段加速更有力绕,最大扭力增长了5牛·米冲泼。新发动机依然支持92号汽油惟,并没因更换发动机而增加用户的使用成本回。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)苇故沦,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)忍。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果纪郡讥,努力增添驾驶乐趣睛亭孔,其它方面变化不大孤备菩。SPORT模式则更加激进一些侥,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上搁,油门和动力响应茸、加速效果都会更好栓,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子讨芍剐,有点意思俩码飘,增添了几分乐趣览蔫爱。    相比同级车型菱盲,天籁的选择有点保守螺,全车系最大轮圈仅为17英寸壕,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)标笔,视觉效果差点意思蜗歇。但凡事看两面牵判,好处是使用成本更低波聊氢,而且舒适性也会更好陇赊拐。如果真觉得不满意烫衔,后期自己换一套也不是难事栖岗。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表梅,不知道新发动机的参数是多少浚灯拈,很平常心地就把车开走了芒。这样也有好处段褥,感受更真实橇棋。车辆对于油门深度的变化很敏感卧禄氨,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速昂阑接,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快韧,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm持固浮,相当果断汝够灿。先不说动力表现有多好搔憾,就这态度返矢渐,我挺满意的斑激结,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点陈车断。    “降挡”之后自然是动力更好啦酷理舅,自然吸气发动机动力输出线性材僻济,奔高转的声音也挺动听的桨赐。如果你也像我一样喜欢这种声音啤,甚至会有事没事踩两脚诗喝攘,但如果是喜欢安静的用户泡楞,可能就觉得烦人了倾矾。没办法攀唯,小排量的自吸车就是这样苗虚烩,拉转速是压榨动力的唯一途径并惯场,但平心而论吧醋,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行筛挖逛,对于大部分人来说都在可接受的范围内郡吮香。    再说说动力表现晶,这里有点小惊喜马诽完,加速表现比想象中好品瓢湘,比印象中2.0L中型车的表现好很多拿辩胆,尽管谈不上推背感归叉,但也算得上是干脆